Η 9η γενιά του θρυλικού pick-up αποκτά για πρώτη φορά αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, χωρίς όμως να εγκαταλείπει την υβριδική diesel τεχνολογία και τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα που το έκανε σημείο αναφοράς για εκατομμύρια επαγγελματίες σε όλο τον κόσμο.

Το Toyota Hilux βρίσκεται πλέον μια ανάσα πριν συμπληρώσει σχεδόν 60 χρόνια ζωής. Από το 1968 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 27 εκατομμύρια Hilux έχουν βρει τον δρόμο τους σε κάθε γωνιά του πλανήτη, χτίζοντας μια φήμη που ελάχιστα οχήματα μπορούν να πλησιάσουν. Για πολλούς θεωρείται το απόλυτο εργαλείο δουλειάς, για άλλους το πιο αξιόπιστο pick-up που κατασκευάστηκε ποτέ, ενώ δεν είναι λίγοι εκείνοι που το χαρακτηρίζουν απλά «άσπαστο».

Το Hilux έχει εργαστεί σε χωράφια, εργοτάξια, ορυχεία και βουνά, ενώ έχει χρησιμοποιηθεί από αγρότες, επαγγελματίες, οργανισμούς, στρατιωτικές δυνάμεις και αποστολές ανθρωπιστικής βοήθειας. Παράλληλα, απέδειξε τις δυνατότητές του ακόμη και στο πιο σκληρό μηχανοκίνητο αγώνα του κόσμου, το Dakar Rally, όπου η Toyota έχει γράψει τη δική της ιστορία με αγωνιστικές εκδόσεις του μοντέλου.

Στην Ελλάδα ειδικότερα, δύσκολα υπάρχει νομός που να μην έχει «οργωθεί» από κάποιο Hilux. Από τα βουνά της Ηπείρου μέχρι τα νησιά του Αιγαίου, το ιαπωνικό pick-up αποτέλεσε για δεκαετίες βασικό εργαλείο για αγρότες, κτηνοτρόφους, τεχνικές εταιρείες και επαγγελματίες που χρειάζονταν ένα όχημα ικανό να δουλεύει καθημερινά χωρίς δεύτερες σκέψεις.

Σήμερα το Hilux περνά στην 9η γενιά του και μπαίνει σε μια εντελώς νέα εποχή. Η Toyota δεν αρκέστηκε σε μια απλή ανανέωση, αλλά προχώρησε στη μεγαλύτερη τεχνολογική αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου, παρουσιάζοντας για πρώτη φορά μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Εμείς βρεθήκαμε στη Βουλγαρία για να γνωρίσουμε από κοντά τόσο το νέο Hilux BEV όσο και την ήπια υβριδική πετρελαιοκίνητη έκδοση, που αναμένεται να αποτελέσει την πιο δημοφιλή επιλογή στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η μετάβαση αυτή δεν αποτελεί μια μεμονωμένη κίνηση, αλλά μέρος της στρατηγικής Toyota Multi-Pathway. Σε αντίθεση με αρκετούς κατασκευαστές που επενδύουν αποκλειστικά σε μία τεχνολογία, η ιαπωνική εταιρεία θεωρεί ότι οι ανάγκες ενός επαγγελματία στη Σκανδιναβία διαφέρουν σημαντικά από εκείνες ενός αγρότη στη Νότια Ευρώπη ή ενός στόλου οχημάτων σε μια μεγάλη πόλη. Για τον λόγο αυτό, το νέο Hilux πλέον θα διατίθεται σε δυο διαφορετικές εκδόσεις καυσίμου, ενώ μέσα στο 2028 θα δούμε και τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Σύγχρονη εμφάνιση

Η Toyota περιγράφει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία του Hilux ως «Tough and Agile», με το νέο μοντέλο να δείχνει πιο σύγχρονο και πιο επιβλητικό, χωρίς να χάνει τον επαγγελματικό του χαρακτήρα. Το εμπρός μέρος έχει ανασχεδιαστεί πλήρως, με πιο λεπτά φωτιστικά σώματα LED που ενώνονται μέσω μιας οριζόντιας μπάρας στην οποία δεσπόζει η ονομασία TOYOTA και τη μάσκα να έχει τοποθετηθεί ψηλότερα, ενισχύοντας την αίσθηση όγκου και στιβαρότητας, ενώ οι προφυλακτήρες έχουν πιο έντονες γωνίες και μεγαλύτερη παρουσία.

