Σάλος με τα μεταχειρισμένα με γυρισμένα χιλιόμετρα στην Ελλάδα -Ποια αυτοκίνητα πρέπει να προσέχεις
Σε ιδιαίτερα σοβαρό ζήτημα έχει εξελιχθεί η υπόθεση με τα γυρισμένα χιλιόμετρα στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, καθώς πληθαίνουν οι αναφορές για οχήματα που εισάγονται στην Ελλάδα και πωλούνται σε χαμηλές τιμές, χωρίς όμως τα στοιχεία τους να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.
Η αγορά των μεταχειρισμένων συνεχίζει να αποτελεί μία από τις πιο δυναμικές της ελληνικής αυτοκίνησης, καθώς η οικονομική πίεση και η μειωμένη αγοραστική δύναμη αρκετών καταναλωτών κάνουν όλο και περισσότερους οδηγούς να στρέφονται στη συγκεκριμένη λύση για την κάλυψη των καθημερινών τους αναγκών.
Η αγορά μεταχειρισμένου αποτελεί, άλλωστε, διαχρονικά μία από τις πιο διαδεδομένες επιλογές στη χώρα μας, καθώς δίνει τη δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή να βρει ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται στις ανάγκες του, χωρίς να χρειάζεται να ξεφύγει από το διαθέσιμο budget του.
BUY NOW
Ωστόσο, παρά τη μεγάλη δημοφιλία της συγκεκριμένης αγοράς, το τελευταίο διάστημα ολοένα και περισσότερες σκιές δημιουργούνται γύρω από αυτήν, καθώς πληθαίνουν οι αναφορές για περιπτώσεις παραποίησης των χιλιομέτρων, με οχήματα να εμφανίζονται με σημαντικά μικρότερη χιλιομετρική ένδειξη από αυτή που έχουν πραγματικά διανύσει.
Πρόσφατα, αναφέραμε και τη σχετική ευρωπαϊκή έρευνα που έλεγε πως 1 στα 3 αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ιταλία, τείνουν να έχουν γυρισμένα χιλιόμετρα.
Ωστόσο και σύμφωνα με όσα ανέφερε στο carandmotor.gr ο πρόεδρος του Συλλόγου Εμπόρων και Αντιπροσώπων Νέων και Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων Νομού Ηρακλείου, Μανώλης Χαραλαμπάκης, πρόκειται για ένα ζήτημα που αφορά σημαντικό αριθμό οχημάτων και εμπόρων στη χώρα μας, τόσο στην Κρήτη, όσο φυσικά και στις μεγάλες πόλεις της χώρας.
Όπως επισημαίνει, το φαινόμενο των παραποιημένων χιλιόμετρων βρίσκεται σε σημαντική αύξηση, απασχολώντας καταναλωτές αλλά και τους εμπόρους, με αυτοκίνητα να παρουσιάζονται ως ευκαιρίες με χαμηλά χιλιόμετρα, εξαπατώντας τους πιθανούς αγοραστές και δημιουργώντας σοβαρά θέματα στην αγορά των μεταχειρισμένων.
Φυσικά, πρόκειται για μια κατάσταση που συναντάται κυρίως στα μεγάλα αστικά κέντρα, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, όπου δραστηριοποιείται και μεγαλύτερος αριθμός εμπόρων και αντιπροσώπων, ωστόσο τα τελευταία χρόνια το πρόβλημα φαίνεται να κάνει όλο και περισσότερο την εμφάνισή του και σε άλλες περιοχές, όπως στην Κρήτη.
Σύμφωνα με τον κ. Χαραλαμπάκη, το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και, πιο συγκεκριμένα, σε οχήματα που προέρχονται από τη Βουλγαρία.
Όπως αναφέρει, υπάρχουν περιπτώσεις επιτήδειων που μεταβαίνουν στη γειτονική χώρα, όπου φέρεται να γίνεται η παραποίηση στα κοντέρ σε σημαντικό βαθμό, και στη συνέχεια τα αυτοκίνητα εισάγονται και ταξινομούνται στην Ελλάδα με πολύ μικρότερη χιλιομετρική ένδειξη. Η συγκεκριμένη πρακτική, σύμφωνα με τις ίδιες αναφορές, διευκολύνεται από την οδική πρόσβαση προς τη γειτονική χώρα και τη δυνατότητα εύκολης μεταφοράς των οχημάτων πίσω στην Ελλάδα.
Για να γίνει, δε, αντιληπτό το μέγεθος της παραποίησης που καταγράφεται στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα από τη Βουλγαρία, ο κ. Χαραλαμπάκης αναφέρθηκε και σε ένα χαρακτηριστικό περιστατικό που συνέβη στη δική του επιχείρηση. Όπως περιέγραψε, είχε αγοράσει ένα Renault Megane, το οποίο παρουσιάστηκε σαν να έχει διανύσει 120.000 χιλιόμετρα.
Όταν, ωστόσο, απευθύνθηκε στην αντιπροσωπεία της Renault προκειμένου να πραγματοποιηθεί ο απαραίτητος μηχανικός έλεγχος και να πιστοποιηθεί η πραγματική κατάσταση του οχήματος, διαπιστώθηκε ότι το αυτοκίνητο είχε στην πραγματικότητα διανύσει περίπου 370.000 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει πως μιλάμε για μια απόκλιση της τάξεως των 250.000 χλμ.!
