Πρώτη δοκιμή: Dacia Duster Tribrid 4Χ4 154 PS -Με βενζίνη, υγραέριο και ηλεκτρικό μοτέρ

Δοκιμάζουμε το Dacia Duster που μπορεί να κινηθεί με 3 διαφορετικά «καύσιμα» (LPG, βενζίνη και ηλεκτρισμό), ενώ παράλληλα καταφέρνει και τα συνδυάζει με όλα τα οφέλη της τετρακίνησης.

Η Dacia είναι η μοναδική μάρκα στη χώρα μας που προσφέρει την επιλογή κινητήρα διπλού καυσίμου (με δύο ντεπόζιτα βενζίνης και LPG) σε όλα τα μοντέλα της. Πρόκειται για μία επιλογή που προσφέρει ευελιξία, καθώς ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέγει ο ίδιος πότε ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη και πότε με LPG, διατηρώντας έτσι σημαντικά χαμηλότερα το κόστος των μετακινήσεών του.

Το καινούργιο Tribrid 150 4x4 είναι το μοναδικό αμιγώς εργοστασιακό σύστημα κίνησης αυτή την στιγμή στην αυτοκίνηση που αξιοποιεί τρεις πηγές ενέργειας
(βενζίνη, υγραέριο, ρεύμα), για να κινήσει το Duster προσφέροντας την απόλυτη ευελιξία στον κάτοχό του, ενώ είναι επίσης διαθέσιμο και στη γκάμα του μεγαλύτερου Bigster.

Το Dacia Tribrid 150 4x4 (πρώην ονομασία Hybrid-G 150 4x4) είναι εξοπλισμένο με δύο ντεπόζιτα βενζίνης και υγραερίου 50 λίτρων το καθένα. Ρίχνοντας μία ματιά στις τιμές των καυσίμων, στις 10 Νοεμβρίου 2026 η μέση τιμή της βενζίνης 95 οκτανίων στα πρατήρια της χώρας ήταν 2,027 ευρώ ανά λίτρο, ενώ η τιμή του υγραερίου κίνησης ήταν 1,247 ευρώ ανά λίτρο.

Αυτό σημαίνει ότι για να γεμίσει το ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λίτρων του Duster ο ιδιοκτήτης χρειάζεται περίπου 101 ευρώ, ενώ για να γεμίσει το ρεζερβουάρ ίσης χωρητικότητας υγραερίου χρειάζεται 62 ευρώ, διαφορά που αναδεικνύει ξεκάθαρα ένα από τα πολύ σημαντικά «ατού» της συγκεκριμένης έκδοσης.

Ωστόσο οι αρετές του εν λόγω κινητήριου συνόλου δεν εξαντλούνται εδώ. Πιο αναλυτικά, το σύστημα Tribrid βασίζεται σε έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη και υγραέριο (LPG), και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, το οποίο μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 140 ίππους και 230 Nm ροπής και σιγοντάρεται από ένα ηλεκτρομοτέρ 48V, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα χάρη σε ένα δεύτερο ηλεκτρομοτέρ απόδοσης 31 ίππων και 87 Nm ροπής, το οποίο διαθέτει δικό του κιβώτιο δύο σχέσεων.

Το αυτοκίνητο εκκινεί ηλεκτρικά -είτε στη λειτουργία βενζίνης είτε στη λειτουργία LPG-, ενώ κινείται ηλεκτρικά και σε υψηλότερες, σταθερές ταχύτητες, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου. Όποτε είναι ενεργοποιημένη η φωτεινή ένδειξη EV στον πίνακα οργάνων, το Duster κινείται αμιγώς ηλεκτρικά.

Τέλος, μία αυτοφορτιζόμενη 48-βολτη μπαταρία χωρητικότητας 0,84 kWh τοποθετημένη στο πάτωμα του αυτοκινήτου κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού αποθηκεύει την ενέργεια που ανακτάται όποτε ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού ή όποτε πατάει το πεντάλ του φρένου.

