Η Toyota συνεχίζει τις δοκιμές εξέλιξης του νέου GR GT -ενόψει της πρεμιέρας της έκδοσης παραγωγής αναμένεται το 2027- και από αυτές μπορούμε πια να ακούσουμε τον ήχο του υβριδικού κινητήρα twin-turbo V8 των 4.0 λίτρων.
Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα επιδόσεων της ιαπωνικής εταιρείας για τα επόμενα χρόνια, το Toyota GR GT, συνεχίζει με πυρετώδη ρυθμό τις δοκιμές εξέλιξής του σε δημόσιους δρόμους και πίστες, καθώς βρίσκεται πλέον σε προχωρημένο στάδιο της δημιουργίας του.
Αυτή τη φορά, το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται τόσο στην εμφάνιση του καμουφλαρισμένου πρωτοτύπου όσο στον ήχο του κινητήρα. Ένα νέο video από τις δοκιμές του GR GT στο οποίο καταγράφεται ο V8 αποκαλύπτει μέρος του χαρακτήρα του νέου μηχανικού συνόλου:
BUY NOW
Στο κέντρο του GR GT βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος V8 κινητήρας 4.0 λίτρων με δύο turbo, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο. Η Toyota ανακοινώνει προς το παρόν 650 ίππους και 850 Nm ροπής, όμως οι συγκεκριμένοι αριθμοί δεν θεωρούνται απαραίτητα το τελικό σημείο της εξέλιξης.
Αντίθετα, η ιαπωνική εταιρεία αντιμετωπίζει τις συγκεκριμένες τιμές ως ελάχιστους στόχους για το project. Αυτό σημαίνει ότι η έκδοση παραγωγής, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί το 2027, είναι πιθανό να διαθέτει ακόμη υψηλότερη ισχύ.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων, ενώ η ισχύς περνά αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Η επιλογή της πισωκίνητης διάταξης μόνο τυχαία δεν είναι, καθώς η Toyota θέλει το GR GT να διατηρήσει τα χαρακτηριστικά ενός αυθεντικού supercar, παρά την παρουσία υβριδικής τεχνολογίας.
Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτά είναι και η προσπάθεια περιορισμού του βάρους, παρά την προσθήκη του υβριδικού συστήματος. Η Toyota έχει θέσει τρεις βασικές προτεραιότητες για την κατασκευή του: χαμηλό κέντρο βάρους, περιορισμένη μάζα και υψηλή στρεπτική ακαμψία.
Για να πετύχει αυτούς τους στόχους, η εταιρεία χρησιμοποιεί για πρώτη φορά εξ ολοκλήρου αλουμινένιο πλαίσιο, ενώ στο αμάξωμα συνδυάζονται εξαρτήματα από αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου αναμένεται να παραμείνει κάτω από τα 1.750 κιλά, αριθμός ιδιαίτερα αξιόλογος για ένα υβριδικό supercar με V8 κινητήρα.
Η εξέλιξη του GR GT ενδέχεται, πάντως, να μην περιοριστεί στην «απλή» έκδοση παραγωγής. Πρωτότυπα που έχουν εντοπιστεί πρόσφατα να δοκιμάζονται στο Nurburgring εμφανίζουν σημαντικά πιο επιθετική αεροδυναμική διαμόρφωση, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να βρίσκεται στα σκαριά μια πιο σκληροπυρηνική εκδοχή του μοντέλου.
Σε μια τέτοια περίπτωση, οι αλλαγές πιθανότατα δεν θα περιορίζονται στα αεροδυναμικά βοηθήματα. Η Toyota θα μπορούσε να επέμβει στην ανάρτηση, τα αμορτισέρ, το σύστημα διεύθυνσης και τα ηλεκτρονικά, ενώ πιθανή είναι και η περαιτέρω μείωση του βάρους. Δεν αποκλείεται μάλιστα να υπάρξουν παρεμβάσεις και στον ίδιο τον V8 Turbo, με στόχο ακόμη υψηλότερη απόδοση.
