O designer με το όνομα “Simolude” πρόσθεσε και τη δική του, ιδιαίτερα ελκυστική ψηφιακή πρόταση, στις δεκάδες του διαδικτύου για την αναβίωση ενός εκ των πιο εμβληματικών αυτοκινήτων πόλης των δεκαετιών 1970-’80.
Θα μπορούσε η Fiat να αναγεννήσει το 127 σε ένα σύγχρονο, προηγμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης; Προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια ένδειξη, αλλά ποτέ δεν αποκλείεται, σε μια μια εποχή που η τάση αναβίωσης θρυλικών μοντέλων κερδίζει διαρκώς έδαφος.
Το Fiat 127 παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1971, ανοίγοντας το δρόμο για τη σύγχρονη εποχή των αυτοκινήτων με συμπαγείς διαστάσεις και με επιλογές που είναι γνώριμες ακόμα και σήμερα, 50 χρόνια μετά.
BUY NOW
Το σχεδίασε ο ιδιοφυής Dante Giacosa, επικεφαλής του Fiat Centro Stile, για να αντικαταστήσει το θρυλικό Fiat 850, υιοθετώντας την αρχιτεκτονική που είχε παρουσιαστεί τρία χρόνια νωρίτερα στο 128.
Τα τετράγωνα φωτιστικά σώματα έκαναν το 127 άμεσα αναγνωρίσιμο, μοντέρνο και κομψό. Στο εσωτερικό του φιλοξενούσε με άνεση 4 άτομα και τις αποσκευές τους, αφού η ρεζέρβα είχε τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα.
Ο τοποθετημένος εμπρός και εγκάρσια κινητήρας, κινούσε τους εμπρός τροχούς, ενώ παράλληλα με την ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς, το μικρό μοντέλο διέθετε δισκόφρενα στον εμπρός άξονα.
Αρχικά προσφερόταν με τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης 903 κ.εκ., ενώ αργότερα εμφανίστηκαν ισχυρότερες εκδόσεις όπως ο κινητήρας 1.010 κ.εκ., αλλά και πιο σπορ παραλλαγές όπως το 127 Special.
Το Fiat 127 κατέκτησε τον τίτλο Car Of The Year 1972, ενώ το Μάρτιο της ίδιας χρονιάς, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το 127 αποκτούσε μια τρίτη πόρτα, αλλά και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, αποτελώντας ένα ολοκληρωμένο hatchback με αρχιτεκτονική που εφαρμόζεται μέχρι και σήμερα στα μοντέλα της κατηγορίας.
Η δημοτικότητα του μοντέλου οδήγησε στη δημιουργία και μιας 5πορτης έκδοσης το 1976, αλλά και της έκδοσης Sport το 1978, η οποία ακολουθούσε τα χνάρια του εξαιρετικά επιτυχημένου Autobianchi A112 Abarth.
Ο επιτυχημένος σχεδιασμός κράτησε την Ευρωπαϊκή έκδοση του 127 στην παραγωγή για 16 ολόκληρα χρόνια, μέχρι το 1987. Με σχεδόν 8 εκατομμύρια μονάδες κατάφερε να είναι το best seller της Ευρώπης από το 1973 μέχρι το 1978, ενώ ακόμα και η Fiat για να φανεί αντάξια του εξαιρετικού σχεδιασμού του, αναγκάστηκε να δημιουργήσει δύο διαφορετικά μοντέλα για να το αντικαταστήσουν, το πρακτικό Panda και το καινοτόμο Uno.
Μπορεί, λοιπόν, η Fiat να αναβιώσει αυτό το θρυλικό της citycar στον 21ο αιώνα; Αναμφίβολα σχέδια σαν του “Simolude”, με μοντέρνες γραμμές και LED φωτιστικά σώματα και ψηφιακές οθόνες στο εσωτερικό, κάνουν ελκυστικό αυτό το ενδεχόμενο - αλλά το επιχειρηματικό πλάνο είναι μια εντελώς διαφορετική και περίπλοκη υπόθεση.
Ένα ενδεχόμενο που θα φάνταζε ενδιαφέρον είναι η αναβίωση του μοντέλου ως Seat 127, καθώς και στην πρώτη εποχή του είχε παράλληλη έκδοση και από την ισπανική εταιρεία. Ένα τέτοιο μοντέλο, ένα προσιτό και ελκυστικό ηλεκτρικό citycar με βαριά ιστορία, πιθανώς θα έδινε μια πνοή αναζωογόνησης στη Seat.
Το αρχικό Seat 127 παρουσιάστηκε επίσης το 1972 και έγινε ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας. Βασίστηκε φυσικά στο Fiat 127, όμως στη συνέχεια απέκτησε τη δική του ταυτότητα στην ευρωπαϊκή αγορά μέσα από διαφορετικές εκδόσεις και εξελίξεις. Το Seat 127 παρέμεινε στην παραγωγή έως το 1984, με περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια αντίτυπα - αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες της Seat.