Η ηλεκτρική έκδοση ξεχωρίζει από την diesel αφού εφοδιάζεται με κλειστή μάσκα, ακολουθώντας τη λογική που βλέπουμε στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα και βοηθώντας στην αεροδυναμική, ενώ παράλληλα διαθέτει ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών που συμβάλλουν στη βελτίωση της απόδοσης.

Ανεξαρτήτως κινητήρα, το νέο Hilux θα προσφέρεται στην Ευρώπη αποκλειστικά ως Double Cab, επιλογή που προέκυψε τόσο από την αυξημένη ζήτηση της αγοράς όσο και από τις απαιτήσεις ενσωμάτωσης του νέου υβριδικού συστήματος. Νέα είναι επίσης τα πλαϊνά σκαλοπάτια και το πίσω σκαλοπάτι πρόσβασης στην καρότσα, τα οποία κάνουν ευκολότερη την καθημερινή χρήση.

Πάντως παρότι πρόκειται για μία εντελώς νέα γενιά, οι σχεδιαστές φρόντισαν να μην αλλοιώσουν την αναγνωρίσιμη εικόνα του μοντέλου. Οι έντονες ακμές, τα φουσκωμένα φτερά και η σχεδόν κάθετη μάσκα θυμίζουν τα παλιότερα Hilux, ενώ η νέα αισθητική προσέγγιση προσπαθεί να γεφυρώσει τον κόσμο των επαγγελματικών οχημάτων με εκείνον των σύγχρονων SUV. Δεν είναι τυχαίο ότι αρκετά στοιχεία αντλούν έμπνευση από το νέο Land Cruiser, με αποτέλεσμα το pick-up να έχει μια πιο premium αισθητική.

Σε επίπεδο διαστάσεων, το νέο Hilux παραμένει κοντά στο απερχόμενο μοντέλο. Η έκδοση Hybrid 48V έχει μήκος 5.320 χιλιοστά, μεταξόνιο 3.085 χιλιοστά, πλάτος από 1.855 έως 1.885 χιλιοστά ανάλογα με την έκδοση και ύψος 1.865 χιλιοστά. Το Hilux BEV έχει ίδιο μήκος και μεταξόνιο, με πλάτος 1.855 χιλιοστά και ελαφρώς χαμηλότερο ύψος στα 1.845 χιλιοστά, με την καρότσα και στις δυο περιπτώσεις να έχει μήκος 1.555 χιλιοστά, πλάτος 1.540 χιλιοστά και ύψος 480 χιλιοστά.

Θυμίζει Land Cruiser

Αισθητές είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό, το οποίο δείχνει πλέον πολύ πιο σύγχρονο και ποιοτικό, με ξεκάθαρες επιρροές από το νέο Toyota Land Cruiser.

Το ταμπλό υιοθετεί μια πιο οριζόντια σχεδίαση, ενώ στο κέντρο δεσπόζει η νέα οθόνη πολυμέσων που φτάνει έως τις 12,3 ίντσες. Αντίστοιχων διαστάσεων μπορεί να φτάσει και ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, προσφέροντας σαφώς πιο σύγχρονη εμπειρία χρήσης σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και όλες τις απαραίτητες και πιο ειδικές πληροφορίες (όπως οι γωνίες κλίσεις) στον οδηγό.

Η Toyota έχει ομαδοποιήσει όλους τους βασικούς διακόπτες τετρακίνησης και off-road λειτουργιών στο κεντρικό τμήμα της κονσόλας, ώστε να είναι εύκολα προσβάσιμοι ακόμη και όταν ο οδηγός κινείται σε δύσκολες συνθήκες. Η ηλεκτρική έκδοση διαφοροποιείται κυρίως μέσω του νέου shift-by-wire επιλογέα κίνησης, ο οποίος αντικαθιστά τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων και θυμίζει περισσότερο επιβατικό ηλεκτρικό μοντέλο παρά επαγγελματικό pick-up.

Η συνδεσιμότητα έχει επίσης αναβαθμιστεί, με το νέο Hilux να υποστηρίζει απομακρυσμένες λειτουργίες μέσω της εφαρμογής MyToyota, ενώ διαθέτει ασύρματη φόρτιση κινητού, νέες θύρες USB-C στην κεντρική κονσόλα και επιπλέον θύρες USB για τους πίσω επιβάτες στις πλουσιότερες εκδόσεις. Προσοχή έχει δοθεί και στον τομέα της πρακτικότητας, με τον οδηγό να έχει στη διάθεσή του ντουλαπάκι που κλειδώνει, επάνω ψυχόμενο ντουλαπάκι με χώρο για δύο μπουκάλια 600 ml, νέες ποτηροθήκες και μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο στην κεντρική κονσόλα, με χωρητικότητα 5,7 λίτρων.

