Πανίσχυρο, υπεραποδοτικό και την ίδια στιγμή απρόσμενα φιλικό. Το EX60 ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Volvo, συγκεντρώνοντας δεξιότητες και αρετές που ακόμα και σήμερα σπανίζουν.
Πολύ πριν ο «αλέκτωρ λαλήσει» και ξημερώσει μια νέα εποχή για την αυτοκίνηση, η Volvo είχε καταπιαστεί με μια τεχνολογία που πολλοί εκείνη την εποχή περιέγραφαν ως «εξωτική».
Ήταν η ωμή δύναμη των 408 ηλεκτρικών ίππων του υπεράνω κάθε υποψίας XC40 η οποία άλλαξε από τη μία στιγμή στην άλλη τον ρου της ιστορίας, εξασφαλίζοντας στους Σουηδούς ένα βραχύ μεν, άμεσα εξαργυρώσιμο δε, προβάδισμα.
BUY NOW
Ένα προβάδισμα το οποίο έμελλε να εξανεμιστεί μετά και το σαρωτικό πέρασμα του «κινεζικού δράκου», αναγκάζοντας το σύνολο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας να υποχωρήσει, να ανασυνταχθεί και εσχάτως να αντεπιτεθεί με μοναδικό σκοπό την υπεράσπιση των κεκτημένων.
Σε ό,τι αφορά στο στρατόπεδο της Volvo, το λάβαρο της αντεπίθεσης καλείται τη δεδομένη χρονική στιγμή να υψώσει το άρτι αφιχθέν EX60, ένα αυθεντικά premium SUV που συμπυκνώνει όλες εκείνες τις αξίες για τις οποίες οι Σουηδοί εξακολουθούν να δηλώνουν υπερήφανοι.
Εν αρχή ην η… εικόνα
Με το μήκος του αμαξώματος να ξεπερνά, έστω και οριακά, τα 4,8 μέτρα, είναι προφανές πως το EX60τοποθετείται στα ανώτερα «στρώματα» της ευρύτερης κατηγορίας των οχημάτων ελευθέρου χρόνου, κλείνοντας επί της ουσίας το κενό που είχε δημιουργηθεί ανάμεσα στο ΕΧ40 και το κορυφαίο όλων EX90.
Σε ό,τι αφορά, λοιπόν, τη στόχευση του EX60, οι Σουηδοί δεν επεφύλασσαν κάποια έκπληξη, εμπλουτίζοντας, ως όφειλαν, την ηλεκτροκίνητη γκάμα τους και προσθέτοντας έναν ακόμα «παίκτη» πρώτης γραμμής στο ρόστερ τους.
Από τη στιγμή, μάλιστα, που το EX60 καταφέρνει να «κρύψει» τις πραγματικές διαστάσεις του, αναπαράγοντας γνώριμα και αν μη τι άλλο «δοκιμασμένα» σχεδιαστικά μοτίβα, θα μπορούσε κάλλιστα να ισχυριστεί κανείς ότι διαθέτει την ικανότητα να υπηρετεί πολλούς και διαφορετικούς ρόλους χωρίς απαραίτητα να θεωρηθεί «λίγο» για την premium κοσμοθεωρία ή «πολύ» για την αστική συλλογιστική.
Ελλείψει σχεδιαστικών εξάρσεων ή πειραματισμών, θα πρέπει να σταθείς στους τροχούς των 21 ιντσών -βασικός εξοπλισμός της κορυφαίας εξοπλιστικής έκδοσης Ultra- ώστε να αποκωδικοποιήσεις την εικόνα ενός SUV που διαθέτει στη φαρέτρα του δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 510 ίππων και 710 Nm ροπής.
Η αλήθεια είναι ότι από τις «καθαρές» επιφάνειες του Volvo EX60 λείπουν εκείνα τα στοιχεία που θα απέδιδαν σχεδιαστικά τα «του καίσαρος τω καίσαρι», οπτικοποιώντας όσα το σουηδικό SUV έχει να προσφέρει σε όλα ανεξαιρέτως τα επίπεδα και καθιστώντας την παρουσία του στην άσφαλτο διακριτή.
H σαφώς πιο περιπετειώδης έκδοση Cross Country είναι αυτή που θα βάλει τα πράγματα στη σωστή τους θέση, αναδεικνύοντας -μεταξύ άλλων- και την ικανότητα του αυτοκινήτου να πατά με την ίδια σιγουριά και αυτοπεποίθηση σε απαιτητικότερα τερέν.
Minimal σε σχεδιασμό, πληθωρικό σε εξοπλισμό
«Θύμα» του… άκρατου σουηδικού μινιμαλισμού φαίνεται πως έχει πέσει και ο θάλαμος επιβατών του EX60, έχοντας επιλέξει να διακριθεί μέσα από την απλότητα των σχεδιαστικών του γραμμών.
Οι μετρημένοι στα δάκτυλα του ενός χεριού φυσικοί διακόπτες, οι επίπεδες στην πλειονότητά τους επιφάνειες και το… συγκρατημένο μέγεθος των δύο ψηφιακών οθονών, επιτρέπουν στον οδηγό να εστιάσει στην ουσία των πραγμάτων και να συντομεύσει τη διαδικασία της προσαρμογής του σε ένα νέο, ψηφιοποιημένο περιβάλλον.