Η ενέργεια που παράγεται από την επιβράδυνση του αυτοκινήτου αποθηκεύεται στη μπαταρία και τροφοδοτεί τους δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο θερμικός κινητήρας εμπρός και ο ηλεκτρικός πίσω λειτουργούν είτε εναλλάξ είτε ταυτόχρονα, κάτι που «αποφασίζεται» αυτόματα από το υβριδικό σύστημα. Παράλληλα, εφόσον κριθεί απαραίτητο από το υβριδικό σύστημα, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί εν κινήσει ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Συνδυαστικά η ισχύς του συστήματος φτάνει τους 154 ίππους, ενώ η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,9 δευτερόλεπτα σε λειτουργία βενζίνης και σε 10,2 δλ. σε LPG, με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 180 χλμ./ώρα.

Με τα δύο ρεζερβουάρ γεμάτα, η συνολική αυτονομία της συγκεκριμένης έκδοσης αγγίζει βάσει καταναλώσεων WLTP έως και τα 1.500 χιλιόμετρα, ενώ χάρη στη μπαταρία των 0,84 kWh, το Duster καλύπτει σύμφωνα με τη Dacia έως και το 60% των διαδρομών αμιγώς ηλεκτρικά σε αστικό δίκτυο, παίζοντας καθοριστικό ρόλο στην οικονομία καυσίμου σε χαμηλές ταχύτητες στο καθημερινό σταμάτα-ξεκίνα εντός πόλης.

Κατά την οδήγηση, το ηλεκτρομοτέρ στον πίσω άξονα έχει τον ρόλο να ενισχύει την πρόσφυση και να κατανέμει τη ροπή στους τέσσερις τροχούς σε απαιτητικότερες συνθήκες, όπως για παράδειγμα σε βρεγμένο οδόστρωμα ή σε χωμάτινες διαδρομές, παραμένοντας ενεργό σε ταχύτητες έως 140 χλμ./ώρα.

Ο συνδυασμός του μάλιστα με το κιβώτιο δύο σχέσεων προσφέρει ακόμη περισσότερη ευελιξία σε κάθε είδους τερέν. Για ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα εστιάζει στο να προσφέρει την απαιτούμενη ροπή στους τροχούς του πίσω άξονα, κάνοντας ευκολότερη την κίνηση σε ανηφορικούς δρόμους και off-road περάσματα, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες αποτρέπει την απώλεια πρόσφυσης.

Ωστόσο ελλείψει αναγκαιότητας για τετρακίνηση, υπάρχει η δυνατότητα απεμπλοκής του πίσω άξονα ώστε να περιορίζονται οι τριβές των μηχανικών μερών και επίσης να μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Σε ασφάλτινο οδόστρωμα, το Duster έχει καλή μόνωση από θορύβους κύλισης και ώριμη συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες.

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λειτουργεί ομαλά χωρίς απότομα ξεσπάσματα και προσφέρει γρήγορη απόκριση, ενώ ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να αλλάζει χειροκίνητα σχέσεις μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, στοιχείο που συναντάμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της ρουμανικής φίρμας.

Το Duster Tribrid αναδεικνύει τον παραδοσιακά σκληροτράχηλο και περιπετειώδη χαρακτήρα του στο off-road κομμάτι, με την αυξημένη απόσταση των 21,7 εκατοστών από το έδαφος, τις πλούσιες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής (31, 24 και 36 μοίρες αντίστοιχα), και τα 6 προγράμματα οδήγησης (Eco, Auto, Snow, Mud/Sand, Lock, Hill Descent Control) που καλύπτουν κάθε σενάριο και προσαρμόζουν τη λειτουργία της μετάδοσης ανάλογα με το τερέν, δίνοντας στον οδηγό την αυτοπεποίθηση να «παρεκκλίνει» σε δύσβατες διαδρομές απροβλημάτιστα.

