Η ΕΕ αλλάζει τα δεδομένα -Βρέθηκε λύση για τα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel
Η Κομισιόν αναθεωρεί τους στόχους μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα νέα επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα, αφήνοντας μεγαλύτερο περιθώριο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Στις 4 Νοεμβρίου η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε την πρόταση που προβλέπει τη μείωση του στόχου για την περικοπή των εκπομπών διοξειδίου έως το 2035 στο 87,5% αντί για το 100% που είχε προηγουμένως προταθεί.
Αυτό σημαίνει πως οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ δεν θα εξαφανιστούν από την αγορά, διασφαλίζοντας έτσι πως οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να παράγονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες τουλάχιστον έως το 2035.
BUY NOW
Την ίδια στιγμή οι ευρωβουλευτές ζητούν την συμπερίληψη των οχημάτων που κινούνται με ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα χαμηλών εκπομπών στα «οχήματα μηδενικών εκπομπών», καθώς οι ίδιοι τα αναγνωρίζουν ως ισότιμα με τα ηλεκτρικά.
Όσον αφορά τον τρόπο υπολογισμού των μέσων εκπομπών του στόλου τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση και έχουν μέγιστο μήκος 4,2 μέτρα θα προσμετρώνται ως 1,4 οχήματα, τα ενεργειακά αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα που κατασκευάζονται στην ΕΕ και πληρούν αυστηρά όρια κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας θα προσμετρώνται ως 1,2 οχήματα και τα αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγάκια που κατασκευάζονται στην ΕΕ θα προσμετρώνται ως 1,2 οχήματα έως το 2034 και ως 1,4 οχήματα από το 2035 και έπειτα.
Μάλιστα στην περίπτωση που τα οχήματα αυτά ταξινομούνται στο πλαίσιο ενός συστήματος κοινωνικής μίσθωσης, οι συντελεστές για τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα ενεργειακά αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα που κατασκευάζονται στην ΕΕ θα είναι αυξημένοι κατά 0,1 μονάδα.
Επίσης οι εταιρείες αγοράζοντας και χρησιμοποιώντας χάλυβα χαμηλού άνθρακα που παράγεται εντός της ΕΕ για την κατασκευή των αυτοκινήτων τους θα μπορούν να «σβήσουν» ένα μέρος αυτών των ρύπων ώστε ο τελικός τους στόχος να θεωρηθεί ότι έφτασε στο 95%.
Ωστόσο οι παραπάνω προτάσεις δεν έχουν τεθεί ακόμα σε ισχύ καθώς το νέο κείμενο πρέπει να τεθεί υπόψη της ολομέλειας του Δεκεμβρίου, η οποία καλείται να το εγκρίνει προκειμένου να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
