Mε ένα από τα πιο εκτεταμένα προγράμματα εξορθολογισμού της ιστορίας του, o γερμανικός όμιλος περιορίζει δραστικά τις διαθέσιμες εκδόσεις των μοντέλων και τις επιλογές εξοπλισμού, σε μια προσπάθεια να αυξήσει την αποδοτικότητά του.
Η πίεση που ασκείται στην κινεζική αγορά -η οποία επί δεκαετίες αποτελούσε μία από τις σημαντικότερες πηγές κερδοφορίας για τους ευρωπαϊκούς ομίλους- είναι πλέον εμφανής. Οι εγχώριοι κατασκευαστές, όπως οι SAIC, BYD και Geely, ενισχύουν συνεχώς τη θέση τους όχι μόνο στην Κίνα αλλά και στην Ευρώπη, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Βάσει αυτών και μετά τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου, ο όμιλος Volkswagen παρουσίασε το νέο του επενδυτικό πλάνο - με το οποίο σχεδιάζει να μειώσει κατά 75% την ποικιλία εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα της, να περιορίσει τις διαθέσιμες επιλογές εξοπλισμού που μπορεί να επιλέξει ο πελάτης κατά τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου του.
BUY NOW
Ειδικότερα, η περικοπές που αφορούν στις Volkswagen, Skoda, SEAT, Cupra και Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα περιλαμβάνουν μείωση της γκάμας των διαφορετικών προβολέων έως και κατά 60%, των εξαρτημάτων των εμπρός προφυλακτήρων περίπου στο μισό, καθώς και τη μείωση των υποσυστημάτων των καθισμάτων κατά 30%.
Στόχος είναι περισσότερα μοντέλα να χρησιμοποιούν ακόμα περισσότερα κοινά εξαρτήματα, μειώνοντας σημαντικά τόσο το κόστος εξέλιξης όσο και την πολυπλοκότητα της παραγωγής.
Κι αυτό δεν αφορά μόνο στις προσιτές μάρκες. Η ίδια φιλοσοφία θα εφαρμοστεί και στο λεγόμενο τομέα «Brand Group Progressive», στο οποίο ανήκουν οι Audi, Bentley και Lamborghini.
Εκεί, οι περιορισμοί είναι ακόμη μεγαλύτεροι: η ποικιλία των εξαρτημάτων των καθισμάτων θα μειωθεί κατά 90%, οι διαθέσιμοι τύποι τιμονιών θα περιοριστούν κατά 60% και οι επιλογές σχεδίων για ζάντες αλουμινίου θα μειωθούν στο μισό.
Παρόλα αυτά, την Porsche δεν φαίνεται να την αγγίζουν, προς το παρόν, όλα αυτά. Η εταιρεία του Zuffenhausen είναι το μοναδικό μέλος του «Sport Luxury Brand Group» και δεν επηρεάζεται ακόμα από τις συγκεκριμένες μειώσεις στην ποικιλία εξοπλισμού.
Ωστόσο, η γερμανική εταιρεία βρίσκεται επίσης σε διαδικασία αναδιάρθρωσης. Πρόσφατα ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει την κατάργηση περίπου 5.000 θέσεων εργασίας έως το 2035, ενώ παράλληλα μειώνει τα χριστουγεννιάτικα μπόνους των εργαζομένων και «παγώνει» περαιτέρω μισθολογικές αυξήσεις για τα επόμενα χρόνια.
Την ίδια στιγμή, στο πλαίσιο του προγράμματος εξοικονόμησης, τα μέτρα του ομίλου Volkswagen δεν περιορίζονται μόνο στα εξαρτήματα και στα μοντέλα - αλλά επεκτείνονται και στη συρρίκνωση της παραγωγικής του βάσης. Το εργοστάσιο των Βρυξελλών, όπου κατασκευάζονταν τα Audi Q8 e-tron και Q8 Sportback e-tron, έχει διακόψει τη λειτουργία του, ενώ η μονάδα της Δρέσδης μετατρέπεται πλέον σε τεχνολογικό κέντρο.
Αντίστοιχα, αρκετές εγκαταστάσεις στην Κίνα έχουν ήδη κλείσει ή βρίσκονται σε διαδικασία παύσης λειτουργίας, ενώ μειώνεται η παραγωγή και σε εργοστάσια της Γερμανίας, όπως εκείνα των Wolfsburg, Ingolstadt, Zwickau, Neckarsulm, Emden και Hannover. Ως αποτέλεσμα, η συνολική ετήσια παραγωγική δυνατότητα του ομίλου υποχωρεί από τα 12 εκατομμύρια στα 10 εκατομμύρια οχήματα.
Παρόλα αυτά, η διοίκηση εκτιμά ότι απαιτείται περαιτέρω μείωση κατά περίπου 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως -500.000 στην Ευρώπη και άλλα 500.000 στην Κίνα- ώστε η παραγωγική δυναμικότητα να διαμορφωθεί στα 9 εκατομμύρια οχήματα τον χρόνο.