Επιπλέον η Toyota δούλεψε σημαντικά και πάνω στην ποιότητα, με περισσότερες μαλακές επιφάνειες στα σημεία που ακουμπά ο οδηγός και σαφώς καλύτερη συναρμογή. Παράλληλα, το νέο Hilux γίνεται το πρώτο στην ιστορία του μοντέλου στην Ευρώπη που εξοπλίζεται με ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, προσφέροντας πιο άμεση αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες και περιορίζοντας τις έντονες δυνάμεις που μεταφέρονται στο τιμόνι κατά την κίνηση σε δύσβατα εδάφη.

Σημαντικά αναβαθμισμένος εμφανίζεται και ο τομέας της ασφάλειας. Το Toyota T-Mate περιλαμβάνει πλέον περισσότερα συστήματα υποβοήθησης, όπως Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist και Parking Support Brake, ενώ το Toyota Safety Sense τρίτης γενιάς αποκτά νέες λειτουργίες όπως Lane Trace Assist, Emergency Steering Assist, Proactive Driving Assist και Emergency Driving Stop System. Επιπλέον, οι αναβαθμίσεις λογισμικού πραγματοποιούνται πλέον ασύρματα μέσω over-the-air update, ενώ μέσω του Multi-Terrain Monitor.

Ρεύμα αλλά και diesel

Όπως είπαμε, η νέα γενιά του Hilux ακολουθεί τη στρατηγική Multi-Pathway της Toyota, προσφέροντας διαφορετικές λύσεις ανάλογα με τις ανάγκες κάθε χρήστη. Η έκδοση που αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στις πωλήσεις στην Ευρώπη είναι η Hybrid 48V. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος diesel κινητήρας των 2,8 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V.

Ο diesel κινητήρας αποδίδει 204 ίππους στις 3.400 σ.α.λ. και 500 Nm ροπής από τις 1.600 έως τις 2.800 σ.α.λ., συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς, με δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης και κοντών σχέσεων για εκτός δρόμου χρήση. Το σύστημα αποτελείται από μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια και μετατροπέα DC-DC, προσφέροντας πιο ομαλή λειτουργία, χαμηλότερους θορύβους και καλύτερη απόκριση στις εκκινήσεις και τις επιταχύνσεις.

Το υβριδικό σύστημα έχει τοποθετηθεί κάτω από τα πίσω καθίσματα χωρίς να επηρεάζει την ευρυχωρία της καμπίνας και μάλιστα αυτός είναι ο λόγος που το μοντέλο βγαίνει πλέον αποκλειστικά με double cab, αφού στις άλλες διαμορφώσεις δεν χωράει, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια έχει τοποθετηθεί ψηλά στον κινητήρα ώστε να διατηρείται αναλλοίωτη η δυνατότητα διέλευσης από νερό.

Η Toyota ανακοινώνει μέση κατανάλωση από 9,7 έως 10,0 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 από 254 έως 262 γρ./χλμ., σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP. Παρά τον εξηλεκτρισμό, οι δυνατότητες παραμένουν αναλλοίωτες. Το ωφέλιμο φορτίο ξεπερνά τον 1 τόνο, ενώ η δυνατότητα ρυμούλκησης παραμένει στα 3.500 κιλά, αφού το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να αντέχει σκληρή χρήση και να μην επηρεάζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του οχήματος.

Από την άλλη πλευρά βρίσκεται το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Hilux στην ιστορία. Η έκδοση BEV χρησιμοποιεί μπαταρία 59,2 kWh και δύο ηλεκτρικούς άξονες e-Axle, έναν εμπρός και έναν πίσω, εξασφαλίζοντας μόνιμη τετρακίνηση.

Ο εμπρός ηλεκτρικός άξονας αποδίδει 80 kW (109 ίππους) και 205 Nm ροπής, ενώ ο πίσω 128 kW (174 ίππους) και 268 Nm. Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 196 ίππους (144 kW), εξασφαλίζοντας μόνιμη τετρακίνηση και άμεση απόκριση σε κάθε πάτημα του γκαζιού, κάτι που βοηθάει ιδιαίτερα σε χαμηλές ταχύτητες και απαιτητικά περάσματα.

