Το όνομά του είναι Komendant και πήρε το όνομά του από έναν από τους πύργους του Κρεμλίνου στη Μόσχα, τον Κομεντάντσκαγια.
Άλλωστε αυτή είναι η τακτική ονοματοδοσίας των μοντέλων της Aurus – μίας ρωσικής μάρκας που προσπαθεί να ανταγωνιστεί παραδοσιακούς κατασκευαστές.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, δημιουργώντας σε μικρό χρονικό διάστημα, ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο πολυτελείας, που χαρακτηρίζεται από την ποιότητα των υλικών, τον εξοπλισμό, τα επίπεδα άνεσης αλλά και τις δυναμικές επιδόσεις.
BUY NOW
Το Aurus Komendant είναι το πρώτο SUV πολυτελείας που δημιουργήθηκε στη Ρωσία. Σχεδιαστικά, δίνει άμεσα την εντύπωση ενός αυτοκινήτου που συνειδητά απορρίπτει τις σύγχρονες τάσεις και ακολουθεί τον δικό του δρόμο. Ένα κλασικό αυτοκίνητο κύρους με χαρακτηριστικά όπως η τεράστια μάσκα, οι μεγάλοι προβολείς και φαρδιά φτερά. Επιβλητικό και στιβαρό.
Το Komendant, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Aurus, κατασκευάζεται πάνω σε μια ενιαία αρθρωτή πλατφόρμα (EMP). Έχει μήκος 5.380 mm, πλάτος στα 2.004 mm, ενώ το ύψος είναι στα 1.820 mm και το μεταξόνιο στα 3.100 mm. Διατίθεται σε 17 χρώματα αμαξώματος, από το κλασικό μαύρο έως το έντονο μπορντό ή το σμαραγδί. Παράλληλα, οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν δίχρωμη βαφή.
Υπάρχουν επίσης αρκετές λεπτομέρειες στο εξωτερικό που δεν τραβούν την προσοχή με την πρώτη ματιά, αλλά υπογραμμίζουν την προέλευση του μοντέλου. Για παράδειγμα, το σχέδιο στη μάσκα των εισαγωγών αέρα επαναλαμβάνει το περίγραμμα των τρούλων του καθεδρικού ναού του Αγίου Βασιλείου. Και αν κοιτάξετε προσεκτικά τα πίσω φώτα, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι το σχέδιο θυμίζει τις επάλξεις του τείχους του Κρεμλίνου. Το περιτύλιγμα ολοκληρώνουν οι τροχοί 20 ιντσών με κλασική σχεδίαση πολλαπλών ακτίνων.
Η ίδια συντηρητική φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Δεν υπάρχουν επενδύσεις από ανθρακονήματα, γκλαμουράτες διακοσμητικές πινελιές και άλλα χαρακτηριστικά σύγχρονης πολυτέλειας. Υπάρχει όμως δέρμα Nappa, υπάρχουν επενδύσεις με ξύλο. Κι εδώ, με πολλές επιλογές – συνδυασμούς χρωμάτων και επενδύσεων.
Ξεχωριστή αναφορά αξίζει να γίνει το τιμόνι. Καλύπτεται από υπερβολικά μαλακό δέρμα, ενώ στο κάτω μέρος υπάρχει μεταλλική επένδυση με την επιγραφή «Komendant». Όμως στρίβει με… προσπάθεια, αφού δεν υπάρχει ηλεκτρική υποβοήθηση κι έχουμε να κάνουμε με ένα μεγάλο, βαρύ όχημα.
Από το ταμπλό απουσιάζουν οι τεράστιες αιωρούμενες οθόνες. Υπάρχει μία σχετικά compact οθόνη, που μάλιστα δεν είναι αφής - ο χειρισμός της γίνεται μέσω ενός μεγάλου περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Κάθε κίνηση συνοδεύεται από ένα αρκετά στιβαρό και εκλεπτυσμένο κλικ. Δημιουργείται η αίσθηση ότι κουρδίζεις ένα μεγάλο μηχανικό ρολόι!
Μιλώντας για ρολόγια, ανάμεσα στους κεντρικούς αεραγωγούς υπάρχει ένα μικρό αναλογικό καντράν — άλλη μία λεπτομέρεια που θυμίζει ότι το Komendant δημιουργήθηκε για οδηγούς που γνωρίζουν την αξία του χρόνου. Κάτω από αυτό βρίσκεται ένα σύνολο φυσικών κουμπιών με τα βασικά χειριστήρια του κλιματισμού, των θερμαινόμενων τζαμιών, του μασάζ και άλλων λειτουργιών.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ο κλασικός επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ δίπλα του κρύβονται δύο ποτηροθήκες - κάτω από ένα ξύλινο κάλυμμα. Και μάλιστα δεν κάνουν απλώς τη δουλειά τους κρατώντας τα ποτήρια, αλλά μπορούν να διατηρούν και τη θερμοκρασία των ροφημάτων: ο καφές θα παραμείνει ζεστός και το μεταλλικό μπουκάλι νερού κρύο. Αντίθετα, δεν υπάρχει ο συνηθισμένος πια χώρος για το smartphone, αν και υπάρχει η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης, εντός του υποβραχιονίου.
Για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, το ρωσικό μοντέλο εξασφαλίζει όλες τις ανέσεις, αφού οι επιβάτες μπορούν να γείρουν την πλάτη, να απλώσουν τα πόδια και να ταξιδέψουν σε ημι-ξαπλωμένη θέση. Υπάρχει τραπεζάκι για laptop, πρίζα 220 V, ψυγείο αλλά και οθόνες τοποθετημένες στα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων.
Το Aurus Komendant κινεί ένας V8 Twin-Turbo βενζινοκινητήρας 4,4 λίτρων, που αποδίδει 598 ίππους και 880 Nm ροπής. Λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη 100 οκτανίων και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, το οποίο συνδέεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 62 ίππων. Η μπαταρία βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα. Ωστόσο, το ρωσικό μοντέλο δεν μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Το ηλεκτρικό σύστημα εδώ έχει διαφορετικό σκοπό: βοηθά να εξαλειφθεί η υστέρηση του turbo όταν πατάς απότομα το γκάζι, κάνοντας την απόκριση ταχύτερη.
Σε κανονική λειτουργία, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50, όμως ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μπορεί να την ανακατανέμει αυτόματα, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Δεν υπάρχουν κλασικά μπλοκέ διαφορικά - τη λειτουργία τους αναλαμβάνει εν μέρει η ηλεκτρονική διαχείριση, αφού σε περίπτωση ολίσθησης, το σύστημα φρενάρει ξεχωριστά κάθε τροχό.
