Ως ένας από τους κύριους εκφραστές του μετασχηματισμού της Peugeot σε ένα near premium brand, το γνωστό σε όλους 408 ανανεώθηκε σχεδιαστικά, αποκτώντας ταυτόχρονα μια απρόσμενα ανταγωνιστική τιμή.

Η εποχή όπου οι σχεδιαστές των απανταχού καροσερί σμίλευαν το μέταλλο υπό το τρεμάμενο φως πυρακτωμένων λαμπτήρων ανήκει στο μακρινό παρελθόν και τα αυτοκίνητα πουεξακολουθούν στις ημέρες να πρεσβεύουν αξίες βγαλμένες από τον «χρυσό αιώνα» των τεσσάρων τροχών μετρώνται πλέον στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Η λαίλαπα των SUVs, η απόβαση των κινεζικών δυνάμεων και οι άγραφοι κανόνες της ασφάλειας και της αεροδυναμικής οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια στην καθιέρωση πανομοιότυπων σχεδιαστικών μοτίβων. Σχημάτων που περνούν απαρατήρητα, καθιστώντας οποιαδήποτε προσπάθεια ουσιαστικής διαφοροποίησης μάταιη.

Μία από τις λιγοστές εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν τον παραπάνω κανόνα φέρει την υπογραφή της Peugeot και δεν είναι άλλο από το 408. Ένα αυθεντικό fastback -ίσως το μοναδικό που μπορεί να συναντήσει κανείς σήμερα στο διάβα του- το οποίο επέστρεψε στο προσκήνιο της επικαιρότητας χάρη στην πρόσφατη επικαιροποίηση των προδιαγραφών του.

Μολονότι δεν πρόκειται για τη δημοφιλέστερη πρόταση της γαλλικής φίρμας, το 408 θα μείνει στην ιστορία της Peugeot ως το πλέον επιδραστικό, επιτρέποντας στους Γάλλους να αποκτήσουν όχι μόνο τα χαρακτηριστικά αλλά και την αυτοπεποίθηση ενός premium κατασκευαστή.

Πληθωρικό σε όλες του τις διαστάσεις

Είναι αυτή ακριβώς η αυτοπεποίθηση που αποπνέει το «αιχμηρό» παρουσιαστικό του, το οποίο απέκτησε ακόμα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά μετά και τις στοχευμένες παρεμβάσεις στα πλέον… προβεβλημένα τμήματα του αμαξώματος.

Τα νέα φωτιστικά σώματα, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, η πιο «επιθετική» μάσκα, οι καλοσχεδιασμένοι τροχοί των 19 ιντσών, το φωτιζόμενο λογότυπο στην πέμπτη πόρτα και φυσικά το αποκλειστικό Flare Green χρώμα του μακρόσυρτου αμαξώματος, διαμορφώνουν τη νέα, άκρως εντυπωσιακή εικόνα του αυτοκινήτου.

Ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα fastback με μήκος που αγγίζει τα 4,7 μέτρα, γεγονός που ίσως να είναι από μόνο του αρκετό ώστε να κερδίσει την προσοχή σου.

Παρεμβάσεις που στοχεύουν στην αναβάθμιση της αντιληπτής ποιότητας αλλά και του «τεχνικού» εξοπλισμού έχουν πραγματοποιηθεί και στο εσωτερικό. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των επενδύσεων -στην έκδοση της δοκιμής ύφασμα και Alcantara συνδυάζονται ιδανικά- όπως άλλωστε και οι τρισδιάστατες ενδείξεις του πίνακα οργάνων.

Το περίφημο i-cockpit και η πολυεπίπεδη αρχιτεκτονική του πιλοτηρίου απαιτεί εξοικείωση, αν και εφόσον έρχεσαι πρώτη φορά σε επαφή μαζί της, συν το χρόνω ωστόσο είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι σχεδιαστικές και μη επιλογές της Peugeot θα ταιριάξουν με τα χνώτα σου.

