Οι Γερμανοί έγιναν οι πρώτοι που πραγματοποίησαν live, δημόσια δοκιμή πρόσκρουσης υψηλής ταχύτητας από το πλάι!
Ποτέ άλλοτε δεν είχαμε δει δύο αυτοκίνητα παραγωγής να συμμετέχουν σε ένα crash test που μπορούσε να δει οποιοσδήποτε σε live μετάδοση και η Mercedes-Benz το έκανε με δύο CLA, θέλοντας να αποδείξει τα εξαιρετικά επίπεδα προστασίας των επιβατών και της μπαταρίας στο συγκεκριμένο μοντέλο.
Όπως συνηθίζεται σε τέτοιου είδους δοκιμές, η Mercedes-Benz πραγματοποίησε τη σύγκρουση δίχως προηγούμενη πέδηση. Χωρίς δηλαδή την ενεργοποίηση των σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού με τα οποία εξοπλίζεται το μοντέλο και θα βοηθούσαν τους οδηγούς να αποφύγουν μια τέτοια σύγκρουση ή να περιορίσουν τη σοβαρότητά της
BUY NOW
Μια CLA Shooting Brake λοιπόν, με εξηλεκτρισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσέκρουσε απευθείας στην πλευρά του οδηγού μιας αμιγώς ηλεκτρικής CLA. Πρόκειται για σύγκρουση υψηλής ταχύτητας και εξαιρετικά μεγάλης σφοδρότητας με πλευρική πρόσκρουση.
Σύμφωνα με την έρευνα της Mercedes-Benz για τα ατυχήματα, η ταχύτητα των 56 χλμ./ώρα και για τα δύο οχήματα βρίσκεται στο ανώτερο όριο των συγκρούσεων που συμβαίνουν σε διασταυρώσεις, σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Επιπλέον, η ταχύτητα αυτή είναι υψηλότερη από εκείνες που συναντώνται συνήθως στην κυκλοφορία στο κέντρο των πόλεων.
Καθώς στο πλάι του αυτοκινήτου υπάρχει πολύ λιγότερος διαθέσιμος χώρος για την απορρόφηση της ενέργειας σε σύγκριση με το εμπρός μέρος, αυτό το σενάριο δοκιμής πρόσκρουσης θεωρείται ένα από τα πιο κρίσιμα για τους επιβάτες και τη δομή του οχήματος. Το επιλεγμένο σενάριο είναι επίσης ιδιαίτερα απαιτητικό, καθώς η αμιγώς ηλεκτρική CLA δέχεται πλευρική πρόσκρουση από το άλλο όχημα. Πρόκειται ακριβώς για τις περιοχές που απαιτούν το υψηλότερο επίπεδο προστασίας: τον χώρο των επιβατών και, στην περίπτωση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, την μπαταρία υψηλής τάσης που βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος.
Ποιο ήταν όμως το αποτέλεσμα; Οι χώροι επιβατών και των δύο οχημάτων παρέμειναν άθικτοι. Οι μετρήσεις και από τα οκτώ ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης, τα οποία αντιπροσώπευαν τέσσερις ενήλικες και τέσσερα παιδιά, παρέμειναν κάτω από τα σχετικά βιομηχανικά όρια για τις επιπτώσεις στο ανθρώπινο σώμα.
Οι μετρήσεις των ανδρεικέλων έδειξαν ότι όλα τα συστήματα ασφαλείας λειτούργησαν όπως προβλεπόταν, με έναν και μοναδικό στόχο: να διατηρήσουν τους επιβάτες όσο το δυνατόν πιο ασφαλείς. Τα δεδομένα, τα οποία περιλάμβαναν έως και 150 σημεία μέτρησης για κάθε ανδρείκελο, επιβεβαίωσαν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας των οχημάτων.
Έτσι λοιπόν, τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ο κίνδυνος σοβαρών ή απειλητικών για τη ζωή τραυματισμών των επιβατών είναι χαμηλός. Παράλληλα, η ίδια η μπαταρία υψηλής τάσης παρέμεινε άθικτη και χωρίς ζημιές, παρά την άμεση και ιδιαίτερα σφοδρή πλευρική πρόσκρουση.
Ο Jörg Burzer, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, υπεύθυνος Τεχνολογίας, Εξέλιξης και Προμηθειών, είπε σχετικά: «Φιλοδοξία μας είναι να κατασκευάζουμε τα ασφαλέστερα οχήματα στον κόσμο. Γι’ αυτό αναπτύσσουμε συστήματα ασφαλείας που ανταποκρίνονται σε πραγματικά σενάρια κυκλοφορίας. Η πρώτη δημόσια δοκιμή πρόσκρουσης σε διασταύρωση στον κόσμο, που πραγματοποιήθηκε με αυτή τη συγκεκριμένη διάταξη, αποτελεί μια ισχυρή απόδειξη αυτής της φιλοδοξίας».
Εδώ πρέπει να σημειωθεί πως δεν υπάρχει κανένας νόμος και καμία αξιολόγηση ασφάλειας που να απαιτεί δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης με τη συμμετοχή δύο πραγματικών αυτοκινήτων. Οι τυπικές δοκιμές πραγματοποιούνται με πρόσκρουση σε ακίνητα εμπόδια ή σε λεγόμενα οχήματα πρόσκρουσης, υπό συγκεκριμένες συνθήκες.
