Ιδιοκτήτες επιστρέφουν πίσω τα αυτοκίνητά τους και παίρνουν τεράστιες αποζημιώσεις -Οι αποφάσεις των δικαστηρίων
Ένα βασικό πρόβλημα γύρω από την πραγματική αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει πλέον φτάσει μέχρι τις δικαστικές αίθουσες, με ορισμένους οδηγούς να λαμβάνουν μάλιστα πίσω τα χρήματα τους.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν αναμφίβολα μία από τις μεγαλύτερες τάσεις στη σύγχρονη αυτοκίνηση, καθώς τόσο οι κατασκευαστές όσο και οι Αρχές έχουν ξεκαθαρίσει ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασικό κομμάτι του μέλλοντος της κινητικότητας, προσφέροντας μία διαφορετική προσέγγιση απέναντι στο ζήτημα των εκπομπών ρύπων.
Σε αυτό το πλαίσιο, και με τις εταιρείες να συνεχίζουν να επενδύουν σημαντικά στην εξέλιξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας, όλο και περισσότεροι οδηγοί φαίνεται να ξεπερνούν τις αρχικές επιφυλάξεις που υπήρχαν γύρω από την αυτονομία και τη διαφορετική λειτουργία των ηλεκτρικών και να επιλέγουν την αγορά ενός τέτοιου οχήματος.
BUY NOW
Παρά το γεγονός ότι οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές έχουν προχωρήσει σημαντικά στην εξέλιξη των μπαταριών και στη βελτίωση της αυτονομίας, παρουσιάζοντας μοντέλα που θεωρητικά μπορούν να διανύσουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις σε σχέση με το παρελθόν, η πραγματικότητα φαίνεται σε ορισμένες περιπτώσεις να απέχει από τις εργοστασιακές αναφορές, οδηγώντας σε σημαντικά προβλήματα για τους ιδιοκτήτες.
Σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις, ένα σημαντικό κύμα δικαστικών υποθέσεων έχει αρχίσει να διαμορφώνεται στην Ευρώπη γύρω από την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με οδηγούς να αμφισβητούν τις αποκλίσεις ανάμεσα στην αυτονομία που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές και σε αυτή που μπορούν τελικά να επιτύχουν στην πραγματική χρήση.
Η υπόθεση που φαίνεται να άνοιξε τον δρόμο για τη σχετική συζήτηση εξετάστηκε σε δικαστήριο της Γερμανίας προς τα τέλη του περασμένου έτους. Εκεί, οδηγός ανέφερε πως είχε αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το οποίο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, εμφάνιζε αυτονομία μεταξύ 332 και 341 χιλιομέτρων βάσει του κύκλου WLTP.
Προκειμένου να εξετάσει τι ακριβώς συνέβαινε στην πράξη και να διαπιστώσει κατά πόσο ανταποκρίνονταν στην πραγματικότητα οι ισχυρισμοί του κατασκευαστή, το δικαστήριο προχώρησε σε επίσημη δοκιμή αυτονομίας του οχήματος. Το αποτέλεσμα ήταν η τελική αυτονομία που είχε στην πράξη το αυτοκίνητο να είναι περίπου στα 282 χιλιόμετρα, ενώ κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε παράλληλα ότι η μπαταρία παρουσίαζε 17% φθορά.
Με βάση τα συγκεκριμένα στοιχεία, το δικαστήριο αποφάσισε τη λύση της σύμβασης, υποχρεώνοντας την εταιρεία που είχε πουλήσει το αυτοκίνητο να επιστρέψει στον ιδιοκτήτη το ποσό αγοράς (33.749 ευρώ), ενώ αποφασίστηκε να δοθεί και αποζημίωση.
Σημειώνεται δε πως, σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε το δικαστήριο, η πραγματική απόσταση που μπορούσε να καλύψει το όχημα ήταν πάνω από 10% μικρότερη από την αντίστοιχη αναφορά του κατασκευαστή.
Ταυτόχρονα, και εκτός Γερμανίας, μια αντίστοιχη περίπτωση έχει εντοπιστεί και τη Γαλλία, και συγκεκριμένα στην Τουλούζη. Σε αυτή την περίπτωση, πρωταγωνιστής ήταν ένας γάλλος ιδιοκτήτης επαγγελματικού ηλεκτρικού οχήματος με αναφερόμενη αυτονομία περίπου 170 χιλιομέτρων, το οποίο όμως κατά την επίσημη δοκιμή του δικαστηρίου κατάφερε να διανύσει μόλις 131 χιλιόμετρα.
Ειδικότερα, η διαφορά αυτή αντιστοιχούσε σε απόκλιση περίπου 23% σε σχέση με την αυτονομία που είχε ανακοινωθεί αρχικά από την εταιρεία. Μάλιστα, η δοκιμή πραγματοποιήθηκε χωρίς χρήση κλιματισμού, με ελεύθερη κυκλοφορία στον δρόμο και σε θερμοκρασίες μεταξύ 21 και 25 βαθμών Κελσίου, κάτι που σημαίνει πως σε ακόμα πιο δύσκολες συνθήκες, η απόκλιση θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη.
Το δικαστήριο, με βάση, τα στοιχεία έκρινε ότι η αυτονομία αποτελούσε ένα από τα καθοριστικά στοιχεία που είχε λάβει υπόψη ο αγοραστής όταν προχώρησε στην αγορά, ιδιαίτερα από τη στιγμή που επρόκειτο για επαγγελματικό όχημα το οποίο προοριζόταν να χρησιμοποιείται καθημερινά στις μετακινήσεις του.
Κατά συνέπεια, έκανε δεκτό το αίτημα για λύση της αγοράς, με την προϋπόθεση ότι το όχημα θα επιστραφεί στον πωλητή και θα ακολουθηθεί η σχετική διαδικασία για την επιστροφή του κόστους αγοράς.
Σημειώνεται δε πως παρόλο που σε αρκετές τέτοιες περιπτώσεις, το δικαστήριο τάσσεται στο πλευρό των ιδιοκτήτων, υπάρχουν και σχετικά αιτήματα ιδιοκτητών που δεν γίνονται δεκτά, με τα δικαστήρια να εξετάζουν κάθε περιστατικό ξεχωριστά και να λαμβάνουν πολλαπλά στοιχεία του οχήματος.
Χαρακτηριστική είναι μία ακόμη υπόθεση ιδιοκτήτη ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Γαλλία, ο οποίος υποστήριξε ότι το όχημά του παρουσίαζε απόκλιση περίπου 50% σε σχέση με την αρχικά αναφερόμενη αυτονομία των 231 χιλιομέτρων.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όμως, η αυτοκινητοβιομηχανία απαλλάχθηκε τελικά από την ευθύνη, καθώς ο σημερινός ιδιοκτήτης δεν είχε αγοράσει το αυτοκίνητο απευθείας από την εταιρεία, αλλά το είχε αποκτήσει μεταχειρισμένο από προηγούμενο ιδιοκτήτη.
Το στοιχείο αυτό αποδείχθηκε κρίσιμο, καθώς σύμφωνα με την απόφαση δεν μπορούσε να αποδοθεί στην κατασκευάστρια εταιρεία ευθύνη για τον τρόπο με τον οποίο είχε χρησιμοποιηθεί ή συντηρηθεί το όχημα από τον πρώτο ιδιοκτήτη. Παράλληλα, εξετάστηκε και η φυσιολογική γήρανση της μπαταρίας, καθώς η χωρητικότητά της μειώνεται σταδιακά όσο αυξάνονται τα χρόνια και τα χιλιόμετρα χρήσης.