Είναι σχεδόν βέβαιο ότι η υπερσυγκέντρωση λειτουργιών στην κεντρική οθόνη ελέγχου, μεγέθους 15 ιντσών, συνιστά μια υπολογίσιμη πρόκληση για εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με τη συγκεκριμένη πρακτική, ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο έχει δομηθεί το μενού του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του EX60 είναι σαφώς πιο φιλικός σε σχέση με αντίστοιχες υλοποιήσεις.
Μια ακόμη πρόκληση που καλείσαι να αντιμετωπίσεις η αναζήτηση της ιδανικής θέσης οδήγησης, καθώς η στεφάνη του τιμονιού, παρά τη μικρή διάμετρο και το οβάλ σχήμα, έχει την τάση να «κρύβει» τμήμα του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 11,4 ιντσών.
Ο όποιος συμβιβασμός στην προκειμένη περίπτωση προκύπτει αβίαστα, παρά το γεγονός ότι το head-up display δεν συναντάται στον μακροσκελέστατο κατάλογο του εξοπλισμού.
Ήσσονος σημασίας αποτελεί και το γεγονός ότι το Volvo EX60 αποδεικνύεται μάλλον φειδωλό ως προς την παρουσία εύκολα προσβάσιμων υποδοχών για μικροαντικείμενα. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ο χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο έχει καταργηθεί, παραχωρώντας τη θέση του σε μια συρόμενη κονσόλα, η οποία φιλοξενεί -εκτός των άλλων- και τις ποτηροθήκες.
Χώρο για μεγαλύτερα αντικείμενα θα βρεις στη βάση της κεντρικής κονσόλας, σε ένα σημείο το οποίο βρίσκεται έξω από την ακτίνα δράσης του οδηγού.
Κατά τα λοιπά,ο αριστοτεχνικός συνδυασμός υλικών, υφών και φινιρισμάτων έχει επιτύχει τον απόλυτο εξορθολογισμό της σουηδικής πολυτέλειας, συμπιέζοντας περαιτέρω το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου.
Τον πληθωρικό, τουναντίον, χαρακτήρα του EX60 έρχονται να μας υπενθυμίσουν οι διαθέσιμοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, αναδεικνύοντας τη βέλτιστη αξιοποίησης των εξωτερικών διαστάσεων του αμαξώματος.
Είναι μάλλον απίθανο να αισθανθεί κάποιος άβολα στην πίσω σειρά καθισμάτων, την ίδια στιγμή που στην πενταθέσια διαμόρφωση του θαλάμου επιβατών, το διαμέρισμα των αποσκευών έχει αφετηρία τα διόλου ευκαταφρόνητα 523 λίτρα.
Smooth operator
Μολονότι οι τεχνικές προδιαγραφές μαρτυρούν το ακριβώς αντίθετο, το Volvo EX60 P10 με τους δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν σε κάθε άξονα-, αποτελεί έναν «αγαθό» γίγαντα, ικανό να μεταμορφωθεί σε έναν δεινό εκτελεστή αν και εφόσον του ζητηθεί.
Στο άκουσμα των 510 ίππων και των 710 Nm ροπής οι περισσότεροι θα σταθούν στις θεαματικές, πέρα από κάθε αμφιβολία, επιδόσεις -το χρονόμετρο στη διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση στα 100 χλμ./ώρα σταματά στα 4,6 δευτερόλεπτα- ωστόσο η μεγαλύτερη και σίγουρα όχι η μοναδική αρετή του σουηδικού SUV είναι η ευκολία με την οποία προσαρμόζεται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις του χειριστή του.
Η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης με τις μόλις 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη αποτελεί την εγγύηση ότι η παραμικρή εντολή μέσω του οβάλ τιμονιού θα μετουσιωθεί σε αποτέλεσμα, επιτρέποντας στον οδηγό να διαχειριστεί με χαρακτηριστική ευκολία τον όγκο του αμαξώματος ακόμα και σε συνθήκες που πολύ δύσκολα θα περιέγραφε κανείς ως ευνοϊκές.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η ανεξάρτητη και στους δύο άξονες ανάρτηση με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ελέγχοντας αποτελεσματικά το βάρος των 2,3 τόνων, χωρίς να κουράζει ή να ευνοεί τις νευρικές αντιδράσεις τους πλαισίου.
Οι εκτεταμένες δυνατότητες παραμετροποίησης των χαρακτηριστικών του συστήματος κίνησης και του πλαισίου αποτελούν ένα ακόμη πολύτιμο «εργαλείο» στα χέρια του οδηγού στην προσπάθεια να φέρει το Volvo EX60 στα μέτρα του, παρά το γεγονός ότι η απόσταση που χωρίζει το ένα πρόγραμμα λειτουργίας από το άλλο δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να γίνει απολύτως αντιληπτή.
