Η κατάργηση των κινήτρων που προβλέπει το νομοσχέδιο του ΥΠΕΘΟ θα οδηγήσει τελικά και σε απώλεια φορολογικών εσόδων.
Ακύρωση 3.000 παραγγελιών καινούριων plug-in hybrid αυτοκινήτων αλλά και «στροφή» των χρηστών εταιρικών οχημάτων σε μοντέλα χαμηλότερης αξίας με κινητήρες εσωτερικής καύσης προκαλώντας επιβράδυνση στην μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα προκαλέσει η εφαρμογή του νομοσχεδίου του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση με τίτλο: «Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών, συνταξιοδοτικές ρυθμίσεις Δημοσίου, ρυθμίσεις για την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων και βελτίωση του πλαισίου για τα παίγνια, ρυθμίσεις για την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου Ανώνυμη Εταιρεία και λοιπές διατάξεις».
Μάλιστα ο Σύνδεσμος Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεως Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΤΕΕΑΕ), ως ο πλέον αντιπροσωπευτικός φορέας του κλάδου ενοικίασης αυτοκινήτων, με μέλη του όλες τις μεγάλες διεθνείς εταιρείες και στόλο υπό διαχείριση άνω των 240.000 οχημάτων, κρούει τον κώδωνα του κινδύνου και κατέθεσε τις θέσεις και προτάσεις του σχετικά με το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο.
BUY NOW
Πιο συγκεκριμένα ο ΣΤΕΕΑΕ προτείνει μεταξύ άλλων τη διατήρηση των κινήτρων για οχήματα με εκπομπές έως 50g CO₂/km, τουλάχιστον μέχρι το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στους εταιρικούς στόλους να φτάσει το 25%. Η εμπειρία των Ευρωπαϊκών χωρών δείχνει ότι τα κίνητρα διατηρήθηκαν έως ότου το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων έφτασε το 30% της αγοράς, ποσοστό σχεδόν πενταπλάσιο της χώρας μας. Άλλωστε, τα νέα plug-in υβριδικά πληρούν αυστηρότερα πρότυπα και προσφέρουν σημαντική ηλεκτρική αυτονομία (το κριτήριο του αυστηρότερου προτύπου μέτρησης ισχύει από 1/1/2026 (βλ. 30-35γρ. με το απελθόν),προσφέρουν αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για 100+ χιλιόμετρα, καλύπτοντας πλήρως ημερήσιες μετακινήσεις των χρηστών τους), Επιπλέον απαιτείται χρόνος για την ανάπτυξη επαρκούς δικτύου φόρτισης στη χώρα μας. Σε σχέση με τις άλλες Ευρωπαϊκές χώρες η Ελλάδα είναι ακόμη χαμηλά καθώς η χώρα διαθέτει πολύ χαμηλό αριθμό φορτιστών: 0,7 ανά 1.000 κατοίκους, έναντι της αναλογίας 6 ως 10 ανά 1.000 κατοίκους, των χωρών του Βορά. Από το 2026 & κυρίως από το 2027 και εντεύθεν, με την έλευση χαμηλότερων σε αξία ηλεκτρικών μοντέλων με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, θεωρούμε ότι μπορούμε να φτάσουμε σε σταδιακά υψηλοτέρα επίπεδα.
Επίσης λάβετε υπόψη σας ότι η ΕΕ ακόμα δεν έχει καταλήξει στο θεσμικό πλαίσιο των Καθαρών Εταιρικών Στόλων (Clean Corporate Vehicles). Η πρόταση βρίσκεται σε στάδιο διεργασιών από την Επιτροπή και την Ευρωβουλή και θα προχωρήσει σε κανονισμό ή οδηγία, αφού πρώτα συμφωνηθούν οι άλλοι δύο κανονισμοί: το CO2 Regulation και το Industrial Act.
