Σε συμφωνία για τον περιορισμό των εξαγωγών κινεζικών υβριδικών και plug-in hybrid αυτοκινήτων προς την Ευρώπη κατέληξαν Βρυξέλλες και Πεκίνο.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει καταγράψει σημαντικές επιτυχίες στην ευρωπαϊκή αγορά το τελευταίο διάστημα, ασκώντας αυξανόμενη πίεση στους παραδοσιακούς Ευρωπαίους κατασκευαστές και οδηγώντας την πλειονότητα των εταιρειών του κλάδου να ζητούν εδώ και μήνες την παρέμβαση των αρμόδιων θεσμικών οργάνων για την αντιμετώπιση του εντεινόμενου ανταγωνισμού.
Οι εκκλήσεις τους φαίνεται πως βρήκαν τελικά ανταπόκριση καθώς μια νέα συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Κίνας ολοκληρώθηκε, θέτοντας σημαντικούς περιορισμούς στις εξαγωγές κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων προς την ευρωπαϊκή αγορά.
BUY NOW
Πιο συγκεκριμένα, και όπως ανακοίνωσε ο Ευρωπαίος επίτροπος Εμπορίου, Maros Sefcovic, το Πεκίνο συμφώνησε στην πρόταση των Βρυξελλών να περιορίσει τις εξαγωγές των υβριδικών και plug-in hybrid οχημάτων από την Κίνα, οι οποίες θα έχουν πλέον όριο στα 350.000 αυτοκίνητα ετήσιως.
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η συμφωνία αυτή θα έχει διάρκεια τεσσάρων ετών, ενώ προβλέπεται, πως από το δεύτερο έτος εφαρμογής της, θα υπάρχει δυνατότητα αύξησης του ορίου κατά 6% ετησίως.
Αξίζει να σημειωθεί πως η επίδραση της συγκεκριμένης απόφασης αναμένεται να είναι ιδιαίτερα σημαντική, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η εντυπωσιακή επιτυχία των κινεζικών υβριδικών μοντέλων το 2026. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία πωλήσεων και τους ρυθμούς ανάπτυξης που κατέγραψαν φέτος, οι εξαγωγές κινεζικών υβριδικών και plug-in hybrid εκτιμάται ότι θα αγγίξουν τα 800.000 οχήματα έως το τέλος του έτους.
Με βάση αυτή την πρόβλεψη, το πλαφόν των 350.000 οχημάτων ουσιαστικά υποχρεώνει τις κινεζικές εταιρείες να εξάγουν λιγότερα από τα μισά αυτοκίνητα που οι διεθνείς αγορές φαίνεται να είναι έτοιμες να απορροφήσουν, τουλάχιστον μέχρι να συνυπολογιστεί η προβλεπόμενη ετήσια αύξηση του ορίου.
Προς το παρόν, πάντως, δεν έχουν αποσαφηνιστεί όλες οι λεπτομέρειες της συμφωνίας, ούτε ο τρόπος με τον οποίο θα κατανεμηθούν τα μερίδια μεταξύ των κατασκευαστών. Σε κάθε περίπτωση, οι ειδικοί εκτιμούν πως η απόφαση αυτή θα επηρεάσει περισσότερο τις μικρότερες κινεζικές μάρκες, οι οποίες σχεδίαζαν να κάνουν τώρα τα πρώτα τους βήματα στην ευρωπαϊκή αγορά.
Αντίθετα, οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές, που έχουν ήδη εδραιώσει την παρουσία τους στην Ευρώπη, εκτιμάται πως θα βρεθούν σε ευνοϊκότερη θέση, καθώς διαθέτουν ήδη εμπορικό αποτύπωμα, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις έχουν προχωρήσει και στη μεταφορά μέρους της παραγωγής τους εντός ευρωπαϊκού εδάφους.
Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η Chery, η οποία έχει προχωρήσει τις εργασίες για τη συναρμολόγηση οχημάτων στη Βαρκελώνη καθώς και η BYD με το εργοστάσιο στην Ουγγαρία. Ανάλογες κινήσεις έχουν πραγματοποιήσει ή εξετάζουν και άλλοι μεγάλοι κινεζικοί όμιλοι, όπως οι Geely και SAIC.
Σημαντικό είναι στο σημείο αυτό να επισημάνουμε πως η παραγωγή εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ενδέχεται να αποτελέσει κρίσιμο παράγοντα, καθώς, σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται σε ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν αναμένεται να υπάγονται στην ίδια ποσόστωση για τις εισαγωγές από την Κίνα.
Από την άλλη πλευρά, οι ευρωπαϊκές εταιρείες που κατασκευάζουν οχήματα στην Κίνα ενδέχεται να επηρεαστούν από τους νέους κανόνες κατά την εξαγωγή τους στην ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο οι ακριβείς όροι για αυτές τις περιπτώσεις δεν έχουν αποσαφηνιστεί ακόμη πλήρως.
