O Όμιλος Volkswagen ετοιμάζει προϊοντική επίθεση για να αντιμετωπίσει τις μειωμένες πωλήσεις, με πληθώρα από πρεμιέρες μέσα στο τρέχον έτος.
Πάμε όμως να δούμε τι νέο έρχεται από τη Volkswagen μέσα στο 2026. Ξεκινώντας από το ID. Polo. Πρόκειται ίσως για το σημαντικότερο ηλεκτρικό εγχείρημα της γερμανικής μάρκας, βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MEB+, η οποία έχει σχεδιαστεί από την αρχή και αφορά κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Το ID. Polo αξιοποιεί μια γνώριμη ονομασία και, με συνολικό μήκος περίπου 4,05 μέτρα, τοποθετείται στη γκάμα ως ένα κλασικό μικρό hatchback. Ο βασικός στόχος του συγκεκριμένου project είναι να πρωταγωνιστήσει στην αγορά των ηλεκτρικών που θα κοστίζουν κάτω από τις 25.000 ευρώ.
BUY NOW
Έχει ενδιαφέρον ότι η VW εγκαταλείπει τους αντιδημοφιλείς, μη φωτιζόμενους χειρισμούς αφής (touch sliders) των πρώτων γενεών των μοντέλων ID. Στη θέση τους, ο χειρισμός του κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα γίνεται και πάλι μέσω φυσικών διακοπτών, ενώ η ένταση του συστήματος infotainment θα ρυθμίζεται με έναν κλασικό περιστροφικό διακόπτη.
Σε ό,τι αφορά σε εκδόσεις ισχύος, η βασική αποδίδει 85 kW (116 ίππους) και τροφοδοτείται από μπαταρία φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP) χωρητικότητας 37 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 330 χιλιομέτρων σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.
Για όσους έχουν υψηλότερες απαιτήσεις θα διατίθεται έκδοση με μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC) χωρητικότητας 52 kWh, η οποία επιτρέπει μέγιστη αυτονομία έως 455 χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σημερινό Polo με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσει να διατίθεται κανονικά.
Για τους πελάτες που αναζητούν πιο σπορ χαρακτηριστικά, η VW φέρνει και το ID. Polo GTI, μεταφέροντας τα ιστορικά τρία γράμματα GTI στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Η έκδοση επιδόσεων διαθέτει ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον εμπρός άξονα, με μέγιστη ισχύ 166 kW, δηλαδή 226 ίππους.
Σε ό,τι αφορά στο περιτύλιγμα, η σπορ έκδοση θα διαφοροποιηθεί από τον αποκλειστικό εμπρός προφυλακτήρα με τη χαρακτηριστική κυψελωτή σχεδίαση, τις κόκκινες διακοσμητικές λεπτομέρειες στο αμάξωμα και τις αποκλειστικές ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών, με προαιρετική επιλογή 19 ιντσών.Στο εσωτερικό, η Volkswagen θα αντλήσει έμπνευση από την ιστορία της, εξοπλίζοντας το ηλεκτρικό GTI με σπορ καθίσματα που διαθέτουν μια σύγχρονη εκδοχή του κλασικού καρό μοτίβου, καθώς και σπορ τιμόνι με φυσικά πλήκτρα και χαρακτηριστική ένδειξη της θέσης «12 η ώρα».
Το σύστημα κίνησης συνδυάζεται στάνταρ με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 52 kWh, ενώ η ειδική ρύθμιση της ανάρτησης, η μείωση του ύψους του αμαξώματος κατά 15 χιλιοστά και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό στον εμπρός άξονα, θα προσφέρουν πιο δυναμική οδική συμπεριφορά. Σύμφωνα με τη VW, η προπώληση του μοντέλου θα ξεκινήσει το φθινόπωρο, με τιμή που θα διαμορφώνεται λίγο κάτω από τις 39.000 ευρώ.
