Οργώσαμε την Πελοπόννησο στην πρώτη επαφή επί ελληνικού εδάφους με το μοντέλο που σηματοδοτεί την έναρξη ενός νέου κεφαλαίου για τη γερμανική εταιρεία.

Η νέα BMW ix3 είναι το πρώτο μοντέλο που υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία Neue Klasse ή καλύτερα τη σύγχρονη ερμηνεία της αφού αυτή η «νέα εποχή» είχε αλλάξει τα δεδομένα πίσω στη δεκαετία του ’60. Και δεν είναι τυχαίο πως το εν λόγω μοντέλο με το οποίο άρχισε η εντυπωσιακή προϊοντική επίθεση που είχε προαναγγείλει η BMW, υιοθετεί -αν και σε μία άκρως εκσυγχρονισμένη εκδοχή- το σχεδιαστικό DNA του προσώπου εκείνου του μοντέλου.

Και κάπου εκεί, τελειώνει όποια ομοιότητα με οτιδήποτε άλλο στη γκάμα, αφού η ix3 απομακρύνεται πολύ από ότι άλλο κυκλοφορεί με το σήμα της BMW. Ακόμα κι αυτό, το σήμα, είναι πλέον ελαφρώς αλλαγμένο! Και αυτή η νέα εικόνα, τραβούσε το μάτι με το που σταθήκαμε απέναντι στην ix3.

Το κάθετο εμπρός τμήμα παρουσιάζει τη νέα εταιρική ταυτότητα των μοντέλων BMW X, η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή είναι ανασχεδιασμένη, μέσα από προβολείς με κάθετα διατεταγμένες μονάδες LED ενώ φυσικά, στο κέντρο ξεχωρίζει η μάσκα «νεφρών», που είναι πια μικρότερα σε μέγεθος. Το φως αντικαθιστά το χρώμιο, δημιουργώντας ξεχωριστές πινελιές τόσο τη μέρα όσο και τη νύχτα ενώ τα δυναμικά εφέ των προβολέων, οι οριζόντιες φωτεινές επιφάνειες και τα «νεφρά» με περίγραμμα Iconic Glow αναδεικνύουν τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία.

Ο συνολικός σχεδιασμός είναι πιο τετραγωνισμένος και είναι σαφής η δουλειά που έχει γίνει στον αεροδυναμικό συντελεστή που περιορίζεται στο Cd 0,24. Σε αυτό βοηθούν οι επίπεδες γυάλινες επιφάνειες αλλά και οι ενσωματωμένες λαβές των θυρών. Στο προφίλ, οι στάνταρ ζάντες 20 ιντσών δίνουν Premium εικόνα ενώ προαιρετικά, μπορούν να τοποθετηθούν κι ακόμα μεγαλύτερες, στις 22 ίντσες. Αυτές φωλιάζουν εντός θόλων που είναι μυώδεις και στο χρώμα του αμαξώματος, με το χαρακτηριστικό στιλ ενός μοντέλου BMW X.

Κι αν ως εδώ όλα μοιάζουν διαφορετικά αλλά με κάποιο τρόπο και γνώριμα, το πίσω μέρος είναι αυτό που είναι αρκετά διαφοροποιημένο από όσα έχουμε συνηθίσει. Τα οριζόντια πίσω φωτιστικά σώματα εκτείνονται έως το κέντρο και προσφέρουν μια οριζόντια εκδοχή της γνώριμης σχεδίασης σε σχήμα L.

Όλα αυτά σε ένα όχημα με μήκος στα 4.78 μέτρα, πλάτος στα 1.89 και ύψος στα 1.63. Διαστάσεις αμαξώματος που «φωτογραφίζουν» ευρυχωρία, την οποία συναντάς με το που περνάς στην καμπίνα της ix3. Διόλου τυχαία γίνεται σύγκριση με τους χώρους της X5, με αρωγό στη συζήτηση το μεταξόνιο, που φτάνει στα 2.897 χλστ.

Τιμή που μεταφράζεται σε άφθονους χώρους για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών αλλά και χώρο αποσκευών της τάξης των 520 λίτρων, στον οποίο πρέπει να προστεθεί και το frunk των 58 λίτρων που μπορεί να φιλοξενήσει μικρά αντικείμενα αλλά και τα καλώδια φόρτισης.