Προφανώς, λοιπόν, δεν μιλάμε για μικρές αποκλίσεις στην ένδειξη του οδομέτρου, αλλά για περιπτώσεις όπου η πραγματική χιλιομετρική απόσταση μπορεί να απέχει κατά δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα από αυτή που εμφανίζεται.
Ένα ακόμη στοιχείο που, σύμφωνα με τις αναφορές, θα πρέπει να προβληματίζει τους υποψήφιους αγοραστές είναι η εμφανιζόμενη ως «μειωμένη» τιμή ορισμένων εισαγόμενων αυτοκινήτων. Και αυτό γιατί δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου ένα όχημα που εισάγεται στην Ελλάδα εμφανίζεται να πωλείται σε χαμηλότερη τιμή ακόμη και από τον μέσο όρο της αγοράς στη χώρα από την οποία προέρχεται, παρά το γεγονός ότι ο έμπορος έχει ήδη επωμιστεί το κόστος μεταφοράς και ταξινόμησης.
Φυσικά, μια τέτοια τιμολογιακή διαφορά θα μπορούσε να θεωρηθεί λογική στην περίπτωση μεγάλων αντιπροσωπειών και επαγγελματιών του χώρου με σημαντική παρουσία στην αγορά και διαφορετικά περιθώρια κέρδους. Όταν, όμως, αντίστοιχα αυτοκίνητα προσφέρονται από μικρότερους εμπόρους σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές, τότε, όπως σημειώνει, θα πρέπει να λειτουργεί ως ένα σημαντικό καμπανάκι κινδύνου για υψηλή πιθανότητα οχήματος με γυρισμένα χιλιόμετρα.
Σε κάθε περίπτωση, και με το πρόβλημα με τα γυρισμένα χιλιόμετρα να είναι υπαρκτό σε αρκετά σημεία της χώρας, ιδιαίτερα σημαντικό είναι για τους οδηγούς να δείχνουν την κατάλληλη προσοχή πριν προχωρήσουν σε μία αγορά.
Σύμφωνα με τον κ. Χαραλαμπάκη, απαραίτητο είναι να ζητείται το πλήρες ιστορικό του οχήματος, ώστε τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στο οδόμετρο να μπορούν να διασταυρωθούν με τα στοιχεία που προκύπτουν από το ιστορικό συντήρησης και τους προηγούμενους ελέγχους.
Παράλληλα, σημαντικό ρόλο παίζει και η επιλογή του εμπόρου. Η αγορά από έναν επαγγελματία με ισχυρή παρουσία στον χώρο και μακροχρόνια πορεία μπορεί να προσφέρει ένα επιπλέον επίπεδο εμπιστοσύνης, ειδικά αν η ποιότητα των οχημάτων τους πιστοποιείται, τόσο διαδικτυακά όσο και από γνωστούς μας που έχουν προμηθευτεί το όχημα τους από κάποιον έμπορο.
Ιδιαίτερη σημασία έχει, φυσικά, και η συνολική κατάσταση του οχήματος, καθώς ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από όσα αναγράφονται στο κοντέρ μπορεί να έχει πολύ μεγαλύτερες ανάγκες συντήρησης και διαφορετικό επίπεδο φθοράς από αυτό που αρχικά αντιλαμβάνεται ο αγοραστής.
Τέλος, να πούμε πως όσον αφορά τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, έχουν γίνει βήματα προς την κατεύθυνση της μεγαλύτερης διαφάνειας στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών που κατατέθηκε φέτος, έχει θεσμοθετηθεί πια ως υποχρεωτική η ηλεκτρονική καταγραφή όλων των δικαιολογητικών στο Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων (ΜΕΜΟ) πριν από την έκδοση ελληνικών πινακίδων.
Με βάση αυτή τη διαδικασία, εάν οι εισαγωγείς δεν καταχωρίσουν ψηφιακά το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης και το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ) από τη χώρα προέλευσης, το σύστημα δεν επιτρέπει την ολοκλήρωση της διαδικασίας έκδοσης άδειας κυκλοφορίας.
Ωστόσο, όπως επισημαίνεται από τους επαγγελματίες του χώρου, το πρόβλημα μπορεί να προκύψει νωρίτερα. Και αυτό γιατί, σύμφωνα με τις σχετικές αναφορές, σε αρκετές περιπτώσεις η παραποίηση των χιλιομέτρων γίνεται πριν από την εισαγωγή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Έτσι, όταν το όχημα φτάσει στη χώρα μας και καταγραφεί επισήμως, η ήδη μειωμένη ένδειξη του οδομέτρου μπορεί να εμφανίζεται κανονικά στα διαθέσιμα στοιχεία, χωρίς η παραποίηση να έχει πραγματοποιηθεί επί ελληνικού εδάφους.
Σε αυτό το πλαίσιο, όπως επισημαίνει ο κ. Χαραλαμπάκης, μία πιθανή λύση θα ήταν η δημιουργία ενιαίου συστήματος καταγραφής του ιστορικού των οχημάτων σε όλες τις χώρες, ώστε τα στοιχεία να μπορούν να ακολουθούν το αυτοκίνητο σε όλη τη διάρκεια της ζωής του.