Στη γρήγορη και μάλλον ανώδυνη προσαρμογή συμβάλλει το γεγονός από το cockpit του ανανεωμένου Peugeot 408 δεν λείπουν οι φυσικοί διακόπτες, όπως και οι δυνατότητα να δημιουργήσεις τις δικές σου ψηφιακές συντομεύσεις -τα περίφημα i-Toggles- στη βάση της κεντρικά τοποθετημένης οθόνης αφής.

Σε κάθε περίπτωση, η αίσθηση που αποκομίζεις, ρίχνοντας μια κλεφτή ματιά και στον κατάλογο του εξοπλισμού, είναι πωςστο Peugeot 408 δεν έχουν πραγματοποιηθεί «εκπτώσεις» που πιθανόν να μετρίαζαν την εμπειρία στο εσωτερικό του.

Οι διαθέσιμοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, οδηγούν στο ίδιο ακριβώς συμπέρασμα όντας πληθωρικοί και μη τι άλλο ταιριαστοί σε μια πρόταση που οφείλει με τον έναν ή τον άλλον τρόπο να προσδώσει στο δυναμικό του ταμπεραμέντο μια πιο φιλήσυχη ή αν προτιμάτε οικογενειακή διάσταση.

Η ήρεμη υβριδική δύναμη

Σε αντίθεση με τις εξοπλιστικές ή τις σχεδιαστικές προδιαγραφές του ανανεωμένου Peugeot 408, το κινητήριο σύνολο το οποίο εφοδιάζει τη «βασική» του αυτοκινήτου δεν παρουσιάζει ουσιαστικές διαφοροποιήσεις.

Πρόκειται για τον υβριδικό κινητήρα του 1,2 λίτρου με τη συνδυαστική απόδοση των 145 ίππων και την αποδεδειγμένη ικανότητα να κινεί με εντυπωσιακή αποδοτικότητα ακόμα και προτάσεις με το… ανάστημα του Peugeot 408.

Το υβριδικό σύνολο έχει στο πλευρό του ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και όπως συνηθίζεται σε αυτές τις περιπτώσεις τα απαραίτητα προγράμματα οδήγησης ώστε να προσαρμόσεις, στο μέτρο του εφικτού, τη λειτουργία του κινητήρα στις διαθέσεις σου.

Γίνεται σαφές από την πρώτη κιόλας στιγμή ότι θα πρέπει να επιλέξεις το πιο επιθετικό setup ώστε να αξιοποιήσεις πλήρως τις πεπερασμένες δυνατότητες που προσφέρει η συνδυαστική απόδοση των 145 ίππων και των 230 Nm ροπής ή να συμβιβαστείς με έναν πιο νωχελικό ρυθμό, στο κυνήγι της μέγιστης δυνατής αποδοτικότητας.

Κακά τα ψέματα, το «σενάριο B» ταιριάζει περισσότερο όχι μόνον στον προσανατολισμό του αυτοκινήτου αλλά και στον τρόπο με τον οποίο το υβριδικό σύνολο αντιδρά υπό ασφυκτική πίεση.

Τα σχεδόν 10 δευτερόλεπτα που απαιτούνται, σύμφωνα με τη γαλλική φίρμα, για την τυπική διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση στα 100 χλμ./ώρα επιβεβαιώνουν τα παραπάνω, ωστόσο εξίσου… διαφωτιστική για τις πραγματικές δυνατότητες του υβριδικού συνόλου είναι και η τιμή της μέσης κατανάλωσης, η οποία κυμαίνεται σε πραγματικές συνθήκες λίγο πάνω από τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Σημειώστε ότι υπό κανονικές συνθήκες, το υβριδικό σύστημα κίνησης δεν γεμίζει με θόρυβο ή κραδασμό τον θάλαμο επιβατών και δεν είναι λίγες εκείνες οι φορές που θα χρειαστείς τη βοήθεια του… κοινού ή για την ακρίβεια μιας ένδειξης για να αντιληφθείς αν το πληθωρικό fastback της Peugeot κινείται «ηλεκτρικά» ή με τη συμβολή του τρικύλινδρου-υπερτροφοδοτούμενου μοτέρ.