Βέβαια, περνώντας στον εσωτερικό χώρο, αυτό που σε κερδίζει με την πρώτη, είναι η ενσωματωμένη τεχνολογία. Ναι μεν με ζεστή, φωτεινή και φιλόξενη ατμόσφαιρα με μοντέρνο σχεδιασμό, αλλά είναι οι τεχνολογικές λύσεις αυτές που θα σε εντυπωσιάσουν. Ξεκινώντας από το πρωτοποριακό BMW Panoramic Vision, το οριζόντια τοποθετημένο κόκπιτ, που απλώνεται από κολώνα α, σε κολώνα α και δημιουργεί ένα περιβάλλον που ουσιαστικά «αγκαλιάζει» τους επιβάτες.

Αν και διαφορετικής λογικής, η παρουσίαση όλης της πληροφορίας στη βάση του παρμπρίζ δεν μας ξένισε καθόλου και η παρουσία των ενδείξεων σε αυτή την επιφάνεια πλάτους 110 εκατοστών, χάρισε απρόσκοπτα όλη την απαιτούμενη ενημέρωση. Προφανώς, αυτό σημαίνει πως δεν υπάρχει και παραδοσιακός (έστω και ψηφιακός) πίνακας οργάνων στην παραδοσιακή θέση πίσω από το τιμόνι.

Όλα τα στοιχεία που θες, είναι στο Panoramic iDrive - οι πιο σημαντικές πληροφορίες οδήγησης προβάλλονται απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού, στην αριστερή πλευρά, ενώ μπορείς να εξατομικεύσεις το περιεχόμενο στο κέντρο και τη δεξιά πλευρά της προβολής, μέσω της κεντρικής οθόνης. Πρέπει επίσης να σημειωθει πως ο τρόπος ενσωμάτωσής του BMW Panoramic Vision δημιουργεί ένα εντυπωσιακό 3D εφέ για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Στο μοντέλο που οδηγήσαμε, υπήρχε και το προαιρετικό BMW 3D Head-Up Display, που εμφανίζει πλέον ενιαίες ενδείξεις πλοήγησης και αυτοματοποιημένης οδήγησης με τρισδιάστατο βάθος εικόνας, απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού, πάνω από την οθόνη του BMW Panoramic Vision. Κι αυτό, δίχως το ένα πεδίο προβολής να επηρεάζει το άλλο και να δυσκολεύει ή να αποπροσανατολίζει τον οδηγό.

Καθώς αναφέραμε και την κεντρική οθόνη, αυτή είναι τεχνολογίας οπίσθιου φωτισμού matrix (17,9”, 3.340 x 1.440 pixel), σε σχεδιασμό free-cut, έχει κλίση 17,5° προς τον οδηγό και τοποθετείται εργονομικά δίπλα στο τιμόνι. Στην αριστερή πλευρά υπάρχουν κάθετα διατεταγμένα με τις πιο συχνές λειτουργίες και γενικά η πλοήγηση στο σύστημα είναι πολύ εύκολη. Η τεχνολογία QuickSelect επιτρέπει την άμεση πρόσβαση σε σημαντικές λειτουργίες χωρίς να απαιτείται πλοήγηση σε υπομενού. Κι εκεί λοιπόν, σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα είχαμε εγκλιματιστεί πλήρως.

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται το Operating System X, το οποίο δίνει έμφαση στην ταχύτητα, την εξατομίκευση και τη συνδεσιμότητα. Το νέο αυτό λογισμικό «…επιτρέπει στον οδηγό να διαμορφώνει την εμπειρία σύμφωνα με τις συνήθειές του, ενώ υποστηρίζει ασύρματες αναβαθμίσεις που κρατούν το αυτοκίνητο τεχνολογικά… φρέσκο στον χρόνο».

Πέρα από την οθόνη αφής αλλά και τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, υπάρχουν και αναλογικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες αλλά και πολυλειτουργικό τιμόνι, με μπουτόν φιλοσοφίας shy-tech. Τα πάνελ ελέγχου έχουν ανάγλυφη επιφάνεια και είναι διαφανή, φωτίζονται όταν η κάθε λειτουργία είναι διαθέσιμη και επιτρέπουν τον διαισθητικό χειρισμό, δίχως να παίρνεις το βλέμμα από το δρόμο.