Το πρόγραμμα Eco επικεντρώνεται στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, επεμβαίνοντας σε συστήματα που καταναλώνουν ενέργεια όπως ο κλιματισμός και περιορίζοντας τη δυνατότητα επιτάχυνσης, κατανέμοντας τη διαθέσιμη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, ανάλογα με το οδόστρωμα και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Η λειτουργία Auto είναι η προεπιλεγμένη που χρησιμοποιείται στον δρόμο, με τη ροπή να κατανέμεται και πάλι μεταξύ των δύο αξόνων αυτόματα, βελτιστοποιώντας ανάλογα με τις ανάγκες την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Στη λειτουργία Snow ενεργοποιείται το σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC βελτιστοποιώντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ολισθηρό οδόστρωμα (πάγος ή χιόνι), με το τιμόνι να γίνεται πιο σφιχτό, ενώ το πρόγραμμα Mud-Sand ενδείκνυται για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, σε μαλακά εδάφη όπως η άμμος, η λάσπη και το βαθύ χιόνι. Σε αυτή τη λειτουργία το πίσω ηλεκτρομοτέρ δεν λειτουργεί πέρα από τα 70 χλμ./ώρα, όταν και το σύστημα μεταβαίνει αυτομάτως σε λειτουργία 2WD.

Στη λειτουργία Lock (Off-Road) μεγιστοποιείται η απόδοση του αυτοκινήτου σε δύσβατα εδάφη όπως οι απότομες ανηφόρες, ενώ στο Hill Descent Control σταθεροποιείται η ταχύτητα του οχήματος σε απότομες κατηφόρες με ταχύτητα μεταξύ 3 και 30 χλμ./ώρα.

Τόσο στον ψηφιακό πίνακα οργάνων όσο και με ένα μεγαλύτερο γράφημα στην κεντρική οθόνη, ο οδηγός λαμβάνει ενημέρωση σχετικά με το ποιες πηγές ενέργειας εμπλέκονται ανά πάσα στιγμή στην κίνηση του αυτοκινήτου, κατανοώντας έτσι μετά από λίγα χιλιόμετρα πώς «ενορχηστρώνεται» το πολυμελές σύνολο κίνησης.

Με τον κινητήρα να προσφέρει την απαραίτητη ισχύ ακόμα και με πλήρες φορτίο και τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης να διευκολύνουν σημαντικά το έργο του οδηγού, το Duster Tribrid παραμένει στιβαρό και ευθύβολο δίχως να αφήνει περιθώριο για παράπονα, πλην του ελαφρώς αυξημένου αεροδυναμικού θορύβου που παρατηρείται κυρίως σε πιο υψηλές ταχύτητες πάνω από τα 110 χλμ./ώρα, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικός.

Παρόλο που πρόκειται για ένα SUV με περίπου 22 πόντους απόσταση από το έδαφος, διαθέτει καλό κράτημα και παίρνει λογικές κλίσεις στις στροφές, με το πλαίσιο να πατάει γερά στον δρόμο. Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενες δισκόπλακες εμπρός και συμπαγείς δίσκους πίσω και δεν προβληματίζουν μετά από σκληρή χρήση, ενώ το πλατύ πεντάλ είναι γραμμικό και με σωστή αντίσταση.

Το ελαφρύ τιμόνι όμως δεν μεταφέρει αρκετή πληροφορία στα χέρια του οδηγού. Στην πόλη, παρά την ύπαρξη ημιάκαμπτου άξονα πίσω (τύπου γόνατα McPherson μπροστά), το Duster «δεν λογαριάζει» το ανάγλυφο του οδοστρώματος και εξασφαλίζει πολύ καλή άνεση στους επιβάτες, καταπίνοντας με άνεση σαμαράκια και εγκάρσιες ανωμαλίες, με την ανάρτηση να λειτουργεί αθόρυβα.

Επιπλέον, η ύπαρξη αυτόματου κιβωτίου και ο κύκλος στροφής των 10,87 μέτρων που προσφέρει ευελιξία στους στενούς δρόμους μέσα στην πόλη, δημιουργούν ένα αγχολυτικό σύνολο στην καθημερινή χρήση.