Όλα σε ένα, νοικοκυρεμένα

Δεν είναι SUV, ώστε η αυξημένη απόσταση από το έδαφος να επιβάλλει στην ανάρτηση μια διαφορετική διαχείριση των λιγότερο ή περισσότερο κρίσιμων καταστάσεων, δεν είναι βέβαια και κλασσικό hatchback με τις περιορισμένες… εκδρομικές δεξιότητές του.

Το Peugeot 408 ανήκει στην κατηγορία των λιγοστών crossover, κεφαλαιοποιώντας το γεγονός ότι ισορροπεί με απόλυτη επιτυχία ανάμεσα σε δύο πολύ διαφορετικούς κόσμους. Σε αυτόν που θέλει την ημίψηλη αρχιτεκτονική να αποτελεί το αδιαμφισβήτητο διαβατήριο προς την επιτυχία και εκείνον που αναζητά στις παραδοσιακές φόρμες έναν πιο ορθολογικό και προσιτό προς το ευρύ αγοραστικό κοινό τρόπο μετακίνησης.

Μολονότι, λοιπόν, το Peugeot 408, στις δύο κορυφαίες εξοπλιστικά εκδόσεις του, εφοδιάζεται με τροχούς 19 ιντσών, δεν κινδυνεύει να χαρακτηριστεί κουραστικό ή αν προτιμάτε μη συμβατό με τα ήθη και τα έθιμα ενός κατασκευαστή που διακρίνεται για την άνεση και την κορυφαία ποιότητα κύλισης των προτάσεών του.

Κοινώς, η ανάρτηση δεν σε τιμωρεί ακόμα και όταν κληθείς να αντιμετωπίσεις τις προκλήσεις της ελληνικής ασφάλτου, γεγονός που με τη σειρά του ανοίγει και ένα μικρό «παράθυρο» ώστε να δοκιμάσεις την τύχη σου και σε πιο απαιτητικά τερέν.

Με τη σειρά της, η αμεσότητα που προσφέρει το σύστημα διεύθυνσης δεν ενισχύει μονάχα την ευελιξία του γαλλικού fastback των 4,7 μέτρων αλλά κατά κάποιον τρόπο και τη συμμετοχικότητα, βλέποντας το πλαίσιο να αντιδρά στην παραμικρή κίνηση.

Αν πάλι το παρακάνεις με τους τροχούς των 19 ιντσών υπό γωνία, το Peugeot 408 θα ανοίξει «γλυκά» την τροχιά του, δίνοντας τον απαραίτητο χρόνο ώστε να αντιδράσεις και να αποκαταστήσεις την ισορροπία πολύ πριν αυτή αμφισβητηθεί από τους άχαρους νόμους της Φυσικής.

Με λίγα λόγια, το γαλλικό fastback παραμένει προβλέψιμο και φιλικό σε όλο το «φάσμα» των αντιδράσεών του, συνεπικουρούμενο από το γεγονός ότι οι 145 ίπποι του υβριδικού συνόλου δεν συνιστούν μια υπολογίσιμη πρόκληση για το σασί του.

Στο ταμείο

Είναι ξεκάθαρο ότι το Peugeot 408 πρόκειται να διανύσει το δεύτερο μισό της «ζωής» του από θέση ισχύος. Και αυτό γιατί η πρόσφατη ανανέωσή του ήρθε να προσθέσει ένα ακόμα ισχυρό προσόν στο ήδη πλούσιο βιογραφικό του.

Αυτό δεν είναι άλλο από το προσιτό, τηρουμένων των αναλογιών προφίλ, καθώς ζητώντας 28.600 ευρώ για τη βασική μεν πλήρως εξοπλισμένη δε έκδοση Style, είναι πολύ λίγα εκείνα τα αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους που θα καταφέρουν να το κοιτάξουν στα μάτια.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας βενζίνης: 1.199 κ.εκ., 145 ίπποι/ 5.500 σ.α.λ., 230 Nm/1.750 σ.α.λ.
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 9,4 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 205 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 5,0 λτ./100 χλμ., 113 γρ./χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.687/1.847/1.478 χλστ., 2.787 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.469 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 536 λτ.
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 28.600 ευρώ - 0 ευρώ