Ας πάμε όμως στην εμπειρία μας με το premium αυτό μοντέλο. Με εφαλτήριο την Αθήνα, προορισμό την Πελοπόννησο και ενδιάμεσο σταθμό τη λίμνη Δόξα. Μία διαδρομή που περιλάμβανε κάθε λογής διαδρομές, από εθνικό δίκτυο μέχρι φιδίσιους δρόμους στα βουνά. Στα χέρια μας είχαμε τη μοναδική προς το παρόν διαθέσιμη επιλογή – την iX3 50 xDrive. Την τετρακίνητη διάταξη που αποτελείται από έναν ασύγχρονο κινητήρα στον εμπρός άξονα και έναν ισχυρότερο, σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω. Συνδυαστικά προσφέρουν ισχύ της τάξης των 345 kW/470 αλόγων και 645 Nm ροπής. Τιμή απαραίτητη για να δώσει την απαραίτητη σβελτάδα στο γενικά βαρύ αμάξωμα, που φτάνει τους 2.4 τόνους.

Η κατανομή της δύναμης μεταξύ των δύο ηλεκτροκινητήρων γίνεται συνεχώς και με ακρίβεια χιλιοστού από το κεντρικό σύστημα, κάτι που μεταφράζεται σε πιο φυσική αίσθηση και πιο ουδέτερη συμπεριφορά στις αλλαγές φορτίου. Η επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα έρχεται σε 4,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 210 χλμ./ώρα. Αριθμοί που μαρτυρούν πως με την ix3 -όπως τόνισε και το σχετικό διαφημιστικό σλόγκαν- οι Γερμανοί θέλουν να προσφέρουν συναίσθημα, εμπειρία.

Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι το «Heart of Joy», ένας από τους τέσσερις κεντρικούς «υπερεγκεφάλους» που αντικαθιστούν τις παραδοσιακές επιμέρους μονάδες ελέγχου, που συντονίζει οτιδήποτε αφορά τη δυναμική του οχήματος, από τη διαχείριση της ροπής και την πέδηση μέσω ανάκτησης μέχρι τη φόρτιση και επιμέρους λειτουργίες υποστήριξης του οδηγού. Σε συνδυασμό με το λογισμικό BMW Dynamic Performance Control, οι παράμετροι της οδήγησης υπολογίζονται έως και 10 φορές ταχύτερα, με άμεσο αντίκτυπο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές και στη γενικότερη αίσθηση ελέγχου. Η iX3 ουσιαστικά διαβάζει τον δρόμο και τις κινήσεις του οδηγού σχεδόν προληπτικά, χτίζοντας μια αίσθηση ελέγχου που σε κάνει να εμπιστεύεσαι το αυτοκίνητο από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από τιμόνι. Μία αίσθηση σιγουριάς που ξεπερνά αυτό που προσφέρουν λύσεις του ανταγωνισμού, καθώς το γερμανικό μοντέλο πατά με περίσσια αυτοπεποίθηση στο δρόμο.

Αυτά για ταξιδιάρικες ημέρες σαν αυτή που ζήσαμε παρέα, υπάρχουν όμως λύσεις και για την αστική καθημερινότητα, μιας και ένας ακόμη υπολογιστής υψηλής απόδοσης συγκεντρώνει όλες τις λειτουργίες αυτοματοποιημένης οδήγησης και στάθμευσης. Ο συγκεκριμένος «υπερεγκέφαλος», με υπολογιστική ισχύ έως και 20 φορές μεγαλύτερη από τα προηγούμενα συστήματα, αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να κατανοεί καλύτερα τις προθέσεις του οδηγού και να συνεργάζεται πιο φυσικά μαζί του.

Μιλώντας για τεχνολογίες, η ομπρέλα ασφαλείας περιλαμβάνει όλα τα συστήματα που θα περίμενες από ένα τέτοιο μοντέλο αλλά και επιπλέον λύσεις. Όπως για παράδειγμα το εξελιγμένο Motorway & City Assistant, που υποστηρίζει τον οδηγό από την είσοδο μέχρι την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο, επιτρέποντας παρατεταμένα χρονικά διαστήματα οδήγησης χωρίς χέρια στο τιμόνι, ενώ μπορεί να διαχειριστεί στροφές, κυκλικούς κόμβους και φανάρια, σταματώντας και ξεκινώντας αυτόματα όταν χρειάζεται. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλέον και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, όπως προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, προειδοποίηση εξόδου, αναγνώριση προτεραιότητας και υποβοηθούμενη προβολή περιβάλλοντος.