Στην κατηγορία των compact SUV, η Volkswagen προχωρά σε μια ριζική αλλαγή στρατηγικής, ανανεώνοντας σε τέτοιο βαθμό το υπάρχον ID.4 ώστε, στο πλαίσιο της ανανέωσής του, να μετονομαστεί επίσημα σε ID. Tiguan. Η σχεδίαση εγκαταλείπει τις στρογγυλεμένες γραμμές του προκατόχου και υιοθετεί μια σαφώς πιο παραδοσιακή και γωνιώδη αισθητική SUV, με έντονα σχεδιασμένο εμπρός μέρος και κλασικές, φυσικές χειρολαβές θυρών αντί για τις προηγούμενες ενσωματωμένες χειρολαβές.
Κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιείται πλέον η εξελιγμένη πλατφόρμα MEB+, η οποία, χάρη στη σύγχρονη διάταξη Cell-to-Pack στις μπαταρίες, επιτρέπει σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες φόρτισης, έως και 175 kW σε κατάλληλους ταχυφορτιστές, καθώς και μέγιστη αυτονομία που θα ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα. Στο πλήρως ανασχεδιασμένο εσωτερικό θα δεσπόζει μια ελεύθερα τοποθετημένη κεντρική οθόνη 12,9 ιντσών, κάτω από την οποία βρίσκονται πλέον φωτιζόμενα χειριστήρια, ενώ το τιμόνι αποκτά ξανά τα πραγματικά φυσικά πλήκτρα που ζητούσαν οι πελάτες.
Ως συμπλήρωμα της συμβατικής σειράς μικρών αυτοκινήτων, η Volkswagen παρουσιάζει το ID. Cross, το οποίο έχει σχεδιαστεί ως η υπερυψωμένη εκδοχή του ID. Polo, στα πρότυπα ενός ηλεκτρικού T-Cross. Το μοντέλο αυτό χρησιμοποιεί επίσης την πλατφόρμα MEB+ και έχει επίσης κίνηση στους εμπρός τροχούς, διαθέτει όμως θέση οδήγησης κατά περίπου 40 χιλιοστά υψηλότερη και προστατευτικές πλαστικές επενδύσεις γύρω από τους θόλους των τροχών, προσδίδοντάς του πιο περιπετειώδη εμφάνιση. Χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο των 2,60 μέτρων, το ID. Cross προσφέρει αισθητά περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών σε σχέση με το χαμηλότερο ID. Polo και τοποθετείται ως μια ευέλικτη πρόταση εισόδου για νέες οικογένειες.
Όσον αφορά τις μπαταρίες, το εν λόγω μοντέλο χρησιμοποιεί τις ήδη γνωστές επιλογές των 37 και 52 kWh, αν και η λιγότερο ευνοϊκή αεροδυναμική του υψηλότερου αμαξώματος μειώνει τη μέγιστη αυτονομία κατά περίπου 5% σε σύγκριση με το κανονικό ID. Polo. Η επίσημη παρουσίαση του ID. Cross θα πραγματοποιηθεί μέσα στον Ιούλιο.
Έχουμε όμως μπροστά μας και την επιστροφή των πλήρως υβριδικών επιλογών στα VW T-Roc και Golf. Έπειτα από χρόνια κατά τα οποία οι μηχανικοί της Volkswagen στο Βόλφσμπουργκ επικεντρώνονταν κυρίως στα ήπια υβριδικά συστήματα 48 Volt και στα ακριβότερα plug-in υβριδικά με μεγάλες μπαταρίες, ο κλασικός πλήρως υβριδικός κινητήρας (full hybrid) χωρίς δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης επιστρέφει επίσημα στη γκάμα του Ομίλου.
Η δεύτερη γενιά του ιδιαίτερα επιτυχημένου compact SUV T-Roc, διατηρεί τους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά βασίζεται κυρίως σε ένα νέο πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με έναν συμπαγή ηλεκτροκινητήρα. Στόχος είναι να αντιμετωπιστεί ο έντονος ανταγωνισμός από τις ασιατικές εταιρείες, προσφέροντας χαμηλή πραγματική κατανάλωση καυσίμου. Παράλληλα, το νέο υβριδικό σύστημα καλύπτει το κενό που αφήνει η απουσία πετρελαιοκινητήρα από το νέο T-Roc.
