Παρά το γεγονός ότι το πετρέλαιο έχει χάσει τη δημοφιλία του, εξακολουθεί να συνιστά μια καθολική λύση για όσους διανύουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως.

Αρχής γενομένης από τον Σεπτέμβριο του 2015 που ξέσπασε το Dieselgate, μέσω των ολοένα και αυστηρότερων περιβαλλοντικών προτύπων, μέχρι την ηλεκτροκίνηση, το πετρέλαιο δείχνει να υφίσταται μια διαρκώς αυξανόμενη εξαφάνιση. Ωστόσο, στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το ντίζελ εξακολουθεί να έχει τα δικά του πλεονεκτήματα, ειδικά για τους οδηγούς που κάνουν πολλά χιλιόμετρα. Αλλά το βασικό ερώτημα είναι, πού βρίσκεται το σημείο καμπής, δηλαδή σε ποια ετήσια χιλιόμετρα το ντίζελ γίνεται ξανά πιο κερδοφόρο από τη βενζίνη;

Από την πλευρά των κανονισμών, η κατάσταση είναι πιο ξεκάθαρη σήμερα από ό,τι ήταν πριν από λίγα χρόνια. Τα ντίζελ αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2015 και μετά πληρούν το πρότυπο Euro 6, το οποίο εξακολουθεί να ισχύει. Αυτό σημαίνει ότι, τουλάχιστον προς το παρόν, είναι αποδεκτά για χρήση στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις.

Οι συνάδελφοι μας στο ολλανδικό Autoweek, διενέργησαν τη παραπάνω έρευνα, έχοντας ως σημείο αναφοράς το Volkswagen Polo του 2020. Η σύγκριση έγινε μεταξύ του βενζινοκινητήρα 1.0 TSI με 95 ίππους και του πετρελαιοκίνητου 1.6 TDI επίσης με 95 ίππους, αμφότερα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι μετρήσεις έδειξαν πως το Polo 1.0 TSI χρειάζεται κατά μέσο όρο 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ το 1.6 TDI χρειάζεται 3,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ώστόσο παρά το γεγονός ότι εκ πρώτης όψεως το ντίζελ δείχνει να είναι αισθητά οικονομικότερο καύσιμο, στο ολλανδικό παράδειγμα, το οποίο είναι πολύ αντιπροσωπευτικό της Δυτικής Ευρώπης (καθώς εκεί ταξινομούνται τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ευρώπη), ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 114 ευρώ ανά τρίμηνο, ενώ το κόστος για το πετρελαιοκίνητο περίπου 321 ευρώ, εξαιτίας των σημαντικά υψηλότερων τελών.

Όταν στην εξίσωση συμπεριλαμβάνονται οι τιμές των καυσίμων και οι φόροι, επιτυγχάνεται ένα πολύ συγκεκριμένο ποσό. Συνεπώς οι Ολλανδοί κατέληξαν στο συμπέρασμα πως μόνο με ετήσια χιλιομετρική απόσταση περίπου 22.600 χιλιομέτρων το πετρέλαιο και η βενζίνη έχουν πρακτικά το ίδιο συνολικό κόστος. Οτιδήποτε πάνω από αυτό πηγαίνει υπέρ του ντίζελ, οτιδήποτε κάτω από αυτό ευνοεί σαφώς τη βενζίνη. Με άλλα λόγια, αν οδηγείτε λιγότερα από είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, το ντίζελ χάνει το νόημά του, ανεξάρτητα από την κατανάλωση.

Η αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Ενώ υπάρχουν εκατοντάδες βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στην αγορά της χώρας όπου έγινε η έρευνα, υπάρχουν μόνο λίγα πετρελαιοκίνητα Polo της ίδιας εποχής. Ο λόγος είναι απλός, τα περισσότερα πετρελαιοκίνητα κατέληξαν σε στόλους και leasing, ενώ οι ιδιώτες αγοραστές στην κατηγορία Β επιλέγουν εδώ και καιρό βενζινοκίνητα ή υβριδικά. Αυτό αυξάνει επίσης τις τιμές των μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων.

Το συμπέρασμα είναι αυτονόητο. Το ντίζελ δεν έχει πεθάνει, αλλά δεν αποτελεί πλέον μια καθολική λύση, ειδικά με την υοθέτηση των υβριδικών συστημάτων. Είναι μια λογική λύση για τους οδηγούς που κάνουν πολλά ετήσια χιλιόμετρα, οδηγώντας κυρίως εκτός πόλης και σκοπεύουν να κρατήσουν το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για όλους τους άλλους, ειδικά για τους οδηγούς αστικών περιοχών και για όσους κάνουν λιγότερα από 20.000 χιλιόμετρα ετησίως, ένας σύγχρονος βενζινοκινητήρας ή ένα ήπιο υβριδικό είναι μια απλούστερη και φθηνότερη επιλογή.