Τα παραπάνω κάνουν τη ζωή σου πιο εύκολη, συνεπικουρώντας στη γενικότερη εξαιρετική οδηγική εμπειρία. Επιλέγεις προφίλ οδήγησης και η ix3 προσαρμόζεται ανάλογα. Με την Sport έκδοση στην οποία ο πίσω άξονας μπαίνει πιο έντονα στο παιχνίδι, να συνδυάζεται με τεχνητό ήχο στο πάτημα του γκαζιού. Λύση που έχω την αίσθηση πως αυτός που επιλέγει το ηλεκτρικό, πολύ σύντομα ούτε τη χρειάζεται, ούτε καν του λείπει. Η ανάρτηση έχει ως γνώμονα την καθημερινή χρήση και παρότι δεν στερεί τίποτα από την αυτοπεποίθηση του οχήματος, απορροφούσε τις αρκετές ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων που συναντήσαμε στο διάβα μας.

Αν κατά νου δεν έχεις το να τσιγκλάς τον τεχνητό ήχο και η πρόθεσή σου είναι να καταπίνεις χιλιόμετρα απολαμβάνοντας την οδήγηση και να κυνηγάς επιδόσεις… αποδοτικότητας κι όχι ταχύτητας, θα δεις γρήγορα πως το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της Neue Klasse κάνει σαφές άλμα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, με τη BMW να μιλά για μείωση των ενεργειακών απωλειών κατά 40%!

Αξίζει όμως να σταθούμε στο κομμάτι της μπαταρίας. Η BMW ix3 εξοπλίζεται με μεγάλη μπαταρία νέας γενιάς, με ωφέλιμη χωρητικότητα 108,7 kWh. Αυτή αποτελεί δομικό κομμάτι του αυτοκινήτου, καθώς συναρμολογείται απευθείας στο κάτω μέρος του αμαξώματος και λειτουργεί ως τμήμα του δαπέδου. Οι νέες κυλινδρικές κυψέλες προσφέρουν αύξηση ενεργειακής πυκνότητας κατά 20% σε επίπεδο κυψέλης σε σχέση με την πέμπτη γενιά BMW eDrive, ενώ η ταχύτητα φόρτισης είναι βελτιωμένη κατά 30%.

Η τεχνολογία 800V υποστηρίζει την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση DC σε δημόσιους σταθμούς, ενώ είναι δυνατή και η φόρτιση σε υποδομές 400V. Πόσο γρήγορης; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέγιστη ισχύς φόρτισης των 400 kW σε σταθμό ταχείας φόρτισης DC 800V επιτρέπει την προσθήκη έως 372 χιλιομέτρων αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά! Η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να επαναφορτιστεί από το 10 στο 80% σε 21 λεπτά. Προαιρετικά διατίθεται φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) έως 22 kW, με χρόνο πλήρους φόρτισης (0–100%) σε 5 ώρες και 45 λεπτά (ή 11 ώρες με ισχύ 11 kW).

Η αυτονομία μπορεί σε μεικτές συνθήκες να ξεπεράσει τα 800 χιλιόμετρα, χάρη στο ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Στην πράξη, η κατανάλωση της ix3 είναι κάτω από τις 18 kWh/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες και ακόμα ακόμα χαμηλότερα σε καθαρά αστικό περιβάλλον.

Όπως είπαμε, το νέο ηλεκτρικό SUV της BMW προσφέρεται προς το παρόν σε μόνο μία έκδοση, την 50 xDrive, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελίες, με τιμή εκκίνησης τις 69.950 ευρώ και τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται μέσα στην Άνοιξη. Στην πορεία αναμένουμε την έκδοση με την κίνηση μόνο στον πίσω άξονα, όπου η τιμή απόκτησης θα είναι χαμηλότερα.

Αυτά σε ένα μοντέλο που μας κέρδισε άμεσα με την τεχνολογία του και την οδηγική του συμπεριφορά και σίγουρα σου γαργαλάει τις αισθήσεις με την εμφάνισή του – είτε σε κερδίζει με τη μία, είτε όχι. Το αδιαμφισβήτητο είναι πως η ix3 είναι ένα κομβικό μοντέλο, που θα τραβήξει για τα καλά πάνω του τα βλέμματα, όντας το πρώτο τέκνο, αυτής της Neue Klasse εποχής της BMW.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΒΜW iX3 50 xDrive
Κινητήρας: 2 ηλεκτροκινητήρες, 469 PS / 645 Nm
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους 4 τροχούς
Επιδόσεις: 4,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 210 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 15,1-17 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
Αυτονομία (WLTP): 800 χλμ. σε μεικτό κύκλο
Χωρητικότητα μπαταρίας: 108,7 kWh
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.782/1.895/1.635 χλστ., 2.897 χλστ. μεταξόνιο
Βάρος: 2.360 κιλά
Χώρος αποσκευών: 520 λτ. / 58 λτ. frunk
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 69.950 ευρώ - 0 ευρώ