Αντίστοιχα, και το VW Golf αποκτά, στο πλαίσιο της ανανέωσής του, αυτή τη νέα και ιδιαίτερα αποδοτική υβριδική μονάδα, η οποία αποδίδει συνολική ισχύ 143 ίππων και μπορεί, στις αστικές μετακινήσεις με συχνές στάσεις και εκκινήσεις, να κινείται έως και 80% του χρόνου αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να χρειάζεται ποτέ να συνδεθεί σε πρίζα. Το νέο υβριδικό σύστημα που κινεί τους εμπρός τροχούς, αποτελείται από την υβριδική μονάδα, τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα TSI και τη μπαταρία ιόντων λιθίου.
Η υβριδική μονάδα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως κινητήρας κίνησης, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια, τα ηλεκτρονικά ισχύος, το διαφορικό, ένα κιβώτιο μονής σχέσης, καθώς και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη με τη δική του μονάδα ελέγχου, μέσω του οποίου ο κινητήρας TSI συνδέεται ή αποσυνδέεται από το σύστημα μετάδοσης. Η μπαταρία υψηλής τάσης, ειδικά σχεδιασμένη για το υβριδικό σύστημα, χρησιμοποιεί στοιχεία NMC και διαθέτει μικτή χωρητικότητα 1,6 kWh, τιμή που είναι τυπική για οχήματα HEV. Τόσο στο Golf όσο και στο T-Roc η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο του πίσω μέρους του οχήματος.
Πάμε όμως και στο ID.3 Neo. Το πρώτο μοντέλο που βασίστηκε στην πλατφόρμα MEB αποκτά επίσης μια εκτεταμένη ανανέωση και στο εξής θα διατίθεται με τη νέα ονομασία ID.3 Neo (αντί για ID.3), προκειμένου να εκφράσει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας. Παρότι οι διαστάσεις παραμένουν ακριβώς ίδιες με εκείνες του προκατόχου – μήκος 4.265 χιλιοστά, πλάτος 1.809 χιλιοστά και μεταξόνιο 2.769 χιλιοστά – η εμφάνιση του εμπρός μέρους αλλάζει ριζικά χάρη σε μια ενιαία φωτεινή λωρίδα, η οποία ενσωματώνει και το φωτιζόμενο λογότυπο της Volkswagen.
Οι σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζονται στο εσωτερικό, όπου οι γυαλιστερές επιφάνειες τύπου piano black καταργούνται και αντικαθίστανται από αφρώδη, πιο ευχάριστα στην αφή υλικά. Παράλληλα, το νέο τιμόνι εξοπλίζεται και πάλι με κλασικά, φυσικά πλήκτρα χειρισμού, ενώ προσφέρεται και εδώ μια λειτουργία απεικόνισης οργάνων Retro, εμπνευσμένη από το πρώτο Golf.
Ωστόσο, η σημαντικότερη τεχνική αναβάθμιση του compact μοντέλου βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα, με την υιοθέτηση του νέου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με την εσωτερική κωδική ονομασία APP 350. Χάρη στη βελτιωμένη κατά περίπου 35% απόδοσή του, μειώνεται αισθητά η κατανάλωση ενέργειας και, σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη μπαταρία που είναι καθαρής χωρητικότητας 79 kWh, επιτυγχάνεται μέγιστη αυτονομία που φτάνει έως και τα 630 χιλιόμετρα.
Επιπλέον, για το φθινόπωρο προγραμματίζεται η παρουσίαση ενός ιδιαίτερα ισχυρού ID.3 Neo GTI, το οποίο θα διαδεχθεί το σημερινό GTX.
