Ποιος τραπεζικός κολοσσός ζητά επαναφορά της απόσυρσης και επιδότηση μεταχειρισμένων ΙΧ;
Η προτεραιότητα θα πρέπει να είναι η απαλλαγή του υπάρχοντος στόλου οχημάτων από τις εκπομπές άνθρακα και όχι η απλή υποστήριξη της αγοράς νέων ΙΧ.
Στη Γαλλία ξεκίνησε η τρίτη έκδοση του προγράμματος κοινωνικής μίσθωσης. Πιο στοχευμένο από τα προηγούμενα προγράμματα, αυτό το νέο πρόγραμμα θα επιτρέψει σε σχεδόν 50.000 νοικοκυριά να έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρικό όχημα χάρη στη χρηματοδότηση που επιδοτείται από τα Πιστοποιητικά Εξοικονόμησης Ενέργειας (CEE).
Αυτή η εξέλιξη έγινε δεκτή με ικανοποίηση από τον Christophe Michaëli επικεφαλής των αυτοκινητιστικών δραστηριοτήτων στην BNP Paribas Personal Finance, ο οποίος τόνισε ότι: «Οτιδήποτε βοηθά τα νοικοκυριά να αγοράζουν πιο καθαρά οχήματα είναι ενάρετο».
BUY NOW
Αλλά πίσω από αυτή την ικανοποίηση κρύβεται ένα βαθύτερο ερώτημα. Ενώ η κοινωνική μίσθωση προσφέρει μια λύση για ορισμένους οδηγούς, παραμένει θλιβερά ανεπαρκής για το μέγεθος της πρόκλησης που αντιμετωπίζει η Γαλλία όπως και άλλα κράτη μέλη της ΕΕ που είναι η πλήρης απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα ενός στόλου εκαντοντάδων εκατομμυρίων οχημάτων των οποίων η μέση ηλικία συνεχίζει να αυξάνεται. «Δεν θα επιτρέψει στο σύστημα να έχει αντίκτυπο στην κλίμακα ανανέωσης του στόλου», συνοψίζει.
Για αυτόν τον ειδικό στη χρηματοδότηση της αυτοκινητοβιομηχανίας, η συζήτηση πρέπει επομένως να μετατοπιστεί. Το ερώτημα δεν είναι πλέον μόνο πώς να πουληθούν περισσότερα νέα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά πώς να επιταχυνθεί η αντικατάσταση παλαιότερων αυτοκινήτων, αυτών που σήμερα ευθύνονται για την πλειονότητα των ρυπογόνων εκπομπών.
Τα νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος βρίσκονται στο επίκεντρο της εξίσωσης
Αυτή η προσέγγιση πηγάζει από το γεγονός ότι τα πιο μετριοπαθή νοικοκυριά σχεδόν ποτέ δεν αγοράζουν καινούργια οχήματα. Η αγορά τους είναι αυτή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δέκα έως δεκαπέντε ετών, συχνά diesel, που αγοράζονται για μερικές χιλιάδες ευρώ.
Ωστόσο, αυτοί οι οδηγοί θα είναι οι πρώτοι που θα αντιμετωπίσουν περιορισμούς κυκλοφορίας που σχετίζονται με τις ζώνες χαμηλών εκπομπών (LEZ) και οι οποίοι, ταυτόχρονα, έχουν το μικρότερο οικονομικό περιθώριο για να ανανεώσουν το όχημά τους.
«Το πραγματικό ζήτημα είναι να βρεθούν λύσεις ώστε τα νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος να μπορούν να οδηγούν λιγότερο ρυπογόνα οχήματα», επιμένει ο Christophe Michaëli.
Αυτή η πεποίθηση βασίζεται ιδίως στον δείκτη εξάρτησης από το αυτοκίνητο που ανέπτυξε η BNP Paribas Personal Finance. Αυτός ο δείκτης συνδυάζει διάφορα κριτήρια (εισόδημα, εξάρτηση από το αυτοκίνητο, ποιότητα των δημόσιων συγκοινωνιών, διανυθέντα χιλιόμετρα και μέση ηλικία των οχημάτων) για να εντοπίσει τομείς στους οποίους ένα αυτοκίνητο παραμένει απαραίτητο για την καθημερινή ζωή. Το συμπέρασμα είναι σαφές. Όσο περισσότερο εξαρτάται ένα νοικοκυριό από το όχημά του, τόσο πιο δύσκολο θα είναι για αυτό να χρηματοδοτήσει τη μετάβασή του.
Απανθρακοποίηση αντί ηλεκτροδότησης με κάθε κόστος
Χωρίς να αμφισβητεί τον στόχο της ηλεκτροκίνησης του στόλου οχημάτων, ο Christophe Michaëli υποστηρίζει μια πιο σταδιακή και ρεαλιστική προσέγγιση. Σύμφωνα με τον ίδιο, η περιβαλλοντική προτεραιότητα είναι πρωτίστως η σταδιακή κατάργηση των παλαιότερων οχημάτων, ακόμη και αν η αντικατάστασή τους δεν είναι άμεσα ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο.
