Η εταιρεία που προέκυψε από την κοινοπραξία των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών, η Horse Powertrains, δημιούργησε μία υβριδική γεννήτρια που αλλάζει τα δεδομένα.
Πρόκειται για ένα από τα project που έχει «γεννήσει» αυτή η συμμαχία των Renault και Geely, ίσως κι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον αφού έχει διαφορετικό προσανατολισμό. Συγκεκριμένα, ο D20 δεν είναι κινητήρας με τη συμβατική έννοια του όρου. Δεν κινεί τους τροχούς, δεν μεταφέρει ροπή στην άσφαλτο, δεν υπάρχει αυτή η άμεση σχέση με το οδόστρωμα - είναι μια θερμική γεννήτρια.
Όταν ο 2λιτρος, 4κύλινδρος Turbo κινητήρα λειτουργεί, η γεννήτρια μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική, ενώ η μπαταρία αποθηκεύει και διοχετεύει την ενέργεια στους ηλεκτροκινητήρες που είναι αυτοί που πραγματικά κινούν το όχημα. Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα range extender, στην πιο εξελιγμένη εκδοχή του. Το αυτοκίνητο παραμένει ηλεκτρικό ως προς τη λειτουργία του, αλλά κουβαλά μαζί του τον δικό του κινητό σταθμό φόρτισης. Το πλήρες σύστημα ζυγίζει 170 κιλά και αποδίδει 143 ίππους.
BUY NOW
Ο D20 επιτυγχάνει συνολική απόδοση 47% στη μετατροπή της μεθανόλης σε ηλεκτρική ενέργεια, κάτι που σημαίνει περίπου 1 kWh παραγόμενης ενέργειας για κάθε 2,1 kWh που παρέχει το καύσιμο. Για έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, το να αγγίξει το 40% θεωρείται ήδη εντυπωσιακό – πόσο μάλλον το 47%.
Η επιλογή της μεθανόλης δεν είναι τυχαία. Η Κίνα ελέγχει περίπου το 60% της παγκόσμιας παραγωγής αυτού του καυσίμου, έχει εγκρίνει επίσημα τη χρήση καθαρής μεθανόλης στα οχήματα από το 2019 και έχει κάθε λόγο να απεξαρτηθεί από το ρωσικό ή το σαουδαραβικό πετρέλαιο. Με λίγα λόγια, ο D20 λειτουργεί ως… γεωπολιτικός μοχλός!
Σε επίπεδο μηχανικής, η πραγματική ιδιαιτερότητα είναι η γεννήτρια αξονικής ροής, με δύο ρότορες. Σε σύγκριση με μια αντίστοιχη γεννήτρια ακτινικής ροής, είναι κατά 46% μικρότερη σε μήκος και προσφέρει 63% περισσότερη ισχύ ανά μονάδα όγκου. Η ηλεκτρική απόδοση της ίδιας της γεννήτριας φτάνει το 96,4%, χάρη και στις μονάδες καρβιδίου του πυριτίου.