Σταθερό φορολογικό καθεστώς για όλη τη ζωή του οχήματος
Σχετικά με το φορολογικό καθεστώς για οχήματα μηδενικών και χαμηλών ρύπων ο ΣΤΕΕΑΕ προτείνει να ορίζεται κατά την ταξινόμηση για εταιρική χρήση και να ισχύει για όλη τη «ζωή» του οχήματος, ανεξαρτήτως αλλαγών ιδιοκτήτη, χρήστη ή/και μισθωτή. Αυτό είναι απαραίτητο λόγω της γρήγορης απαξίωσης και τεχνολογικής εξέλιξης των εν λόγω οχημάτων. Αν σε αυτό τον πραγματικό κίνδυνο προστεθεί και ο κίνδυνος απρόσμενων φορολογικών μεταβολών τότε η επένδυση σε τέτοια οχήματα από μεγάλες εταιρείες του κλάδου θα καταστεί εξαιρετικά προβληματική.
Οι εταιρείες κυρίως leasing ή rent-a-car, αλλά και όλων των άλλων κατηγοριών που έχουν στον στόλο τους οχήματα χαμηλών ρύπων είτε στη χρήση τους, είτε μισθωμένα σε εταιρικούς πελάτες (35.000-40.000 αυτοκίνητα περίπου), θα υποστούν τεράστια οικονομική ζημιά από την μεγάλη υποχώρηση της μεταπωλητικής τους αξίας, καθώς βάσει της διατύπωσης των διατάξεων του προς ψήφιση σ/ν, δεν θα υπάρχει πλέον όφελος για τον επόμενο χρήστη / μισθωτή / ιδιοκτήτη που του παρέχει η δυνατότητα εύλογης αξίας μεταπώλησης ή επαναμίσθωσης.
Τόσο στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όσο και σε εκείνη των χαμηλών ρύπων, ως βασικό οικονομικό αντικίνητρο παραμένει η μεγάλη απαξίωση των τιμών μεταπώλησης 3-5 χρόνια αργότερα, εξαιτίας της συνεχούς και ραγδαίας βελτίωσης της τεχνολογίας και των χαρακτηριστικών των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Είναι ιδιαίτερα κρίσιμο, οι οποιεσδήποτε ρυθμίσεις της φορολογίας, του ΕΤΤ και της Παροχής σε είδος, να μην επιβαρύνουν με την μεταβλητότητα τους και να μην επιδεινώνουν περαιτέρω την ήδη εξαιρετικά σημαντική δυσκολία μεταπώλησης, εξαιτίας του φόβου απαξίας.
Επιπλέον η διατύπωση της παραγράφου 2 του Άρθρου 26, εκτός των παραπάνω, δημιουργεί πρόσθετα λειτουργικά προβλήματα καθ’ ότι δεν λαμβάνει υπόψη της τις πολύ συχνές περιπτώσεις της εκχώρησης μισθωμένου οχήματος, της μεταβολής της νομικής οντότητας του μισθωτή, καθώς και τις περιπτώσεις των επιχειρήσεων εκμίσθωσης που έχουν αποκτήσει οχήματα μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης, τα οποία και πρέπει να εξαγοραστούν στην λήξη τους ανεξαρτήτως του εάν είναι μισθωμένα σε τρίτο.
Ενιαία φορολογική αντιμετώπιση της δωρεάν φόρτισης
Όσον αφορτά στη δωρεάν φόρτιση για εταιρικά στελέχη ο ΣΤΕΕΑΕ προτείνει να μην φορολογείται διαφορετικά ανάλογα με το είδος του οχήματος, διότι πέραν των πρακτικών δυσκολιών εφαρμογής ενός τέτοιου μέτρου, θα προκληθεί αδικαιολόγητη σύγχυση στην αγορά.
Η διατύπωση του Άρθρου 21 στις περιπτώσεις (β) και (ιε) ουσιαστικά «προωθεί» την χρήση του θερμικού κινητήρα στα χαμηλών ρύπων οχήματα, καθότι οι χρήστες δεν θα έχουν πλέον την δυνατότητα να φορτίσουν τα οχήματα στις εγκαταστάσεις του εργοδότη, ούτε να δηλώσουν το κόστος της φόρτισης στα έξοδα της επιχείρησης. Θεωρούμε ότι η συγκεκριμένη διάταξη λειτουργεί ως «εμπόδιο» στην μείωση των ρύπων και στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης (χρήση του ηλεκτροκινητήρα στα οχήματα χαμηλών ρύπων).
