Η Πολιτεία να τα συνδυάζει με κίνητρα μέσω επιδότησης ή φορολογικά κίνητρα για να αυξηθούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Τους λόγους για τους οποίους στην Ελλάδα είναι δύσκολη η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξήγησε ο προϊστάμενος του αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Τσελίκης μιλώντας στο συνέδριο «Electric Vehicles Conference 2026» που διοργάνωσε η εταιρεία Boussias.
Αρχικά ο κ. Τσελίκης επισήμανε κατά την διάρκεια της ομιλίας του ότι θα εξηγούσε πως η Ελλάδα θα πρέπει να ενσωματώσει τα Ευρωπαϊκά τεκταινόμενα.
BUY NOW
«Το Automotive Package ανακοινώθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Δεκέμβριο του 2025 και οι βασικές κατευθυντήριες αρχές του είναι από το 2035 μειώνεται ο στόχος ταξινομήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων από 100% σε 90% και το υπόλοιπο 10% θα είναι αυτοκίνητα από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα που θα κατασκευάζονται στην ΕΕ είτε θα είναι χαμηλών ρύπων βιοκαύσιμα ή eFuels.
Αυτό αφορά στις αλλαγές των οδηγών ρύπων CO2 της ΕΕ και είναι μια κίνηση εξυπηρέτησης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας η οποία δεν θεώρησε ότι θα μπορούσε το 2035 να επιτύχει τον στόχο του 100% ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο των διαβουλεύσεων που γίνονται μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ και φορέων της Ευρώπης είναι ότι στους κατασκευαστές αυτοκινήτων μικρών ηλεκτρικών που φτιάχνονται στην ΕΕ θα δίνονται τα λεγόμενα “Super Credits”.
Τι είναι όμως τα Super Credits; Αυτά είναι συντελεστές πολλαπλασιαστικοί όπου θα δίνεται ένα ηλεκτρικό αριθμό στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ο οποίος θα πολλαπλασιάζεται με 1,5 ή 2 ώστε να διευκολύνεται λίγο η αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτό και να μην έχει θέμα προστίμου.
Ένα άλλο θέμα το οποίο συζητείται είναι μείωση του στόχου εκπομπών CO2 για τα vans από το 50% στο 40% γιατί έχουμε δει ότι ειδικά στα vans είναι πολύ πιο δύσκολη ηξ επίτευξη του στόχου.
Επίσης υπάρχουν σε εξέλιξη συζητήσεις για τον ευρωπαϊκό κανονισμό ο οποίος αφορά στους εταιρικούς στόλους.
Η Κομισιόν παρουσίασε ένα σχέδιο που ανά κράτος μέλος τίθεται ένα ποσοστό επί του συνόλου των ταξινομήσεων κάτι στο οποίο εμείς έχουμε εκφράσει μια διαφωνία ως χώρα αλλά ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί αυτό το σχέδιο γιατί η Ελλάδα όπως γνωρίζετε είναι πιο πίσω στην ηλεκτροκίνηση από άλλα κράτη μέλη και πρέπει να είμαστε ρεαλιστές στην προσέγγισή μας.
Επίσης σε επίπεδο Ευρώπης θα πω ότι αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε επεξεργασία και ο κανονισμός για τις εκπομπές CO2 των βαρέων οχημάτων αλλά και το άλλο σημαντικό είναι ότι θα δοθεί το λεγόμενο Battery Booster ύψους 1,8 δισ. ευρώ για την παραγωγή μπαταριών στην ΕΕ εκ των οποίων το 1,5 δισ. ευρώ θα είναι άτοκα δάνεια!
Στην Ελλάδα που βρισκόμαστε; Στην Ελλάδα όπως γνωρίζετε η Εθνική στρατηγική πηγάζει από το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα που αναθεωρήθηκε τον Δεκέμβριο του 2024 και φτάνει έως το 2030. Ο στόχος που έχουμε θέσει είναι το 2030 το 50% των επιβατικών ΙΧ να είναι αμιγώς ηλεκτρικά και εξωτερικής φόρτισης και επίσης το 40% να είναι αμιγώς ηλεκτρικά στα επαγγελματικά (vans).
Ένας άλλος στόχος που είναι σημαντικός είναι για την φόρτιση έχει τεθεί ένα στόχος εγκατεστημένης ισχύος 550 Megawatt με στόχο να ικανοποιηθούν οι δεσμεύσεις του ευρωπαϊκού κανονισμού AFIR ο οποίος είναι δεσμευτικός για όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.
Ένα ακόμη εργαλείο πολιτικής για την χώρα μας είναι ο Εθνικός Κλιματικός Νόμος ο οποίος έχει δύο μέτρα για την ηλεκτροκίνηση. Το ένα είναι για τα Ταξί ότι από 1/1/2026 των οποίων η ηλικία χρήσης τους λήγει θα πρέπει να αντικατασταθούν με αμιγώς ηλεκτρικά και επίσης η γνωστή ποσόστωση του 1/4 των νέων εταιρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι μηδενικών ή χαμηλών ρύπων (έως 50 γρ. CO2/χλμ.).
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γισα την χώρα μας είναι πολύ δύσκολη γιατί η χώρα μας έχει τον γηραιότερο στόλο οχημάτων στην Ευρώπη με την μέση ηλικία στα ΙΧ να είναι 17,8 έτη τη στιγμή που ο αντίστοιχος μέσος όρος στην υπόλοιπη ΕΕ είναι 12,3 έτη.
Επίσης από τα 5,7 εκατ. επιβατικά αυτοκίνητα τα 4,5 εκατ. είναι ηλικίας άνω των 10 ετών. Άρα καταλαβαίνετε ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα πρέπει πάντοτε η Πολιτεία να τα συνδυάζει με κίνητρα μέσω επιδότησης ή φορολογικά κίνητρα.
Ερχόμενος στα κίνητρα να αναφέρω ότι το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» αποτελεί ένα επιτυχημένο πρόγραμμα και έχουν διατεθεί 120 εκατ. ευρώ και έχουν επιδοτηθεί πάνω από 15.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και 1.500 μικροαυτοκίνητα, ποδήλατα και e-scooters» ανέφερε ο Γιάννης Τσελίκης.
