Το μικρό SUV με το σύστημα DM-i αναδεικνύει το τεχνολογικό υπόβαθρο της BYD, γίνεται πιο εύχρηστο στην καθημερινότητα και προσφέρει αυτονομία που φτάνει έως τα 1.000 χιλιόμετρα, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης και της υβριδικής υποβοήθησης.

Στο πρόσφατο ταξίδι μας στην Κίνα με τη BYD, είδαμε από κοντά την προσήλωση και αφοσίωση της εταιρείας στην τεχνολογία και την ανάπτυξη σε όλα τα επίπεδα. Ανάμεσα σε αυτά ξεχώριζε και το plug-in υβριδικό σύστημα DM-i με το οποίο εξοπλίζεται το νέο Atto 2, από το οποίο είχαμε ήδη πάρει μια πρώτη γεύση κατά την παρουσίασή του στην Ισπανία.

Τώρα ήρθε επίσημα και στην Ελλάδα και εμείς βρεθήκαμε σε γνώριμους δρόμους για να δούμε από κοντά τις δυνατότητές του. Γιατί όμως ξεκινάμε κατευθείαν από το σύστημα κίνησης; Πολύ απλά γιατί είναι η μεγαλύτερη και πιο ενδιαφέρουσα αλλαγή στο μοντέλο, αυτή που ουσιαστικά ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην κατηγορία.

Αυτή τη στιγμή το Atto 2 είναι το μοναδικό μικρό plug-in hubrid SUV της αγοράς, όμως το ζουμί δεν είναι όμως μόνο το «plug-in» κομμάτι, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για κατανάλωση, ρύπους ή φορολογία, αλλά κυρίως ο τρόπος που δουλεύει. Η BYD έχει ακολουθήσει μια διαφορετική προσέγγιση με το DM-i αφού στην πράξη πρόκειται για ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό που λειτουργεί με λογική range extender, κάτι που αλλάζει ουσιαστικά τον τρόπο που αντιλαμβάνεσαι την υβριδική μετακίνηση.

Η κίνηση στους εμπρός τροχούς έρχεται κατά βάση από τον ηλεκτροκινητήρα, δίνοντας αυτή τη γνώριμη αίσθηση EV με άμεση απόκριση και απόλυτη ησυχία στην πόλη, ενώ ο βενζινοκινητήρας δεν μπαίνει στο παιχνίδι με τον «παραδοσιακό» τρόπο που έχουμε συνηθίσει από άλλα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα.

Όταν η μπαταρία πέσει περίπου στο 20% ή όσο επιλέξει ο οδηγός, το σύστημα περνάει αυτόματα σε υβριδική λειτουργία, χωρίς να χρειαστεί να ασχοληθείς με κάτι. Από εκεί και πέρα, ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει κυρίως ρόλο γεννήτριας, φορτίζοντας την μπαταρία ώστε να συνεχίσεις να κινείσαι ηλεκτρικά, δουλεύοντας σε ιδανικές συνθήκες για μειωμένη κατανάλωση. Όταν ο οδηγός κινηθεί με υψηλές ταχύτητες ή θέλει έντονη επιτάχυνση, μπορεί να δώσει και απευθείας κίνηση στους τροχούς, δουλεύοντας παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί τον βασικό του ρόλο.

Ακόμα και το ίδιο το σύστημα μετάδοσης έχει σχεδιαστεί με στόχο τη μέγιστη αποδοτικότητα. Ανάλογα τις απαιτήσεις του οδηγού αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας του, επιλέγοντας ένα πιο αποδοτικό set-up ώστε να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, κάτι που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο σε ταξίδια, περιορίζοντας ένα από τα βασικά μειονεκτήματα των «παραδοσιακών» plug-in. Αξίζει να σημειωθεί ότι λειτουργία του όλων των παραπάνω είναι πλήρως αυτοματοποιημένη και δεν σε βάζει να ασχοληθείς με σενάρια ή ρυθμίσεις, αν και όπως αναφέραμε επιτρέπει στον οδηγό να το φέρει στα μέτρα του αν επιθυμεί.