Η αυτονομία φτάνει έως τα 257 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, ενώ σε αστικές συνθήκες μπορεί να αγγίξει τα 380 χιλιόμετρα. Η φόρτιση από το 10% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 30 λεπτά με DC ταχυφορτιστή ισχύος 125 kW ή μεγαλύτερης και σύνδεση CCS2, ανάλογα πάντα με τις συνθήκες λειτουργίας και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε AC φόρτιση έως 10 kW, η διαδικασία από το 10% έως το 100% απαιτεί περίπου 6,5 ώρες.

Το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται έως τα 715 κιλά και η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 1.600 κιλά. Μπορεί να υπολείπεται των diesel εκδόσεων στους συγκεκριμένους τομείς, ωστόσο η Toyota στοχεύει κυρίως σε εταιρικούς στόλους και επαγγελματίες που χρειάζονται μηδενικές εκπομπές ρύπων χωρίς να θυσιάζουν τις δυνατότητες ενός αυθεντικού Hilux.

Η ηλεκτρική έκδοση χρησιμοποιεί επίσης νέο πίσω άξονα τύπου de Dion με φύλλα σούστας, λύση που επιτρέπει την τοποθέτηση του πίσω e-Axle χωρίς να αυξάνεται υπερβολικά η μη αναρτώμενη μάζα και χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή που απαιτείται από ένα πραγματικό pick-up.

Να σημειωθεί ότι παρά τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, το νέο Hilux εξακολουθεί να βασίζεται στη γνωστή αρχιτεκτονική body-on-frame. Πρόκειται για τη λύση που έχει ταυτιστεί με την ανθεκτικότητα του μοντέλου και αποτελεί βασικό λόγο για τον οποίο εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο ικανά off-road pick-up της αγοράς.

Εκεί που τελειώνει ο δρόμος

Η πρώτη ουσιαστική γνωριμία μας με το νέο Hilux πραγματοποιήθηκε σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα εκτός δρόμου στη Βουλγαρία, εκεί όπου η Toyota είχε ετοιμάσει έξι διαφορετικές δοκιμασίες με στόχο να αποδείξει ότι η μετάβαση στη νέα εποχή δεν έγινε εις βάρος των παραδοσιακών αρετών του μοντέλου, αν κι ο καιρός δεν μας επέτρεψε να τις κάνουμε όλες.

Από την πρώτη κιόλας δοκιμασία, που περιλάμβανε μια απότομη ανηφορική ανάβαση με κλίση 25%, έγινε ξεκάθαρο ότι τόσο η ήπια υβριδική diesel έκδοση όσο και η αμιγώς ηλεκτρική δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα στο να μεταφέρουν τη δύναμή τους στο έδαφος. Ειδικά το ηλεκτρικό Hilux εντυπωσιάζει με τον τρόπο που παραδίδει άμεσα τη ροπή του, ανεβαίνοντας την ανηφόρα με σχεδόν αφοπλιστική ευκολία και χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια από τον οδηγό. Μάλιστα χάρη στο Multi-Terrain Monitor ο οδηγός μπορεί να δει ακριβώς που πατάνε οι μπροστινοί τροχοί του ανά πάσα στιγμή.

Ακολούθησε η κατάβαση σε ιδιαίτερα απότομη κλίση, όπου είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στην πράξη το Downhill Assist Control. Το σύστημα αναλαμβάνει ουσιαστικά τον πλήρη έλεγχο της ταχύτητας, επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην πορεία του οχήματος.

Ακόμη και στα πιο απότομα σημεία, το Hilux κατέβαινε με σταθερότητα και απόλυτο έλεγχο, χωρίς νευρικότητα και την ανάγκη συνεχών παρεμβάσεων στο φρένο, ενώ και στη δοκιμασία των εγκάρσιων κλίσεων παρέμενε σταθερό και προβλέψιμο

Το τελευταίο κομμάτι της δοκιμασίας περιλάμβανε το πέρασμα μέσα από νερό, όπου το Hilux μπήκε, πέρασε και βγήκε από την άλλη πλευρά σαν να μην συμβαίνει τίποτα. Ειδικά στην περίπτωση του ηλεκτρικού μοντέλου, η δοκιμασία είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς αποδεικνύει ότι η Toyota δεν αντιμετώπισε το BEV ως ένα απλό ηλεκτρικό pick-up, αλλά ως ένα αυθεντικό Hilux που απλώς χρησιμοποιεί διαφορετική πηγή ενέργειας.