«Αν μπορούσαμε ήδη να πείσουμε τα νοικοκυριά που οδηγούν αυτοκίνητα 15ετίας να στραφούν σε οχήματα 5ετίας αυτό θα ήταν ήδη ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, με πραγματικό περιβαλλοντικό όφελος», υποστηρίζει ο Christophe Michaëli.
Αυτή η θέση αποκαθιστά την πλήρη σημασία των πιο πρόσφατων υβριδικών κινητήρων ή κινητήρων εσωτερικής καύσης, ικανών να προσφέρουν άμεσα περιβαλλοντικά οφέλη, ενώ παράλληλα παραμένουν πιο οικονομικά προσιτοί. «Χρειαζόμαστε μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση στις εναλλακτικές πηγές ενέργειας», προσθέτει.
Η επιστροφή του μπόνους απόσυρσης;
Αυτή η οπτική γωνία οδηγεί φυσικά τον επικεφαλής να αμφισβητήσει τα εργαλεία που χρησιμοποιούν οι δημόσιες αρχές. Ενώ πιστεύει ότι η κοινωνική μίσθωση είναι ένα χρήσιμο εργαλείο, δεν μπορεί από μόνη της να αντικαταστήσει τα εκατομμύρια παλιά οχήματα που εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους.
Εξ ου και το ενδιαφέρον του για μια νέα γενιά μπόνους αππόσυρσης, η οποία θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί από πιστοποιητικά εξοικονόμησης ενέργειας (CEE) και να στοχεύει κυρίως στα πιο ρυπογόνα οχήματα.
Ο στόχος δεν θα είναι πλέον αποκλειστικά η υποστήριξη των πωλήσεων νέων ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά μάλλον η επιτάχυνση της απαλλαγής του υπάρχοντος στόλου οχημάτων από τις εκπομπές άνθρακα. «Η κοινωνική μίσθωση είναι μια λύση μεταξύ άλλων. Το πραγματικό ζήτημα παραμένει το ίδιο! Πώς μπορούμε να δώσουμε τη δυνατότητα σε νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος να οδηγούν λιγότερο ρυπογόνα οχήματα;» επαναλαμβάνει ο Christophe Michaëli.
Είναι το μεταχειρισμένο όχημα το επόμενο βήμα στην κοινωνική μίσθωση;
Η σκέψη επιδότησης μεταχειρισμένων οχημάτων στο Κοινωνικό Leasing έχει ολοένα και πιο έντονη στις συζητήσεις. Η BNP Paribas Personal Finance είναι μεταξύ των παραγόντων που έχουν ασκήσει πιέσεις στις δημόσιες αρχές για να ανοίξουν το σχέδιο σε αυτήν την αγορά, κάτι που συμβαδίζει περισσότερο με τις αγοραστικές συνήθειες των ευάλωτων νοικοκυριών.
Μέχρι στιγμής, η Γαλλική κυβέρνηση έχει αρνηθεί να το πράξει για διάφορους λόγους όπως τον κίνδυνο επιδότησης του ίδιου οχήματος δύο φορές, την έλλειψη σημείου αναφοράς τιμών στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ή τον φόβο τεχνητού πληθωρισμού των υπολειμματικών αξιών.
Ωστόσο, το ζήτημα παραμένει έντονα επίκαιρο στις συζητήσεις μεταξύ επαγγελματιών και δημόσιων αρχών. «Ήμασταν μεταξύ εκείνων που προσπάθησαν να πείσουν τους κυβερνητικούς συμβούλους να επεκτείνουν το πρόγραμμα και στα μεταχειρισμένα οχήματα», ξεκαθαρίζει ο Christophe Michaëli.
Η Γαλλική κυβέρνηση θα μπορούσε να επεκτείνει το πρόγραμμα σε μεταχειρισμένα οχήματα το 2027. Ωστόσο, οι προεδρικές εκλογές τον Απρίλιο και η σύσταση νέας συνέλευσης θα μπορούσαν να καθυστερήσουν ή ακόμη και να θέσουν σε κίνδυνο την απόφαση.
Εν τω μεταξύ, αυτό το φθινόπωρο θα διεξαχθεί μια δοκιμή με τη δημιουργία μιας ειδικής φόρμας CEE (Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης) για την αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων. Έχουν διατεθεί 50.000 αιτήσεις, αλλά μόνο για επαγγελματίες κατ' οίκον φροντίδας. Αυτό θα επιτρέψει μια δοκιμή σχεδόν πλήρους κλίμακας.
