Ένα στα επτά αυτοκίνητα χρειάστηκε οδική βοήθεια μέσα στο 2025, με τα στοιχεία να αποκαλύπτουν τις συχνότερες αιτίες ακινητοποίησης και ποια οχήματα κινδυνεύουν περισσότερο να μείνουν στον δρόμο.

Αν υπάρχει μία στιγμή που κανένας οδηγός δεν θέλει να ζήσει, αυτή είναι να βλέπει το αυτοκίνητό του ακινητοποιημένο στην άκρη του δρόμου, περιμένοντας βοήθεια. Μπορεί να συμβεί σε ένα ταξίδι, στην καθημερινή μετακίνηση προς τη δουλειά ή ακόμη και λίγα μέτρα μακριά από το σπίτι. Πίσω από κάθε τέτοιο περιστατικό υπάρχει ένας συγκεκριμένος λόγος, που κάνει και τους οδηγούς να καλούν την οδική βοήθεια.

Μέσα από την ανάλυση χιλιάδων περιστατικών που κατέγραψε η Hellas Direct μέσα στο 2025, προκύπτει μια αρκετά καθαρή εικόνα γιατί η κάλυψη της οδικής βοήθειας, αν και προαιρετική, πρέπει να υπάρχει σε κάθε ασφάλεια αυτοκινήτου. Από το σύνολο των ασφαλισμένων οχημάτων, το 14,47% χρειάστηκε τουλάχιστον μία φορά οδική βοήθεια μέσα στη χρονιά, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι περίπου ένα στα επτά αυτοκίνητα κάλεσε γερανό ή τεχνική υποστήριξη. 

Η μηχανική βλάβη ευθύνεται για το 60,41% των περιστατικών, αφήνοντας αρκετά πίσω την μπαταρία με 25,93% και τα ελαστικά με 10,60%, με την ηλικία αλλά και τον τύπο καυσίμου να παίζουν τον δικό τους ρόλο στην πιθανότητα να μείνει κανείς στον δρόμο.

Η ηλικία του αυτοκινήτου είναι ο καθοριστικός παράγοντας

Αν υπάρχει ένα συμπέρασμα που ξεχωρίζει από τα στοιχεία, αυτό είναι ότι η ηλικία του οχήματος επηρεάζει περισσότερο από οτιδήποτε άλλο την πιθανότητα να χρειαστεί οδική βοήθεια. Στα αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε ετών, μόλις το 5,39% χρειάστηκε κάποια στιγμή μέσα στο 2025 οδική βοήθεια, ποσοστό που αντιστοιχεί περίπου σε ένα όχημα ανά 19, ενώ όπως αναφέραμε στο σύνολο του στόλου ήταν 1 στα 7 αυτοκίνητα.

Εξίσου ενδιαφέρουσες είναι οι διαφορές στις αιτίες κλήσης. Στα νεότερα οχήματα οι τρεις βασικές αιτίες εμφανίζονται σχεδόν ισοδύναμες, με την μπαταρία να ευθύνεται για το 35,77% των περιστατικών, τη μηχανική βλάβη για το 33,23% και τα ελαστικά για το 26,86%. Όσο όμως αυξάνεται η ηλικία του αυτοκινήτου, η εικόνα αλλάζει θεαματικά.

Στα οχήματα ηλικίας 6 έως 15 ετών η μηχανική βλάβη ανεβαίνει ήδη στο 52% των περιστατικών, ενώ στις ηλικίες 16 έως 25 ετών φτάνει το 64%. To νούμερο συνεχίζεται να αυξάνεται, όπου η μηχανική βλάβη αντιστοιχεί στο 68% των κλήσεων για τα οχήματα 26 έως 30 ετών και φτάνει στο εντυπωσιακό 72% για όσα έχουν ξεπεράσει τα 30 χρόνια ζωής.

Με άλλα λόγια, στα καινούργια αυτοκίνητα η ανάγκη για οδική βοήθεια συνδέεται κυρίως με περιστασιακά συμβάντα, όπως μια αποφορτισμένη μπαταρία ή ένα σκασμένο ελαστικό. Στα παλαιότερα όμως οχήματα η φθορά των μηχανικών μερών μετατρέπεται σταδιακά στον βασικό λόγο ακινητοποίησης.

