Η γερμανική εταιρεία συνεχίζει τη προϊοντική της επίθεση, το φιλόδοξο πλάνο των 40 νέων μοντέλων μέχρι το τέλος του 2027. Ανάμεσά τους και η νέα iX1.

Η BMW μεταφέρει σταδιακά τη σχεδίαση της Neue Klasse σε ολόκληρη τη γκάμα των μοντέλων της, το ίδιο και στο συγκεκριμένο, όπως αποδεικνύουν οι πιο πρόσφατες κατασκοπευτικές της φωτογραφίες. Πράγμα ξεκάθαρο παρά το έντονο καμουφλάζ.

Τι ξέρουμε όμως για τη νέα iX1; Ας ξεκινήσουμε από το περιτύλιγμα. Εκεί λοιπόν θα έχουμε τη χαρακτηριστική μάσκα με τους λεπτούς προβολείς και τις οριζόντιες νεφροειδείς γρίλιες, στοιχεία που εισήγαγε η Neue Klasse. Ένας κεντρικός αεραγωγός κατευθύνει τον αέρα ψύξης προς την μπαταρία που βρίσκεται στο πάτωμα ενώ στο πλάι ξεχωρίζει η έντονη γραμμή παραθύρων με την ιδιαίτερα φαρδιά κολόνα C – σχεδιαστικό στοιχείο ήδη γνώριμο από την iX3. Για το πίσω μέρος έχουν αποκαλυφθεί λιγότερα, αφού στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, τα πίσω φώτα ήταν σχεδόν πλήρως καλυμμένα.

Η πρώτη ματιά στο εσωτερικό δείχνει ότι και η BMW iX1 θα εξοπλίζεται με το BMW Panoramic iDrive. Παράλληλα, το compact ηλεκτρικό SUV χάνει την «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα που διαθέτει η σημερινή iX1. Διακρίνεται νέα διάταξη χειριστηρίων, ενώ κάτω από τον εσωτερικό καθρέφτη διακρίνεται και μια κάμερα καμπίνας, η οποία –όπως και στα τρέχοντα μοντέλα– μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και για selfies!

Η BMW iX1 πατάει στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα που παρουσιάστηκε πριν μερικούς μήνες με την iX3. Αυτή χρησιμοποιεί νέες μπαταρίες, με κυλινδρικές αντί για πρισματικές κυψέλες, προσφέροντας 20% υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα. Η τεχνολογία 800 V επιτρέπει ισχύ φόρτισης έως 400 kW, γεγονός που –σύμφωνα με τον κατασκευαστή– επιτρέπει στην iX3 να ανακτήσει αυτονομία της τάξης των 372 χιλιομέτρων, μέσα σε μόλις 10 λεπτά. Η συνολική αυτονομία της φτάνει έως και τα 805 χιλιόμετρα βάσει κύκλου WLTP. Όμως αντίθετα, η iX1 δεν θα πιάσει τέτοιες τιμές, καθώς θα έχει μικρότερο μεταξόνιο και κατά συνέπεια, θα εξοπλίζεται με μικρότερη μπαταρία.

Επιπρόσθετα, στη νέα iX1 αναμένεται επίσης να κάνει την εμφάνισή του το σύστημα «Heart of Joy». Πρόκειται για μια καινοτόμο μονάδα ελέγχου δυναμικής οδήγησης που συγκεντρώνει λειτουργίες όπως η κίνηση, τα φρένα, η ανάκτηση ενέργειας και το σύστημα διεύθυνσης, σε έναν ενιαίο υπολογιστή υψηλής απόδοσης. Με αυτόν τον τρόπο, η BMW στοχεύει στη μείωση της καθυστέρησης (για παράδειγμα στην κατανομή ροπής) από τα 10–20 χιλιοστά του δευτερολέπτου, σε περίπου 1, προσφέροντας πιο ακριβή και απολαυστική οδηγική εμπειρία. Η ισχυρή ανάκτηση ενέργειας αναμένεται επίσης να αυξήσει την αποδοτικότητα και να περιορίσει τη χρήση των φρένων σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

Όλα αυτά, σε ένα μοντέλο η τιμή εκκίνησης του οποίου αναμένεται να είναι γύρω στις 50.000 ευρώ και αναμένεται να μας συστηθεί με κάθε επισημότητα, στις αρχές του 2027.