Πρόβλεψη μεταβατικής περιόδου
Πολύ σημαντικό στις όποιες αλλαγές και αν αποφασιστούν στο καθεστώς κινήτρων ή φορολογίας όλες οι εταιρείες ενοικιάσεων και Leasing θεωρούν πως απαραίτητο να τίθεται σε εφαρμογή τουλάχιστον 8-12 μήνες αργότερα, ώστε να υπάρχει επαρκής χρόνος προσαρμογής της αγοράς, να ολοκληρωθούν οι όποιες εν εξελίξει παραγγελίες και να προσαρμοστούν εύρυθμα οι επιχειρήσεις.
Υπάρχουν τουλάχιστον 3.000 παραγγελίες αυτοκινήτων PHEV από 1 έως 50 γρ. CO2/χλμ που παραλαμβάνονται σε 2-3 μήνες, με στόχο να διατεθούν στους επομένους 6 μήνες και γι’ αυτά, βάσει του συγκεκριμένου σ/ν, καταργούνται τα φορολογικά τους κίνητρα. Το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των παραγγελιών (άνω των 2.000) θα ακυρωθούν μετά βεβαιότητας, με συνέπεια όταν φθάσουν στην χώρα μας, να καταστεί αδύνατη η διάθεσή τους.
Στην περίπτωση που το προς διαβούλευση Σχέδιο Νόμου τύχει άμεσης εφαρμογής χωρίς προσαρμογές, θεωρούμε ότι θα υπάρξουν σοβαρές και αναμενόμενες αρνητικές συνέπειες στην αγορά. Επισημαίνουμε ορισμένες από αυτές:
1.Περισσότερες από 3.000 παραγγελίες οχημάτων χαμηλών ρύπων (πλέον των 2.000 για εταιρική χρήση) θα ακυρωθούν λόγω κατάργησης των κινήτρων με σοβαρές ζημιές για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, που τελικά θα οδηγήσουν και σε απώλεια φορολογικών εσόδων.
2.Αντίστοιχα, θα αυξηθεί η ζήτηση για μεταχειρισμένα οχήματα από χώρες χωρίς ΕΤΤ, με ελάχιστο φορολογικό αποτέλεσμα.
3.Η τυχόν απώλεια των φορολογικών κινήτρων για τα στελέχη εταιριών, πέρα από τον άδικο χαρακτήρα της, θα οδηγήσει τα στελέχη αυτά σε μικρότερα και φθηνότερα οχήματα λόγω έλλειψης φορτιστών, με δυσμενέστερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Η τυχόν επιδίωξη (άλλως η επιβολή) υποκατάστασης των Plug-In-Hybrid αυτοκινήτων με αμιγώς ηλεκτρικά δεν θα είναι επιτυχής την δεδομένη χρονική στιγμή, διότι:
-H μεγάλη πλειοψηφία των χρηστών αυτών, που στην συντριπτική τους πλειοψηφία είναι εταιρικά στελέχη, θα στραφούν κυρίως σε μικρότερα, χαμηλότερης αξίας υβριδικά αυτοκίνητα HEVs ή και diesel, καθώς είτε δεν διαθέτουν οικιακούς φορτιστές, είτε ανησυχούν ότι δεν θα καλύπτονται οι ανάγκες της οικογένειάς τους στο ταξίδι. Η ελληνική αγορά χρειάζεται επιπλέον χρόνο για να αναπτύξει ένα επαρκές δίκτυο φόρτισης και να παρέχει επαρκείς επιλογές & δυνατότητες σε ηλεκτρικά οχήματα που να καλύπτουν τις ανάγκες και τις οικονομικές δυνατότητες των Ελλήνων καταναλωτών.
-Επιπρόσθετα, με την αύξηση του ΕΤΤ στα οχήματα χαμηλών ρύπων, θα αυξηθεί περεταίρω η ζήτηση για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από χώρες της Ευρώπης που δεν εφαρμόζουν ΕΤΤ στα αυτοκίνητα τους και έχουν χαμηλότερες τιμές αγοράς. Συνεπώς, θα τεθούν σε κυκλοφορία αυτοκίνητα που το φορολογικό τους αποτέλεσμα θα είναι ασήμαντο, μιας και οι χρήστες θα επιλέξουν αξίες αυτοκινήτων που δεν θα αποδίδουν ουσιαστικό «εταιρικό φόρο» και ΕΤΤ.