Τι δείχνουν τα στοιχεία για βενζίνη, diesel, υβριδικά και ηλεκτρικά

Τα δεδομένα παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και όταν εξεταστούν ανά τύπο κινητήρα. Τα βενζινοκίνητα εμφανίζουν τη μεγαλύτερη συχνότητα κλήσεων για οδική βοήθεια, καθώς το 15,48% των ασφαλισμένων οχημάτων χρειάστηκε κάποια στιγμή υποστήριξη. Ακολουθούν τα diesel με 12,94%, ενώ σημαντικά χαμηλότερα βρίσκονται τα οχήματα LPG με 7,57%.

Στην άλλη πλευρά της λίστας βρίσκονται τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά μοντέλα. Μόλις το 5,44% των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρειάστηκε οδική βοήθεια μέσα στο 2025, ενώ τα υβριδικά καταγράφουν την καλύτερη επίδοση από όλες τις κατηγορίες, με ποσοστό μόλις 4,16%.

Παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον το είδος του προβλήματος που οδηγεί κάθε κατηγορία σε κλήση οδικής βοήθειας. Στα βενζινοκίνητα και diesel κυριαρχεί ξεκάθαρα η μηχανική βλάβη, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου έξι στις δέκα κλήσεις.

Στα υβριδικά, αντίθετα, η συνηθέστερη αιτία είναι η μπαταρία του αυτοκινήτου, η οποία ευθύνεται για το 40,7% των περιστατικών. Στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, η πρώτη αιτία δεν είναι κάποια μηχανική δυσλειτουργία αλλά τα ελαστικά, τα οποία αντιστοιχούν στο 40,82% των κλήσεων, ποσοστό υψηλότερο ακόμη και από τις μηχανικές βλάβες.

Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά εμφανίζουν τα χαμηλότερα ποσοστά κλήσεων συνολικά, γεγονός που δείχνει ότι η μικρότερη ηλικία του στόλου τους αλλά και η διαφορετική αρχιτεκτονική τους περιορίζουν τις πιθανότητες ακινητοποίησης σε σχέση με τα πιο συμβατικά σύνολα κίνησης.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι νεότερες τεχνολογίες κίνησης εμφανίζουν μικρότερη ανάγκη για οδική βοήθεια συνολικά, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι είναι απρόσβλητες από προβλήματα. Απλώς οι αιτίες μεταβάλλονται, με τα περιστατικά να αφορούν συχνότερα περιφερειακά ζητήματα, όπως μπαταρίες και ελαστικά, παρά σοβαρές μηχανικές βλάβες.

Τα συγκεκριμένα δεδομένα αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν αναλογιστεί κανείς ότι η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η μέση ηλικία των ΙΧ στη χώρα μας φτάνει τα 17,8 χρόνια, γεγονός που σημαίνει ότι ένα μεγάλο μέρος του στόλου αποτελείται από οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας, όταν ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός μέσος όρος βρίσκεται στα 12,7 χρόνια.

Κάπως έτσι εξηγείται και γιατί η οδική βοήθεια δεν λειτουργεί μόνο ως «σωσίβιο» σε περίπτωση ακινητοποίησης, αλλά ως μία ουσιαστική κάλυψη που μπορεί να γλιτώσει τον οδηγό από ταλαιπωρία, άγχος και επιπλέον κόστος. 

Η αξία της γίνεται ακόμη μεγαλύτερη τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν οι μετακινήσεις αυξάνονται, τα ταξίδια γίνονται συχνότερα και ένα απρόοπτο μακριά από το σπίτι μπορεί να εξελιχθεί σε πραγματικό πονοκέφαλο.

Το κόστος για να συμπεριλάβει ένας οδηγός την οδική βοήθεια στην ασφάλεια του αυτοκινήτου του είναι πολύ προσιτό. Στην Hellas Direct το μηνιαίο κόστος είναι μικρότερο από 3 ευρώ και με το FlexiPay η ετήσια ασφάλεια μπορεί να πληρωθεί σε 12 δόσεις με χρεωστική. Στον αντίποδα, η ανάγκη για ιδιωτικό γερανό έπειτα από μια βλάβη ή ακινητοποίηση μπορεί να κοστίσει σημαντικά περισσότερο για μία και μόνο μεταφορά.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι η ανάγκη για οδική βοήθεια δεν είναι ένα σπάνιο ενδεχόμενο, αλλά κάτι που αργά ή γρήγορα θα αντιμετωπίσει ένα σημαντικό ποσοστό οδηγών. Γι’ αυτό και πρόκειται για μία από εκείνες τις καλύψεις που η αξία τους γίνεται πραγματικά αντιληπτή μόνο τη στιγμή που θα χρειαστεί να χρησιμοποιηθούν.