Οι ευρωπαϊκές μάρκες της «δεύτερης κατηγορίας» έχουν λόγους να ανησυχούν όπως και εκείνες χωρίς πολλά ηλεκτρικά μοντέλα.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές θα συνεχίσουν την ταχεία επέκτασή τους στην Ευρώπη και αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το 20% της αγοράς αυτοκινήτων έως το 2030, σύμφωνα με μελέτη του Reuters και μάλιστα σχεδόν το ένα στα τρία οχήματα στην ηλεκτροκίνηση. Δύο ερωτήματα παραμένουν: θα επιβραδύνουν αυτό το φαινόμενο τα αντίμετρα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους παραδοσιακούς κατασκευαστές και ποιες μάρκες απειλούνται περισσότερο από αυτή τη νέα συμφωνία μεριδίου αγοράς;
Οι αναλυτές του Reuters επικεντρώθηκαν στην πρόβλεψη της ανάπτυξης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων. Σύμφωνα με αυτούς, οι κινεζικές μάρκες αναμένεται να κατέχουν περίπου 20% μερίδιο αγοράς έως το 2030 και 29% μόνο στον τομέα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV). Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι κινεζικές μάρκες είχαν μερίδιο αγοράς 9,5% στην Ευρώπη και η ανάπτυξή τους άγγιξε το 10,9% τον Ιούνιο του 2026, ενώ τα κινεζικά μοντέλα αντιπροσωπεύουν ήδη το 14,2% της αμιγώς ηλεκτρικής αγοράς. Αυτή η ανάπτυξη αποδίδεται στην άφιξη νέων εμπορικών σημάτων, όπως η Leapmotor, η οποία σπάει ρεκόρ πωλήσεων κάθε μήνα, και στην επέκταση των σειρών προϊόντων ορισμένων κατασκευαστών, που συχνά περιλαμβάνουν μια ποικιλία τεχνολογιών (υβριδικά, plug-in υβριδικά, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και κινητήρες εσωτερικής καύσης).
BUY NOW
Οι κατάταξη των κινεζικών ομίλων
Οι τρεις πρώτες μάρκες είναι η SAIC (πάνω από 180.000 ταξινομήσεις το πρώτο εξάμηνο του έτους, αύξηση 18%, κυρίως μέσω της MG), η BYD (πάνω από 172.000 πωλήσεις και τριψήφια αύξηση 145%) και η Chery (σχεδόν 170.000 πωλήσεις, που αντιπροσωπεύουν θεαματική αύξηση άνω του 300%, με τις Chery, Omoda & Jaecoo και Ebro). Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο όμιλος Chery δεν έχει ακόμη λανσάρει όλες τις μάρκες του στην Ευρώπη και ότι η μάρκα Chery επεκτείνει επί του παρόντος την εμβέλειά της σε αγορές σημαντικές μπορεί να υποτεθεί ότι σύντομα θα διεκδικήσει την πρωτιά.
Οι κινεζικές μάρκες έχουν ένα πολύ ευρύ φάσμα πλεονεκτημάτων
Για πολλούς αναλυτές, η ραγδαία ανάπτυξη των κινεζικών εμπορικών σημάτων στην Ευρώπη, που συνήθως αναφέρεται ως «η πιο απαιτητική αγορά στον κόσμο», μπορεί να εξηγηθεί από έναν συνδυασμό παραγόντων. Πρώτον, την προσφορά προϊόντων τους, με οχήματα υψηλής ποιότητας σε όλα τα τμήματα και τους τύπους ενέργειας (ICE, HEV, EREV, PHEV, BEV). Δεύτερον, την εμπειρία τους σε 100% ηλεκτρικά οχήματα, με έναν σημαντικό παράγοντα διαφοροποίησης που είναι η πρόσβαση σε κινεζικές μπαταρίες, που τους επιτρέπει να βελτιστοποιούν το κόστος και να προσφέρουν μοντέλα σε προσιτές τιμές. Τρίτον, την σημαντική επενδυτική τους ικανότητα να εισέρχονται σε νέες αγορές (ειδικά όταν η εγχώρια αγορά τους συρρικνώνεται) και να προσελκύουν συνεργάτες, ιδίως αντιπροσωπείες. Τέλος, την εξαιρετική τους ικανότητα να προσαρμόζονται στις μεταβαλλόμενες τάσεις (χορηγίες κ.λπ.).
Τα δύο ερωτηματικά
Ωστόσο, η μελέτη δεν εμβαθύνει σε δύο βασικά ερωτηματικά. Πρώτον, θα μπορούσε η αντίδραση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέσω δασμών, να επιβραδύνει την άνοδο των κινεζικών εμπορικών σημάτων; Αναμφίβολα σε κάποιο βαθμό, αλλά μόνο οριακά, καθώς μεγάλοι κινεζικοί όμιλοι έχουν ήδη εφαρμόσει τοπικά βιομηχανικά σχέδια, για να μην αναφέρουμε τις ευκαιρίες συνεργασίας με κατασκευαστές με έδρα την Ευρώπη που υποφέρουν από πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Από την άλλη πλευρά, η άφιξη παραδοσιακών εμπορικών σημάτων στην κατηγορία C σε προσιτές τιμές, και ακόμη περισσότερο στην κατηγορία Β, θα μπορούσε να επαναπροσδιορίσει το ανταγωνιστικό τοπίο.
Επίσης εάν οι κινεζικές μάρκες διπλασιάσουν το μερίδιο αγοράς τους έως το 2030, ποιοι παραδοσιακοί κατασκευαστές είναι πιθανότερο να υποστούν το κύριο βάρος αυτού του φαινομένου; Σε ένα πλαίσιο μαζικής αγοράς, είναι αυτονόητο ότι αρκετές mainstream μάρκες έχουν πολλά να χάσουν. Για παράδειγμα οι μάρκες της «δεύτερης κατηγορίας» έχουν λόγους να ανησυχούν. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τις μάρκες χωρίς πολλά ηλεκτρικά μοντέλα χωρίς ηλεκτρικά οχήματα. Τέλος, αρκετές μάρκες από άλλες χώρες εκτός Ευρώπης θα έχουν λίγο χρόνο να αντιδράσουν είτε γιατί βρίσκονται σε φθίνουσα πορεία είτε επειδή βρίσκονται σε έλλειψη κλίμακας.