Για τον λόγο αυτό η μπαταρία τοποθετήθηκε μέσα στο πλαίσιο και προστατεύεται από ειδικό υποπλαίσιο και ανθεκτικό κάλυμμα, ώστε να περιορίζεται ο κίνδυνος ζημιάς σε σκληρή εκτός δρόμου χρήση, χωρίς να επηρεάζεται ο χώρος της καμπίνας ή της καρότσας.

Πίσω από αυτή την εικόνα κρύβεται κι η μεγάλη έμφαση που έδωσαν οι μηχανικοί της Toyota στις γεωμετρικές δυνατότητες του νέου Hilux. Στην περίπτωση της ήπια υβριδικής diesel έκδοσης, η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 309 χιλιοστά, η άρθρωση των τροχών τα 500 χιλιοστά, η γωνία προσέγγισης τις 29 μοίρες και η γωνία διαφυγής τις 24 μοίρες. Η δυνατότητα διέλευσης από νερό παραμένει στα 700 χιλιοστά, με την Toyota να αναφέρει ότι το όχημα μπορεί ακόμη και να παραμείνει ακινητοποιημένο σε αυτό το βάθος για έως 10 λεπτά.

Στο ηλεκτρικό Hilux, η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 212 χιλιοστά, η γωνία προσέγγισης παραμένει στις 29 μοίρες και η γωνία διαφυγής στις 24 μοίρες, ενώ η δυνατότητα διέλευσης από νερό παραμένει στα ίδια επίπεδα με τις συμβατικές εκδόσεις, στα 700 χιλιοστά. Η γωνία ράμπας είναι χαμηλότερη, στις 20 μοίρες έναντι 24 του θερμικού, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, χωρίς όμως αυτό να γίνεται αισθητό στις περισσότερες συνθήκες που συναντά κανείς εκτός δρόμου.

Καθ’ όλη τη διάρκεια των δοκιμών, σημαντικό ρόλο έπαιξε το εξελιγμένο Multi-Terrain Select. Στην ηλεκτρική έκδοση, όπου η τετρακίνηση είναι μόνιμη, το σύστημα προσαρμόζει συνεχώς την κατανομή της ροπής και τη λειτουργία των φρένων ανάλογα με την επιφάνεια. Ο οδηγός μπορεί είτε να το αφήσει στο Auto είτε να επιλέξει ανάμεσα στα διαθέσιμα προγράμματα Rock, Sand, Mud, Dirt και Mogul, με το τελευταίο να εμφανίζεται για πρώτη φορά σε ηλεκτρικό Toyota. Από την άλλη, στην πετρελαιοκίνητη έκδοση ο οδηγός επιλέγει χειροκίνητα τη λειτουργία της τετρακίνησης και το κατάλληλο πρόγραμμα ανάλογα με το τερέν.

Πέρα από τις ειδικές εκτός δρόμου δοκιμασίες, η Toyota είχε προετοιμάσει και μια σειρά διαδρομών σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, συνδυάζοντας αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δίκτυο και χωμάτινα διαδρομές που είχαν από τέρμα λάσπη έως κι ανηφόρες γεμάτες πέτρες.

Στον αυτοκινητόδρομο το νέο Hilux εμφανίζεται πιο πολιτισμένο, με τη νέα ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού να συμβάλλει σε πιο ξεκούραστες μετακινήσεις, ενώ η βελτιωμένη ηχομόνωση και η αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης δημιουργούν μια σαφώς πιο ευχάριστη εμπειρία για οδηγό και επιβάτες. Παρά τις επαγγελματικές του καταβολές, δεν δίνει πλέον την αίσθηση ενός καθαρόαιμου εργαλείου δουλειάς όταν κινείται σε υψηλές ταχύτητες.

Στο επαρχιακό δίκτυο, με τις συνεχείς εναλλαγές κατεύθυνσης και τις μεταβολές του οδοστρώματος, το Hilux δείχνει να έχει βελτιωθεί αισθητά σε επίπεδο άνεσης και ελέγχου. Οι αναρτήσεις συνεχίζουν να δίνουν προτεραιότητα στην αντοχή και στη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, ωστόσο απορροφούν πιο αποτελεσματικά τις ανωμαλίες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ το τιμόνι προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερη αίσθηση.