Για όσους αναζητούν υψηλές επιδόσεις, το τμήμα Volkswagen R του Βόλφσμπουργκ ετοιμάζει το νέο T-Roc R, το οποίο θα αποτελέσει την κορυφαία έκδοση της πλήρως ανανεωμένης σειράς. Ενώ οι πιο συμβατικές εκδόσεις του compact SUV έχουν εξελιχθεί με έμφαση στην αποδοτικότητα και τον εξηλεκτρισμό, η κορυφαία έκδοση παραμένει πιστή στον δυναμικό της χαρακτήρα και συνεχίζει να βασίζεται στον γνωστό τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα EA888 των 2,0 λίτρων. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, κάτω από το καπό θα βρίσκεται ο γνωστός 2.0 TSI με απόδοση 333 ίππων. Ο κινητήρας ενδέχεται να υποστηρίζεται από ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt, με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας και των εκπομπών ρύπων, χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις.
Το εμπρός μέρος θα ξεχωρίζει χάρη στους νέας σχεδίασης προφυλακτήρες, που θα έχουν μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και πιο αιχμηρές γραμμές, τονίζοντας περισσότερο το πλάτος του αυτοκινήτου. Παράλληλα, το καπό εμφανίζεται πιο έντονα σμιλευμένο. Στο πλάι διακρίνονται οι μεγάλες ζάντες ειδικής σχεδίασης, οι οποίες πιθανότατα θα έχουν διάσταση έως 19 ή ακόμη και 20 ίντσες, σε συνδυασμό με χαμηλωμένη ανάρτηση που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη δυναμική εικόνα του μοντέλου.
Στο εσωτερικό αναμένονται μπλε διακοσμητικές ραφές, σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα και σπορ τιμόνι με ευδιάκριτο πλήκτρο R, που θα επιτρέπει την άμεση ενεργοποίηση της λειτουργίας οδήγησης για πίστα. Η παρουσίασή του τοποθετείται χρονικά μεταξύ των τελών του 2026 και των αρχών του 2027.
Κλείνοντας, πάμε να δούμε τι ετοιμάζει και αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας η VW. Συγκεκριμένα, λανσάρει μια νέα σειρά μοντέλων που έχουν εξελιχθεί τοπικά και βασίζονται στη νέα China Electronic Architecture, μια ηλεκτρονική αρχιτεκτονική που αναπτύχθηκε μέσα σε μόλις 18 μήνες. Μία από τις σημαντικότερες νέες αφίξεις στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών SUV μεσαίας κατηγορίας είναι το ID. Aura T6, το οποίο προέρχεται από την κοινοπραξία FAW-Volkswagen και διαθέτει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού επιπέδου Level Two Plus Plus. Τα συστήματα αυτά επιτρέπουν αυτοματοποιημένη πλοήγηση τόσο στην αστική κυκλοφορία όσο και στους αυτοκινητοδρόμους.
Ως πραγματική ναυαρχίδα της γκάμας παρουσιάζεται το σχεδόν έτοιμο για παραγωγή ηλεκτρικό σεντάν ID. Unyx 09, μήκους περίπου πέντε μέτρων, το οποίο αναπτύχθηκε από τη Volkswagen Anhui. Το μοντέλο αυτό ξεχωρίζει για τη χαμηλή σχεδίασή του, τους υπολογιστές υψηλών επιδόσεων και ένα πλήρως ενσωματωμένο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης βασισμένο σε «πράκτορες» (agent-based AI), το οποίο διαχειρίζεται τόσο την εμπειρία του οδηγού στο cockpit όσο και τις ψηφιακές υπηρεσίες του αυτοκινήτου.
Τέλος, στα σκαριά είναι και η έκδοση παραγωγής του Jetta X Concept, η οποία θα πάρει τη μορφή ενός SUV και θα σηματοδοτήσει, μέσα στην ίδια χρονιά, την είσοδο της μέχρι σήμερα αποκλειστικά θερμικής υπομάρκας Jetta στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Το συγκεκριμένο μοντέλο θα αποτελέσει τη βάση για την ανάπτυξη συνολικά τεσσάρων εξηλεκτρισμένων μοντέλων έως το 2028.
