Μια διαφορετική προσέγγιση στην οδική ασφάλεια δοκιμάζεται στην Ευρώπη, βάζοντας στο στόχαστρο όχι μόνο την υπερβολική ταχύτητα, αλλά και την αδικαιολογήτως αργή οδήγηση.
Τα όρια ταχύτητας αποτελούν ένα από τα ζητήματα που βρίσκονται σχεδόν μόνιμα στο επίκεντρο της συζήτησης στις ευρωπαϊκές χώρες και στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με ολοένα και περισσότερους ειδικούς να προτείνουν σημαντικές αλλαγές και νέα μέτρα που θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
Τις περισσότερες φορές το ενδιαφέρον στρέφεται στην υπερβολική ταχύτητα, με τους ειδικούς να ζητούν αυστηρότερα όρια και περιορισμούς, ώστε τα οχήματα να κινούνται με χαμηλότερες ταχύτητες, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων, είτε λόγω απώλειας ελέγχου είτε εξαιτίας του περιορισμένου χρόνου αντίδρασης του οδηγού σε μια έκτακτη κατάσταση.
BUY NOW
Ωστόσο, μία ευρωπαϊκή χώρα φαίνεται να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση όσον αφορά την ταχύτητα στους αυτοκινητοδρόμους, καθώς αντί να εστιάζει αποκλειστικά στα οχήματα που κινούνται με υπερβολικά υψηλές ταχύτητες, στρέφει την προσοχή της και σε εκείνα που κινούνται πιο αργά από το προβλεπόμενο, καταλαμβάνοντας την αριστερή λωρίδα και προκαλώντας καθυστερήσεις, αλλά και φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης σε μεγαλύτερο τμήμα του δρόμου.
Ο λόγος για την Ιταλία, η οποία, μεταξύ των αλλαγών που εξετάζει στο πλαίσιο της αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, περιλαμβάνει την καθιέρωση ελάχιστης ταχύτητας 100 χλμ./ώρα στην αριστερή λωρίδα των αυτοκινητοδρόμων που διαθέτουν τουλάχιστον τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.
Η πρόταση απευθύνεται κυρίως στους οδηγούς που κινούνται με χαμηλή ταχύτητα στη λωρίδα προσπέρασης, χωρίς να υπάρχει λόγος, εμποδίζοντας την ομαλή ροή της κυκλοφορίας, με τη λογική των ιταλικών αρχών να είναι ότι η αδικαιολόγητα αργή οδήγηση μπορεί να δημιουργήσει εξίσου επικίνδυνες συνθήκες με την υπερβολική ταχύτητα.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έρχονται από τα ιταλικά μέσα, εφόσον η ρύθμιση εγκριθεί, όσοι δεν τηρούν το ελάχιστο όριο των 100 χλμ./ώρα στην αριστερή λωρίδα θα θεωρούνται πλήρως παράνομοι, ενώ θα κινδυνεύουν και με πρόστιμο, το οποίο μπορεί μάλιστα να φτάνει μέχρι και τα 160 ευρώ.
Το εν λόγω μέτρο, αν ψηφιστεί, αναμένεται να εφαρμοστεί οριζόντια στους αυτοκινητόδρομους με 3 λωρίδες, αν και θα προβλέπονται εξαιρέσεις σε περιπτώσεις όπως η έντονη βροχόπτωση, η ομίχλη και η αυξημένη κυκλοφορία, όταν οι συνθήκες δεν επιτρέπουν την κίνηση με αυτή την ταχύτητα.
Η αναθεώρηση της ιταλικής νομοθεσίας δεν περιορίζεται, ωστόσο, αποκλειστικά στη συμπεριφορά των οδηγών στους αυτοκινητοδρόμους, καθώς σημαντικές αλλαγές σχεδιάζονται και για τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, με στόχο να μπει τέλος στα φαινόμενα ανεξέλεγκτης κυκλοφορίας τους. Οι νέες παρεμβάσεις αφορούν τόσο τις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι χρήστες τους κινούνται παράνομα σε αυτοκινητοδρόμους, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλειά τους και των υπόλοιπων οδηγών, όσο και τη γενικότερη παρουσία τους στο οδικό δίκτυο.
Στο πλαίσιο αυτό, προβλέπονται υποχρεωτική καταχώριση, χρήση κράνους και ασφάλιση, ενώ θα απαγορεύεται ρητά η κυκλοφορία τους τόσο στους αυτοκινητοδρόμους όσο και στα πεζοδρόμια. Πρόκειται για ένα αυστηρότερο πλαίσιο που επιχειρεί να καθορίσει με μεγαλύτερη σαφήνεια πού και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορούν να κινούνται τα συγκεκριμένα οχήματα.
Σε κάθε περίπτωση, η Ιταλία φαίνεται πως προχωράει σε μια σημαντική αυστηροποίηση του υφιστάμενου Κώδικα, όμοια με αυτή που είδαμε να γίνεται πέρυσι και στην χώρα μας. Για παράδειγμα, ως προς την παράβαση οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών, προβλέπονται ακόμη πιο αυστηρά μέτρα για τους υπότροπους οδηγούς, μεταξύ των οποίων και η ισόβια απαγόρευση οδήγησης, ενώ εξετάζεται και η υποχρεωτική εγκατάσταση συσκευών ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση που ο οδηγός έχει καταναλώσει αλκοόλ.
Σημειώνεται πως οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις βρίσκονται προς το παρόν στο στάδιο της υπό εξέταση αναθεώρησης της ιταλικής νομοθεσίας, με το ενδιαφέρον να στρέφεται πλέον στο ποιες από τις προτεινόμενες αλλαγές θα υιοθετηθούν τελικά και με ποια μορφή.
Οι οριστικές αποφάσεις αναμένεται να αποσαφηνιστούν κατά την επίσημη παρουσίαση του νέου νομοθετικού πλαισίου και την ολοκλήρωση της προβλεπόμενης κοινοβουλευτικής διαδικασίας ψήφισης, οπότε και θα φανεί εάν τελικά θα υιοθετηθεί το μέτρο για την καθιέρωση ελάχιστης ταχύτητας στην αριστερή λωρίδα των αυτοκινητοδρόμων, αλλά και κατά πόσο η συγκεκριμένη πρωτοβουλία θα αποτελέσει παράδειγμα προς εφαρμογή και για άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
