Έρχεται ο νέος «Κηφισός» των 40 χιλιομέτρων που θα αλλάξει την Αθήνα -Πώς θα μειώσει την κίνηση
Το μεγάλο οδικό έργο που σχεδιάζεται για την αποσυμφόρηση του Κηφισού και την απομάκρυνση των βαρέων οχημάτων από την Αθήνα επανέρχεται στο προσκήνιο, μετά τις νέες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα.
Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική αποτελεί μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις για τις αρμόδιες αρχές, καθώς η ιδιαίτερα υψηλή επιβάρυνση βασικών οδικών αξόνων δημιουργεί καθημερινά μεγάλες καθυστερήσεις για χιλιάδες οδηγούς.
Στο επίκεντρο βρίσκεται φυσικά η λεωφόρος Κηφισού, η οποία εκτός από μία από τις σημαντικότερες οδικές αρτηρίες της πρωτεύουσας αποτελεί και βασικό πέρασμα για μεγάλο αριθμό βαρέων οχημάτων που κινούνται μεταξύ της Βόρειας και της Νότιας Ελλάδας.
BUY NOW
Μία από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να δώσουν λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα είναι ένα μεγάλο οδικό έργο που βρίσκεται εδώ και χρόνια στο τραπέζι και πλέον επανέρχεται στο προσκήνιο, με αφορμή τις πρόσφατες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, κατά την τοποθέτησή του στο συνέδριο Prodexpo.
Συγκεκριμένα, ο Υπουργός αναφέρθηκε στον σχεδιαζόμενο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα – Οινόφυτα, για τον οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με στόχο την προώθηση ενός έργου που θα επιτρέπει στα οχήματα να παρακάμπτουν την πρωτεύουσα, περιορίζοντας την επιβάρυνση του υφιστάμενου οδικού δικτύου.
Ουσιαστικά, πρόκειται για τη «Μεγάλη Παράκαμψη της Αττικής», όπως την είχε χαρακτηρίσει σε παλαιότερες δηλώσεις του ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, έναν νέο οδικό άξονα μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων, ο οποίος φιλοδοξεί να αλλάξει σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται οι εμπορευματικές μεταφορές γύρω από το λεκανοπέδιο.
Σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα σχεδιασμό, το έργο αφορά την κατασκευή ενός νέου κλειστού αυτοκινητοδρόμου, με ανισόπεδους κόμβους και τμήματα σηράγγων, ο οποίος θα συνδέει την περιοχή των Οινοφύτων με τη Δυτική Αττική, δημιουργώντας μία εναλλακτική διαδρομή για τα οχήματα που σήμερα χρησιμοποιούν τον Κηφισό.
Ειδικότερα, ο νέος άξονας προβλέπεται να ξεκινά από την περιοχή των Οινοφύτων και να καταλήγει στον Άγιο Λουκά, όπου θα συνδέεται με την Αττική Οδό, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα παράκαμψης του αστικού ιστού της πρωτεύουσας.
Η μεγαλύτερη αλλαγή θα αφορά τα βαρέα οχήματα, καθώς ένα φορτηγό που κατευθύνεται από το Θριάσιο Πεδίο ή την Πελοπόννησο προς τη Βόρεια Ελλάδα θα μπορεί να κινηθεί μέσω του νέου αυτοκινητοδρόμου, χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσει τη σημερινή διαδρομή μέσω του ιδιαίτερα επιβαρυμένου Κηφισού.
Με αυτόν τον τρόπο, ο νέος δρόμος θα λειτουργεί συμπληρωματικά προς την Αττική Οδό, την Ολυμπία Οδό και τη Νέα Οδό, δημιουργώντας έναν περιφερειακό διάδρομο που θα εξυπηρετεί τις εμπορευματικές μεταφορές και θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου.
Η σημασία του έργου είναι ιδιαίτερα μεγάλη και για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στο Θριάσιο Πεδίο, καθώς η δημιουργία μιας απευθείας σύνδεσης με τον βασικό οδικό άξονα προς τη Βόρεια Ελλάδα αναμένεται να διευκολύνει τις μεταφορές και να ενισχύσει τον ρόλο της Δυτικής Αττικής ως σημαντικού κέντρου logistics.
Όσον αφορά την υλοποίηση του έργου, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει τη δυνατότητα κατασκευής του μέσω επέκτασης υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης, ένα μοντέλο που απαιτεί την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκειμένου να διασφαλιστεί η συμβατότητά του με το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο.
Ένα από τα σενάρια που έχουν εξεταστεί αφορά την επέκταση της παραχώρησης της Νέας Οδού, χωρίς ωστόσο να έχει οριστικοποιηθεί ο τρόπος χρηματοδότησης και υλοποίησης του νέου αυτοκινητοδρόμου. Το κόστος του έργου εκτιμάται κοντά στο 1 δισ. ευρώ, γεγονός που το κατατάσσει ανάμεσα στις μεγαλύτερες οδικές παρεμβάσεις που σχεδιάζονται για την Αττική.
Σύμφωνα με προηγούμενες εκτιμήσεις, η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί ακόμη και μέσα στο 2028, υπό την προϋπόθεση ότι θα έχουν προηγουμένως ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες ευρωπαϊκές εγκρίσεις, καθώς και οι τεχνικές, περιβαλλοντικές και συμβατικές διαδικασίες.
