Η εταιρεία της Χιροσίμα σημείωσε σημαντική πρόοδο στην εξέλιξη ενός συστήματος που μπορεί να συγκρατεί το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) απευθείας πάνω στο όχημα κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Η τεχνολογία δοκιμάστηκε σε πραγματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια ενός αγώνα του πρωταθλήματος αντοχής Super Taikyu 2026 στην Ιαπωνία. Για τις δοκιμές χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικά διαμορφωμένο αγωνιστικό όχημα, το Mazda Spirit Racing 3 Future Concept, βασισμένο στο Mazda3.
Το πρόγραμμα εντάσσεται στη στρατηγική της Mazda για τη μείωση των καθαρών εκπομπών CO2 έως το 2035, αξιοποιώντας τεχνολογίες που μπορούν να εφαρμοστούν και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.
BUY NOW
Πώς λειτουργεί το σύστημα; Το πρωτότυπο χρησιμοποιεί καύσιμο HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), το οποίο παράγεται από ανανεώσιμες πρώτες ύλες και έχει χαμηλότερο συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα σε σχέση με τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα.
Η σημαντικότερη καινοτομία όμως είναι η συσκευή δέσμευσης CO2 που βρίσκεται πάνω στο όχημα. Το σύστημα χρησιμοποιεί ζεόλιθο, ένα πορώδες υλικό με την ικανότητα να παγιδεύει μόρια διοξειδίου του άνθρακα.
Κατά την οδήγηση, το CO2 απορροφάται από τον ζεόλιθο και στη συνέχεια απελευθερώνεται μέσω της θερμότητας που παράγεται από τα καυσαέρια. Αφού διαχωριστεί, συμπιέζεται από έναν ηλεκτρικό συμπιεστή και αποθηκεύεται σε ειδική δεξαμενή.
Για πρώτη φορά, η Mazda κατάφερε να ολοκληρώσει ολόκληρη τη διαδικασία δέσμευσης, ανάκτησης και αποθήκευσης του αερίου σε ένα ενιαίο λειτουργικό σύστημα πάνω στο όχημα.
Η πρόοδος σε σχέση με τις πρώτες δοκιμές του Νοεμβρίου 2025 είναι αξιοσημείωτη. Τότε, το σύστημα μπορούσε μόνο να απορροφήσει CO2 και είχε ανακτήσει μόλις 84 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα.
Στη νέα του μορφή, με τις λειτουργίες απελευθέρωσης και αποθήκευσης ενσωματωμένες, το σύστημα κατάφερε να συλλέξει 804 γραμμάρια CO2 κατά τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα στο Fuji Speedway - σχεδόν δέκα φορές περισσότερο από την προηγούμενη δοκιμή.
Σύμφωνα με τη Mazda, σε ορισμένα στάδια του αγώνα ο συνδυασμός του καυσίμου HVO και της ποσότητας CO2 που ανακτήθηκε ξεπέρασε ακόμη και τα επίπεδα μείωσης εκπομπών που αναμένονται σε κανονική χρήση δρόμου. Ωστόσο, η εταιρεία διευκρινίζει ότι τα αποτελέσματα αφορούν ελεγχόμενες πειραματικές συνθήκες και δεν αντιπροσωπεύουν ακόμη τον συνολικό κύκλο ζωής ενός οχήματος.
Το επόμενο στάδιο δοκιμών έχει προγραμματιστεί για τον έβδομο γύρο του Super Taikyu Series τον Νοέμβριο του 2026. Εκεί η Mazda θα επιδιώξει να αυξήσει περαιτέρω την ικανότητα ανάκτησης CO2 και να συλλέξει δεδομένα που θα βοηθήσουν στην αξιολόγηση πιθανής μελλοντικής εφαρμογής της τεχνολογίας σε αυτοκίνητα παραγωγής.
Πριν το σύστημα περάσει σε μοντέλα δρόμου, θα πρέπει να βελτιωθεί η αποδοτικότητά του, να μειωθεί το μέγεθός του και να αποδειχθεί η μακροχρόνια αξιοπιστία του. Για τον λόγο αυτό, η Mazda θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τεχνολογικούς εταίρους και εξειδικευμένους προμηθευτές.
