Προ των πυλών η έναρξη των εργασιών για τον νέο αυτοκινητόδρομο της Βόρειας Ελλάδας -Ποιες πόλεις θα ενώσει
Ορίστηκε προσωρινός διάδοχος για το μεγάλο οδικό έργο που αναμένεται να αλλάξει τις μετακινήσεις στη Μακεδονία, και πλέον έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την έναρξη των εργασιών.
Από το στάδιο του σχεδιασμού σε αυτό της υλοποίησης περνά ο νέος οδικός άξονας Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, ένα έργο που θεωρείται κομβικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα των ευρύτερων περιοχών.
Και αυτό γιατί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναδείχθηκε προσωρινός διάδοχος του έργου, έπειτα από την έγκριση των Πρακτικών Αξιολόγησης Οικονομικών Προσφορών της Β’ Φάσης των αντίστοιχων Διεθνών Διαγωνισμών, που διεξάγονται με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα.
BUY NOW
Η σύμβαση έχει διάρκεια 30 ετών, από τα οποία τα πρώτα τρία χρόνια αφορούν την κατασκευαστική περίοδο, ενώ μόλις ολοκληρωθεί το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 445 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ο ιδιωτικός φορέας θα έχει επίσης την ευθύνη για τη λειτουργία και συντήρηση των αντίστοιχων οδικών τμημάτων.
Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση του τμήματος ΕΟ2 Μαυροβούνι–Έδεσσα, καθώς και τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, με στόχο τη δραστική βελτίωση της κυκλοφορίας και της ασφάλειας στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία.
Ειδικότερα, το έργο αφορά πέντε βασικά τμήματα της νέας χάραξης της οδού Θεσσαλονίκης–Έδεσσας.
(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: Νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Εδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.
(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: Το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.
(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: Το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.
(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: Το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σημερινός οδικός άξονας Θεσσαλονίκης–Έδεσσας, μήκους περίπου 80 χιλιομέτρων, παρουσιάζει αρκετές αδυναμίες, καθώς περιλαμβάνει τμήματα με ανεπαρκή διαμόρφωση, περιορισμένη ορατότητα, μεγάλες κλίσεις και σημαντική κυκλοφοριακή επιβάρυνση, αφού διέρχεται μέσα από κατοικημένες περιοχές και πόλεις.
