Η ιταλική εταιρεία αποκάλυψε με κάθε επισημότητα το νέο μέλος στην γκάμα της, που ήρθε για να αντικαταστήσει τη Roma.
Βαφτίστηκε Amalfi και είναι ένα τετραθέσιο κουπέ με τον κινητήρα τοποθετημένο εμπρός. Όπως είναι έκδηλο με την πρώτη ματιά, διατηρεί πολλά σχεδιαστικά στοιχεία της Roma, με τη βασική διαφοροποίηση να έρχεται στο πρόσθιο μέρος, εκεί όπου η Ferrari επέλεξε ένα σχέδιο που εναρμονίζεται περισσότερο με τη σύγχρονη σχεδιαστική της γλώσσα.
Με τη χαρακτηριστική «μύτη καρχαρία» που συναντάμε επίσης σε μοντέλα όπως η SF90 και η 12Cilindri, καθώς και μυώδες καπό. Μία μαύρη μπάρα απλώνεται απ’ άκρη, σ’ άκρη, συνδέοντας τους ακροβολισμένους προβολείς.
BUY NOW
Αντίστοιχο μαύρο διακοσμητικό στοιχείο υπάρχει και στο πίσω μέρος, που όμως διατηρεί τη γενικότερη φιλοσοφία της Roma, με δίδυμα φωτιστικά σώματα και δίδυμες απολήξεις εξατμίσεων σε κάθε άκρο.
Οι σημαντικότερες διαφοροποιήσεις είναι στο εσωτερικό. Η Ferrari αφουγκράστηκε τη γκρίνια των πελατών της και αντικατέστησε τους διακόπτες αφής στο τιμόνι, από φυσικά χειριστήρια. Αντίστοιχα, πλέον υπάρξει ξανά κουμπί ενεργοποίησης του κινητήρα. Αυτό είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά και είναι φτιαγμένο από τιτάνιο.
Κάτω από το καπό συναντάμε τον γνώριμο V8 Twin-Turbo κινητήρα χωρητικότητας 3.8 λίτρων της «οικογένειας» F154, όμως σε αναβαθμισμένη έκδοση που προσφέρει 640 άλογα. Ανάμεσα στις αναβαθμίσεις συγκαταλέγονται οι ελαφρύτεροι εκκεντροφόροι, η χρήση νέου μπλοκ κινητήρα, η χρήση νέου λάδι λαδιού χαμηλότερου ιξώδους, αλλαγές στη βαθμονόμηση του στροβιλοσυμπιεστή αλλά και η χρήση νέας μονάδας ελέγχου του κινητήρα. Ο V8 της Ferrari συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και οκτώ σχέσεων.
Στο μέτωπο των επιδόσεων, τα -100 έρχονται σε 3.3 δευτερόλεπτα, τα 0-200 σε ακριβώς 9 ενώ η αναλογία βάρος/ισχύος είναι στα 2.29 κιλά ανά ίππο.
Η Amalfi εφοδιάζεται με το νέο σύστημα πέδησης brake-by-wire της Ferrari, που χρησιμοποιήθηκε ήδη στις 296 και 12Cilindri. Επίσης, με το λογισμικό Side Slip Control 6.1 που λειτουργεί ως κεντρικό σύστημα ελέγχου για όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, από το σύστημα διεύθυνσης μέχρι τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων.
Παράλληλα, η ενεργή πίσω αεροτομή ανασηκώνεται στις υψηλές ταχύτητες, για να βελτιώσει τη σταθερότητα της Amalfi. Έχει τρεις ρυθμίσεις, με την HD (High Downforce) να εξασφαλίζει επιπλέον 110 κιλά κάθετης δύναμης όταν το ιταλικό αυτοκίνητο πιάνει τα 250 χιλιόμετρα/ώρα.
Φυσικά, υπάρχει πλήθος συστημάτων ADAS για την ασφάλεια των επιβατών, όπως το adaptive cruise control, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κ.α.
Η Ferrari δεν μοιράστηκε λεπτομέρειες σχετικά με το πότε θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις της Amalfi, ωστόσο η παραγωγή της αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο έτος. Αντίστοιχα, δεν έχει γνωστοποιηθεί η τιμή της – ξέρουμε όμως πως σύντομα θα υπάρξει και cabrio εκδοχή.
