Εύκολα μπορεί να θαυμάσει κανείς μια Bugatti Tourbillon, από τις φωτογραφίες. Όμως πόσες πιθανότητες υπάρχουν να ακούσει πως κάνει ο νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας του;
Διότι σίγουρα ο ήχος, δεν έχει σχέση με τον γνώριμο του W16 που χρησιμοποιούν οι Veyron, Chiron, Bolide και W16 Mistral. O λόγος είναι ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση, δεν υπάρχουν οι 4 υπερσυμπιεστές. Το εν λόγω μοντέλο με τον V16, στροφάρει έως τις 9.000 σ.α.λ. χωρίς αυτούς. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν άφησε τίποτα στην τύχη του.
Στο παρακάτω επεισόδιο της σειράς ντοκιμαντέρ «Μια Νέα Εποχή», αποκαλύπτεται πως οι μηχανικοί της Bugatti αφιέρωσαν πάνω από 3 χρόνια δουλεύοντας τον ήχο. Υπέβαλλαν το hypercar που βλέπετε, σε χιλιάδες προσομοιώσεις των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής, μεταξύ άλλων, ώστε να πετύχουν τον συνδυασμό που θα τους ικανοποιούσε στο αυτί.
BUY NOW
Από τη μια, το μοτέρ θα έπρεπε να διαθέτει τη δική του ταυτότητα, αλλά από την άλλη η σύνδεση με τους υπόλοιπους κινητήρες, δεν θα ήταν καλό να χαθεί. Ταυτόχρονα, η Tourbillon οφείλει να είναι ένα μοντέλο που θα μπορεί να οδηγηθεί στην καθημερινή ζωή. Με τα παράθυρα κλειστά, το εσωτερικό θα πρέπει να είναι… «γαλήνιο», ανοίγοντάς τα όμως, η εισαγωγή και η εξάτμιση, θα πρέπει να ακούγονται αμέσως. Εδώ δεν υπάρχουν τεχνητά ηχεία. Ο ήχος είναι πραγματικά αυτός του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Πάντως όσο ωραία και να ακούγεται ένας V16 στις 9.000 σ.α.λ., για να πάρει έγκριση τύπου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 72 dB. Εν τω μεταξύ, θόρυβο παράγει ακόμα και η αεροτομή του πίσω μέρους και γενικότερα η αεροδυναμική του αμαξώματος. Επομένως δεν πρόκεται για μία μόνο μέτρηση ή ρύθμιση. Η μελέτη μηνών ήταν απαραίτητη.