Αυτό είναι ουσιαστικά που αλλάζει όλο το παιχνίδι. Δεν έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ένα «μισό-μισό» υβριδικό, αλλά ένα αυτοκίνητο που θεωρητικά δεν τελειώνει ποτέ το ρεύμα της μπαταρίας, θυμίζοντας πολύ περισσότερο ηλεκτρικό, χωρίς όμως το άγχος της φόρτισης, αφού υπάρχει πάντα το δίχτυ ασφαλείας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του οποίου η απόδοση είναι επίσης κομμάτι της εξίσωσης.

Το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων της οικογένειας Xiaoyun, ο οποίος αποδίδει 98 ίππους και δουλεύει με πολύ υψηλή θερμική απόδοση που ξεπερνά το 43%, νούμερο που στην πράξη μεταφράζεται σε χαμηλή κατανάλωση όταν χρειαστεί να μπει στο παιχνίδι. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 197 ίππων, με το μοντέλο να προσφέρεται σε δύο εκδόσεις μπαταρίας με διαφορετική συνολική απόδοση, που οφείλεται στη διαφορετική ταχύτητα περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Η βασική έκδοση Active αποδίδει 166 ίππους και απευθύνεται περισσότερο σε όσους θέλουν να μπουν στον κόσμο του plug-in χωρίς να ανεβάσουν πολύ το κόστος. Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει έως τα 40 χιλιόμετρα χάρη στην blade battery, τεχνολογίας LFP, των 7,8 kWh, με τη συνολική να αγγίζει περίπου τα 930 χιλιόμετρα.

Από την άλλη, η έκδοση Boost ανεβάζει τον πήχη και προσφέρει περισσότερα σε όλα τα σημεία. Έχει συνδυαστική ισχύ 212 ίππων και μεγαλύτερη blade battery 18,0 kWh που δίνει έως και 90 χιλιόμετρα καθαρά ηλεκτρικής κίνησης, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει τα 1.000 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Ταυτόχρονα έχει και πιο δυναμικές επιδόσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 7,5 δλ., έναντι 9,1 δλ. της έκδοσης Active. Επίσης, διαφορές συναντάμε και στο κομμάτι της φόρτισης, με το Atto 2 DM-i να υποστηρίζει φόρτιση AC έως 3,3 kW στην έκδοση Active και έως 6,6 kW στην Boost, με τον χρόνο αναπλήρωσης από το 15% έως το 100% να διαμορφώνεται στις 2 ώρες και 42 λεπτά και στις 3 ώρες αντίστοιχα.

Στα χαρτιά, η κατανάλωση με φορτισμένη μπαταρία ανακοινώνεται στα 1,8 λτ./100 χλμ. για την Boost και 3,1 λτ./100 χλμ. για την Active αντίστοιχα, και ανεβαίνει στα 5,1 χωρίς την υποστήριξη ρεύματος, ενώ η Boost έχει εκπομπές ρύπων στα 41 γρ./χλμ., κάτι που σημαίνει μηδενικός εταιρικός φόρος.

Εξωτερικά, οι αλλαγές σε σχέση με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση είναι περιορισμένες και εντοπίζονται κυρίως στον εμπρός προφυλακτήρα και τα νέα λογότυπα που διαφοροποιούν την ταυτότητά του, ενώ και οι διαστάσεις παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητες, διατηρώντας τον ίδιο πρακτικό και ευέλικτο χαρακτήρα στην καθημερινότητα. Από την άλλη, στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο ουσιαστικές, με την BYD να έχει δώσει έμφαση στην πρακτικότητα, την εργονομία και τη συνολική ψηφιακή εμπειρία.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, με καθαρή απεικόνιση και εύκολη ανάγνωση των πληροφοριών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 12,8 ιντσών για το infotainment, η οποία ενσωματώνει Google built-in λειτουργίες. Το σύστημα πολυμέσων τρέχει το πιο πρόσφατο λογισμικό της εταιρείας και συνοδεύεται από έναν εξελιγμένο φωνητικό βοηθό με τεχνολογία generative AI, που ενεργοποιείται με την εντολή «Hi BYD» και σου επιτρέπει να ελέγχεις βασικές λειτουργίες χωρίς να παίρνεις τα χέρια από το τιμόνι.

Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μεταφερθεί πλέον στην κολώνα του τιμονιού και απελευθερώνει χώρο από την κεντρική κονσόλα, όπου βρίσκεις πλέον πιο εύκολα θέσεις για μικροαντικείμενα, αλλά και επαγωγική φόρτιση ισχύος 50W, που καλύπτει άνετα τις σύγχρονες ανάγκες, μια κίνηση που είδαμε και στο νέο Atto 3 Evo. Παράλληλα, έχει γίνει αναδιάταξη των φυσικών πλήκτρων στη βάση της κονσόλας, με στόχο καλύτερη εργονομία, ενώ τα πίσω καθίσματα έχουν ρύθμιση κλίσης 5 μοιρών και πλέον κεντρικό προσκέφαλο για περισσότερη άνεση.

Στο κομμάτι των χώρων, το επίπεδο δάπεδο πίσω και το μεταξόνιο των 2.620 χλστ. κάνουν τη διαφορά, προσφέροντας τον απαραίτητο αέρα ακόμα και για τρεις επιβάτες, χωρίς συμβιβασμούς. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 425 λίτρα και φτάνει έως τα 1.335 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, καλύπτοντας πλήρως τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου. Ταυτόχρονα όσον αφορά τον εξοπλισμό, το BYD Atto 2 DM-i έρχεται ήδη από τη βασική του έκδοση με όλα όσα περιμένεις από ένα σύγχρονο SUV της κατηγορίας.

Στον στάνταρ εξοπλισμό συναντάμε LED φώτα εμπρός και πίσω με αυτόματη λειτουργία, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό και πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων adaptive cruise control, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείαςκαι έξι αερόσακων.

Ούτε στο κομμάτι της τεχνολογίας, το Atto 2 DM-i δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών και η οθόνη αφής 12,8 ιντσών με Google built-in λειτουργίες, πλοήγηση μέσω Google Maps και συνδεσιμότητα 4G, συνθέτουν ένα περιβάλλον που είναι σύγχρονο και εύχρηστο στην καθημερινότητα, ενώ ο ψηφιακός βοηθός με τεχνολογία AI, η σύνδεση μέσω BYD App και το σύστημα keyless entry & start συμπληρώνουν την ψηφιακή εμπειρία.

Η έκδοση Boost ανεβάζει περαιτέρω το επίπεδο, προσθέτοντας ζάντες 17 ιντσών, κάμερα 360 μοιρών, vegan δέρμα, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θερμαινόμενο τιμόνι. Παράλληλα, η πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, οι ράγες οροφής και η ασύρματη φόρτιση smartphone 50W ενισχύουν την αίσθηση άνεσης και πρακτικότητας, ενώ η λειτουργία Vehicle to Load δίνει τη δυνατότητα τροφοδοσίας εξωτερικών συσκευών, προσθέτοντας ακόμα ένα στοιχείο χρηστικότητας στην καθημερινότητα.

Στο δρόμο, το πρώτο πράγμα που καταλαβαίνεις με το καλημέρα είναι ότι η BYD έχει πετύχει αυτό που ήθελε με το DM-i. Το Atto 2 DM-i θυμίζει περισσότερο ηλεκτρικό παρά plug-in hybrid και αυτό φαίνεται στην καθημερινή μετακίνηση.

Η κίνηση όπως αναφέραμε βασίζεται κυρίως στον ηλεκτροκινητήρα, κάτι που μεταφράζεται σε άμεση απόκριση στο γκάζι και πολύ ομαλή λειτουργία. Στην πόλη κινείσαι σχεδόν αθόρυβα και χωρίς κραδασμούς, με το σύστημα να δουλεύει στο παρασκήνιο χωρίς να σε απασχολεί, δίνοντας αυτή την ξεκούραστη αίσθηση που θες στην καθημερινότητα.

Ακόμα και όταν εμπλέκεται ο θερμικός κινητήρας, το κάνει διακριτικά στις περισσότερες περιπτώσεις, κρατώντας τον πολιτισμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μόνο αν πιέσεις πιο έντονα το γκάζι γίνεται πιο αισθητή η παρουσία του, χωρίς όμως να χαλάει τη συνολική εικόνα.

Στη διάρκεια της οδήγησης μας με την έκδοση Boost, η συνολική κατανάλωση (ρεύμα και καύσιμο) κινήθηκε κοντά στα 4,2 λτ./100 χλμ., χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια ή «οικονομική» οδήγηση, κάτι που επιβεβαιώνει στην πράξη την αποδοτικότητα του συστήματος. Σημαντικό είναι ότι το μοντέλο προσφέρει και διαφορετικά προφίλ οδήγησης, όπως Eco, Normal, Sport και Snow, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες, ενώ φυσικά ο οδηγός μπορεί να διαλέξει ανάλογα τις ανάγκες του μεταξύ EV mode ή HEV mode.