Μοναδική εξαίρεση αποτελεί η απόκριση του δεξιού πεντάλ, η οποία κλιμακώνεται από το πρόγραμμα «Range» στο «Standard» πριν φτάσουμε στο «Performance» και τις καταιγιστικές επιδόσεις που είναι ικανοί να προσφέρουν σε πλήρη ανάπτυξη οι 510 ηλεκτρικοί ίπποι και τα… άμεσα παραδοτέα 710 Nm ροπής.
Στην προσπάθεια, πάντως, να πάρει κανείς το μέγιστο από πλαίσιο και σύστημα κίνησης, το EX60 θέτει με τον τρόπο του τη δική του κόκκινη γραμμή, αναγκάζοντας τον οδηγό να υιοθετήσει μια πιο ορθολογική προσέγγιση.
Ακόμα και υπό ασφυκτική πίεση, πάντως, οι κλίσεις που εμφανίζει το αμάξωμα δεν φτάνουν στο σημείο ώστε να προκαλέσουν την αμηχανία του πλαισίου και την παρέμβαση των ηλεκτρονικών, προσφέροντας τον απαραίτητο χρόνο ώστε να προχωρήσει κανείς στις απαραίτητες διορθωτικές κινήσεις.
Περί αυτονομίας το ανάγνωσμα
Ένας ακόμα τομέας στον οποίο το Volvo EX60 δείχνει τις πραγματικές του δυνατότητες είναι εκείνος της αυτονομίας. Οι 91 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας των μπαταριών ιόντων λιθίου τοποθετούν τα θεμέλια, πάνω στα οποία έρχεται να χτίσει το δικό της οικοδόμημα η εντυπωσιακή, δεδομένων των λοιπών προδιαγραφών, αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.
Οι Σουηδοί ανακοινώνουν ότι η μέση τιμή της κατανάλωσης ενέργειας διαμορφώνεται στις 15,7 kWh/100 χλμ., γεγονός που διαμορφώνει τη μέγιστη αυτονομία του αυτοκινήτου στα 660 χιλιόμετρα.
Τα παραπάνω νούμερα δεν απέχουν σημαντικά από την πραγματικότητα. Τουναντίον θα μπορούσε κάλλιστα να ισχυριστεί κανείς ότι ευθυγραμμίζονται και μάλιστα σε… ανησυχητικό βαθμό με τις ενεργειακές απαιτήσεις του αυτοκινήτου στην ελληνική άσφαλτο.
Σε αστικές και περιαστικές συνθήκες κίνησης, πολύ δύσκολα το EX60 με τους δύο ηλεκτροκινητήρες και τους 510 ίππους θα... απομακρυνθεί από τις 17 kWh/100 χλμ., ενώ υπό συνθήκες και ανακτώντας τη μέγιστη δυνατή κινητική ενέργεια με το εξαιρετικό One Pedal, μπορεί κανείς να επιτύχει σημαντικά χαμηλότερα νούμερα.
Είναι προφανές πως η τακτική της φουλ επίθεσης με μια ηλεκτροκίνητη πρόταση αυτού του βεληνεκούς έχει και το ανάλογο «κόστος», ακόμα και έτσι ωστόσο δεν χωρά καμία αμφιβολία ότι το EX60 αποτελεί ένα από τα πλέον αποδοτικά-ανταγωνιστικά ηλεκτροκίνητα SUV της κατηγορίας.
Αυτό άλλωστε καταδεικνύουν και οι ταχύτητες φόρτισης που υποστηρίζει, διαθέτοντας έναν onboard φορτιστή 22 kW και ηλεκτρικό κύκλωμα 800 Volt, το οποίο μπορεί να «σηκώσει» έως και 400 kW σε DC παροχή.
Επιστροφή στην κανονικότητα
Μολονότι, λοιπόν, η ηλεκτροκίνηση έχει μετατραπεί σε ένα πεδίο όπου η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία καλείται να επαναπροσδιορίσει τη θέση και τον ρόλο της, το EX60 αποδεικνύει ότι η απάντηση στην κινεζική απειλή δεν βρίσκεται στα ψυχρά νούμερα των επιδόσεων, ούτε φυσικά στα γενναιόδωρα στοιχεία της αυτονομίας, αλλά σε αυτήν καθ’ αυτή την εμπειρία που επιφυλάσσει η σουηδική πρόταση σε όποιον έχει την την τύχη να βρεθεί στο αριστερό της κάθισμα.
Με λίγα λόγια, το Volvo EX60 δεν αποτελεί ένα ακόμη ηλεκτρικό SUV. Συνιστά την υπενθύμιση ότι η Ευρώπη δεν έχει πει ακόμα την τελευταία της κουβέντα, επιστρέφοντας και μάλιστα με βήμα ταχύ στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Volvo EX60 P10 AWD 510 PS
- Κινητήρες: ηλεκτρικοί με συνδυαστική απόδοση 510 ίπποι και 710 Nm
- Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, κίνηση και στους τέσσερις τροχούς
- Επιδόσεις: 4,6 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 15,7 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
- Αυτονομία (WLTP): έως 660 χλμ.
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 91 kWh
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.803/1.899/1.639 χλστ., 2.970 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 2.350 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 523-1.647 λτ.
- Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 66.500 ευρώ / 0 ευρώ
