Η γαλλική εταιρεία σκοπεύει να προσφέρει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επόμενης γενιάς με ένα νέο «super hybrid» σύστημα κίνησης.

Το σύστημα της Renault χρησιμοποιεί έναν μικρό βενζινοκινητήρα για την αύξηση της αυτονομίας. Παράλληλα, οι Γάλλοι εργάζονται πάνω σε μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων για τα επόμενα μεσαία μοντέλα τους, ωστόσο, λόγω της παγκόσμιας πλέον τάσης που θέλει να έχει επιβραδυνθεί σημαντικά η μετάβαση στα EV, δουλεύουν και σε αυτό το… plan b.

Πρόκειται για ένα σύστημα που τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου, από την Horse Powertrain. Πρόκειται για μία εταιρεία που ανήκει από κοινού στη Renault και στον κινεζικό όμιλο Geely. Ονομάζεται C15 και αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρου, με ενσωματωμένη γεννήτρια και inverter. Σύμφωνα με τη Renault, το σύστημα δεν είναι μεγαλύτερο από έναν χαρτοφύλακα, κάτι που επιτρέπει την τοποθέτησή του είτε μπροστά είτε πίσω σε ένα ηλεκτρικό όχημα, σε κάθετη ή οριζόντια διάταξη.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις: μία ατμοσφαιρική με 94 ίππους και μία υπερτροφοδοτούμενη με 161 ίππους, η οποία προορίζεται για μεγαλύτερα μοντέλα. Ο κινητήρας δεν κινεί τους τροχούς, αλλά χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας κατά την κίνηση.

Ο επικεφαλής προϊόντων της Renault, Bruno Vanel, δήλωσε ότι η αλλαγή στρατηγικής αναγνωρίζει πως η γαλλική μάρκα «…πρέπει να παραμείνει ευέλικτη στις κατηγορίες C και D», καθώς, παρότι ο στόχος είναι μια πλήρως ηλεκτρική γκάμα, η διείσδυση των EV δεν έχει προχωρήσει με τον ρυθμό που είχε αρχικά προβλεφθεί.

«Ακολουθούμε μια προσέγγιση δύο κατευθύνσεων», ανέφερε ο Vanel. «Η πορεία μας είναι προς τα ηλεκτρικά, γι’ αυτό και εστιάζουμε στα EV και στην αποδοτικότητά τους, αλλά αυτό δεν μας εμποδίζει να εξετάζουμε λύσεις όπως αυτή που παρουσίασε η Horse. Λύσεις που επεκτείνουν την ηλεκτρική αυτονομία μας φαίνονται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες και πιθανώς απαραίτητες για τη μετάβαση στον ηλεκτρικό κόσμο – για παράδειγμα στη νότια Ευρώπη ή για ανθρώπους που δεν μπορούν να φορτίζουν κάθε δύο ή τρεις ημέρες. Θα μπορούσε να είναι μια πολύ καλή λύση για τις κατηγορίες C και D και για τη νέα πλατφόρμα που αναπτύσσουμε».

Η νέα αυτή πλατφόρμα σχεδιάζεται για να αποτελέσει τη βάση των compact και μεσαίων ηλεκτρικών μοντέλων της Renault από το 2028, με στόχο τη μείωση του κόστους κατά 40% σε σύγκριση με τη σημερινή πλατφόρμα CMF-BEV. Αρχικά θα χρησιμοποιηθεί σε μια έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου Emblème, πιθανόν ως αντικαταστάτης του Mégane.