Στο διά ταύτα

Η 9η γενιά του Toyota Hilux δείχνει έτοιμη να γράψει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα και επιτυχημένα pick-up που κατασκευάστηκαν ποτέ. Αν κάτι κρατάμε από αυτή την πρώτη επαφή, είναι ότι η Toyota είναι αποφασισμένη να αποδείξει πως η ηλεκτροκίνηση δεν σημαίνει απαραίτητα συμβιβασμούς. Το νέο Hilux μπορεί να απέκτησε μπαταρία και ηλεκτροκινητήρες, όμως η ιαπωνική εταιρεία κατάφερε να το εκσυγχρονίσει χωρίς να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του.

Παρότι η ελληνική αγορά δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ακόμη έτοιμη για ένα 100% ηλεκτρικό pick-up, η κίνηση της Toyota δείχνει ξεκάθαρα προς τα πού πηγαίνει η κατηγορία. Το Hilux BEV δεν έρχεται απλά για να γίνει ακόμα ένα ηλεκτροκίνητο όχημα, αλλά για να βάλει τα θεμέλια της επόμενης ημέρας στα επαγγελματικά 4x4, εκεί όπου η αντοχή, η τετρακίνηση και οι μηδενικές εκπομπές θα πρέπει σταδιακά να συνυπάρχουν χωρίς εκπτώσεις.

H άφιξη της νέας γενιάς Hilux στην Ελλάδα αναμένεται το φθινόπωρο του 2026. Η τιμή της θερμικής έκδοσης ξεκινά από τα 41.900 ευρώ, ενώ το κόστος απόκτησης του αμιγώς ηλεκτρικού Hilux από τα 71.600 ευρώ. Με τον ήπια υβριδικό diesel κινητήρα θα διατίθεται σε τέσσερις εξοπλιστικές εκδόσεις, με τη βασική Advance να εμφανίζεται αισθητά πλουσιότερη σε εξοπλισμό σε σχέση με τον προκάτοχό της, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό Hilux θα προσφέρεται σε δυο εκδόσεις, Cruiser και Premium (δείτε εδώ αναλυτικά τις τιμές του).

Ταυτόχρονα, το νέο Hilux συνοδεύεται από μακροχρόνια εγγύηση που ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση σιγουριάς. Μέσω του προγράμματος Toyota Electric Care, η ιαπωνική εταιρεία προσφέρει εγγύηση μπαταρίας έως 11 έτη ή 1.000.000 χιλιόμετρα, ενώ το ίδιο το όχημα καλύπτεται έως 11 έτη ή 200.000 χιλιόμετρα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Toyota Hilux Hybrid 48v

• Κινητήρας: 2.755 κ.εκ. diesel MHEV 48V, 204 ίπποι /3.000-3.400 σ.α.λ., 500 Nm/1.600-2.800 σ.α.λ.
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, τετρακίνηση (4WD)
• Επιδόσεις: 176 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 9,7 λτ./100 χλμ. - 254-262 γρ./χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 5.320/1.855-1.885/1.865 χλστ., 3.085 χλστ. μεταξόνιο
• Διαστάσεις καρότσας (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 1.555/1.540/480 χλστ.
• Απόσταση από το έδαφος: 310 χλστ.
• Ωφέλιμο φορτίο: 1.025 κιλά
• Βάρος: 2.175 κιλά
• Ρυμούλκηση: 3.500 κιλά (με φρένα)
• Ρεζερβουάρ: 80 λίτρα
• Τιμή: Από 41.900 ευρώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Toyota Hilux BEV

• Κινητήρες: Δύο ηλεκτροκινητήρες (AWD), συνολική ισχύς 196 ίππων (144 kW), 205,5 Nm εμπρός και 268,6 Nm πίσω
• Μετάδοση: Μόνιμη τετρακίνηση (AWD)
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 59,2 kWh (μεικτή), 54 kWh (ωφέλιμη)
• Επιδόσεις: 140 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Αυτονομία: Έως 257 χλμ.
• Φόρτιση: DC έως 125 kW+ (10-80% σε περίπου 30 λεπτά), AC έως 10 kW
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 5.320/1.855/1.845 χλστ., 3.085 χλστ. μεταξόνιο
• Διαστάσεις καρότσας (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 1.555/1.540/480 χλστ.
• Απόσταση από το έδαφος: 212 χλστ.
• Ωφέλιμο φορτίο: Έως 715 κιλά
• Βάρος: 2.420 κιλά
• Ρυμούλκηση: 1.600 κιλά (με φρένα)
• Τιμή: Από 71.600 ευρώ