Μπορεί να κινούνται πια και σε παράλληλα, ηλεκτρικά μονοπάτια, αλλά οι Ιάπωνες δεν γυρνούν την πλάτη στις υβριδικές τεχνολογίες – εκεί που ξεχωρίζουν άλλωστε.
Έτσι λοιπόν, η Toyota ετοιμάζεται να αποκαλύψει μία νέα γενιά της οικογένειας υβριδικών κινητήρων της. Μία γενιά που θα κάνει ντεμπούτο, στην επόμενη Corolla, την οποία περιμένουμε μέσα στο 2027.
Όταν λέμε για νέο υβριδικό σύστημα, δεν μιλάμε για ένα απλό update. Στην πραγματικότητα, οι νέοι υβριδικοί κινητήρες της Toyota έχουν επανασχεδιαστεί και θα λειτουργούν ουσιαστικά ως ένα, ενιαίο, ολοκληρωμένο σύνολο. Δηλαδή, αντί να προσαρμόζεται ένας συμβατικός, θερμικός κινητήρας, για χρήση με ηλεκτροκίνηση, πλέον ο κινητήρας, το υβριδικό σύστημα και τα ηλεκτρονικά ισχύος αναπτύσσονται από κοινού και ειδικά για εξηλεκτρισμένα οχήματα.
BUY NOW
Οι μηχανικοί της Toyota έθεσαν ως στόχο να βελτιώσουν την αποδοτικότητα και ταυτόχρονα να μειώσουν τις διαστάσεις κάθε κινητήριου συνόλου, ώστε να περιοριστούν οι χωροταξικοί και σχεδιαστικοί περιορισμοί και, κατά συνέπεια, να δημιουργηθεί ένα σύστημα κίνησης που θα εγκαθίσταται ευκολότερα σε μια ευρύτερη γκάμα οχημάτων, ενώ παράλληλα, θα είναι καταλληλότερο για τις μελλοντικές στρατηγικές της μάρκας σε ό,τι αφορά στις πλατφόρμες της.
Η νέα γενιά κινητήριων συνόλων θα χαρακτηρίζεται, επομένως, από μια νέα οικογένεια κινητήρων, ένα πρωτοποριακό υβριδικό σύστημα που αναπτύχθηκε παράλληλα και ηλεκτρονικά ισχύος με καρβίδιο του πυριτίου, τα οποία εξελίχθηκαν από την ίδια την Toyota.
Η ιαπωνική εταιρεία είναι έτοιμη να λανσάρει έναν νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λίτρων, ο οποίος θα αντικαταστήσει το σημερινό εύρος επιδόσεων που καλύπτεται από τον κινητήρα των 1,8 λίτρων και τον τρικύλινδρο των 1,5 λίτρων. Θα ακολουθήσει και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, ικανή να αποδίδει ισχύ επαρκή για να καλύψει το εύρος του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 2,5 λίτρων. Επιπλέον, προβλέπεται ένας νέος turbo κινητήρας χωρητικότητας 2,0 λίτρων, ο οποίος θα μπορεί να προσαρμόζεται σε διαφορετικές διαμορφώσεις οχημάτων. Από πλευράς αρχιτεκτονικής, η σχεδίαση είναι αρθρωτή και υποστηρίζει όχι μόνο τη διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων σε σειρά, αλλά και την εξέλιξη εξακύλινδρων σε σειρά, V6, ακόμη και V8 κινητήρων.
Ποια θα είναι λοιπόν τα οφέλη των παραπάνω; Οι μικρότερες διαστάσεις επιτρέπουν τη μείωση του ύψους του καπό, τη βελτίωση των αεροδυναμικών επιδόσεων και την επίτευξη πιο δυναμικών αναλογιών. Οι μηχανικοί αποκτούν έτσι μεγαλύτερη ελευθερία στον καθορισμό της σχεδίασης και των αναλογιών των αυτοκινήτων. Όλα αυτά μεταφράζονται σε καλύτερες επιδόσεις και, φυσικά, χαμηλότερη κατανάλωση: η Toyota κάνει λόγο για βελτίωση άνω του 15% σε σύγκριση με τα σημερινά μοντέλα!