Το σύστημα αναρτήσεων έχει στηθεί με γνώμονα την άνεση στην πόλη και την καθημερινή χρήση, αν και σε κάποιες περιπτώσεις, όπως σε εγκάρσιες ανωμαλίες, εμφανίζει μια λίγο πιο «έντονη» συμπεριφορά απ’ όσο θα περίμενες, κυρίως λόγω του ημιάκαμπτου πίσω άξονα. Αντίστοιχα, σε υψηλές ταχύτητες, ο θόρυβος από τον αέρα και τον δρόμο γίνεται πιο αισθητός, κάτι που οφείλεται και στη γενικότερη ησυχία του συστήματος κίνησης.

Το τιμόνι από την άλλη δίνει έμφαση στην ευκολία και όχι στην πληροφόρηση, κάτι που ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αν και δεν θα ενθουσιάσει όσους ψάχνουν πιο «δεμένη» αίσθηση σε γρήγορες στροφές. Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και τα συστήματα υποβοήθησης, τα οποία κάνουν τη δουλειά τους, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις παρεμβαίνουν πιο έντονα απ’ όσο θα ήθελες.

Στο τέλος, η επίγευση που σου αφήνει το Atto 2 DM-i είναι ότι δεν προσπαθεί να είναι τέλειο παντού, αλλά να παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του, εστιάζοντας σε όσα έχουν πραγματική σημασία στην καθημερινή συμβίωση μαζί του, ειδικά σε αστικό ιστό, όπως η άνεση, η ησυχία και η χαμηλή κατανάλωση και σε πρώτη φάση δείχνει να τα καταφέρνει.

Στο δια ταύτα

Το BYD Atto 2 DM-i έρχεται να παίξει μόνο του σε μια κατηγορία που μέχρι σήμερα δεν είχε ουσιαστικά εκπρόσωπο. Είναι το μοναδικό plug-in hybrid στη μικρή SUV κατηγορία, με το σύστημα DM-i να είναι το μεγάλο του όπλο, αφού σου δίνει αίσθηση ηλεκτρικού στην καθημερινότητα, πολύ χαμηλή κατανάλωση και την άνεση να μην ασχολείσαι με το πότε και πού θα φορτίσεις.

Αν βάλεις στην εξίσωση τους χώρους, την πρακτικότητα και τον συνολικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, τότε έχεις ένα πακέτο που καλύπτει άνετα τον οικογενειακό ρόλο.

Στα θετικά έρχεται να προστεθεί και η τιμή του. Με εκκίνηση από 26.990 ευρώ για την έκδοση Active και 29.990 ευρώ για την Boost, είναι αυτή τη στιγμή το πιο προσιτό plug-in hybrid της αγοράς και, παρότι ουσιαστικά παίζει μόνο του στην κατηγορία, είναι ξεκάθαρα value for money, ειδικά αν σκεφτείς τι προσφέρει σε τεχνολογία και χρήση. Η εικόνα αυτή ενισχύεται ακόμη περισσότερο από το πακέτο εγγυήσεων, που περιλαμβάνει 6 χρόνια ή 150.000 χλμ. για το όχημα, 8 χρόνια ή 150.000 χλμ. για τον ηλεκτροκινητήρα και 8 χρόνια ή 250.000 χλμ. για τη μπαταρία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BYD Atto 2 DM-i 18,4 kWh

• Κινητήρας βενζίνης: 1.498 κ.εκ. 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 122 Nm/4.000-4.500 σ.α.λ.
• Ηλεκτροκινητήρας: 198 ίπποι (145 kW)/300 Nm
• Συνδυαστική απόδοση: 212 ίπποι, 300 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο E-CVT, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 7,5 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 5,1 λτ./100 χλμ., 45 γρ./χλμ.
• Ηλεκτρική αυτονομία: 90 χιλιόμετρα
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 18,4 kWh
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.330/1.830/1.675 χλστ., 2.620 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.620 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 425 λτ.
• Τιμή: Από 26.990 ευρώ (έκδοση Active)