Στον τομέα της κατανάλωσης, το Duster Tribrid έκαψε στα χέρια μας 7,2 λτ./100 χλμ. σε λειτουργία βενζίνης, ενώ με τη χρήση του προγράμματος Eco και απόλυτα μετριασμένο στιλ οδήγησης μπορεί να πέσει και κάτω από τα 7 λτ./100 χλμ. Από την άλλη, η κατανάλωση σε λειτουργία LPG σταθεροποιήθηκε στα 8,7 λτ./100 χλμ.

Από το λανσάρισμά του τo 2010 μέχρι σήμερα, το Duster έχει καταφέρει να διανύσει πολύ μεγάλη απόσταση, με την τρίτη γενιά του να αναβαθμίζει σημαντικά όχι μόνο τη σχεδίαση του μοντέλου αλλά και την ποιότητα στην καμπίνα.

Το μήκος του πεντάθυρου αμαξώματος διατηρείται στα 4,34 μέτρα, με τον διαθέσιμο χώρο στο πίσω κάθισμα να είναι ικανός να φιλοξενήσει δύο ενήλικες χωρίς συμβιβασμούς, ενώ το διαμέρισμα των αποσκευών στην έκδοση Tribrid περιορίζεται στα 400 λίτρα, από 594 λίτρα στις δικίνητες εκδόσεις. Ωστόσο χάρη στο ορθογώνιο σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και θα καλύψει με ευκολία τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ διαθέτει γάντζους για χειραποσκευές και πρίζα 12V.

Ο ανανεωμένος σχεδιαστικός κώδικας της Dacia εκφράζεται και στο Duster, το οποίο ξεχωρίζει για το σύγχρονο και επιβλητικό παρουσιαστικό του, ενώ εξίσου σύγχρονη είναι η εικόνα και στο εσωτερικό. Η ψηφιακή οθόνη των 10,1 ιντσών βρίσκεται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, και διακρίνεται για την ευκρίνεια, την ταχύτητα απόκρισής της, καθώς και την ευκολία στον χειρισμό των μενού.

Οι φυσικοί διακόπτες αυξάνουν την εργονομία και βρίσκονται ακριβώς στο σημείο που εξυπηρετούν τον οδηγό χωρίς να αποσπούν την προσοχή του από τον δρόμο. Ποιοτικά δεν πρόκειται να σε εκπλήξει, αν και τα σκληρά πλαστικά διαθέτουν την απαραίτητη πιστότητα στο φινίρισμα και τη συναρμογή ώστε να στοιχειοθετήσουν μια σεβαστή αναβάθμιση που φέρει η τρίτη και πλέον «πολιτισμένη» γενιά του μοντέλου ακόμη και σε αυτόν τον τομέα.

Στο κομμάτι του εξοπλισμού, η έκδοση Extreme του αυτοκινήτου της δοκιμής μας περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε μαύρη απόχρωση, με τους τροχούς να φορούν all season ελαστικά της Continental (225/60 R17). Επιπλέον, περιλαμβάνει επενδύσεις καθισμάτων σε τεχνητό δέρμα TEP, πλαϊνούς καθρέπτες σε απόχρωση καφέ Copper, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέπτες και ασύρματη συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay.

Παράλληλα, πλήρης είναι και ο εξοπλισμός υποβοήθησης του οδηγού με συστήματα όπως η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα, η ανίχνευση απόσπασης της προσοχής του οδηγού, η αναγνώριση πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, οι πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και η κάμερα οπισθοπορείας.

Συμπέρασμα

Η έκδοση Tribrid 150 4x4 του Duster αποτελεί το αποκορύφωμα της ευελιξίας που προσφέρει η Dacia στη σύγχρονη γκάμα της. Ο συνδυασμός θερμικού κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη και υγραέριο, της ηλεκτρικής υποβοήθησης, της τετρακίνησης και του αυτόματου κιβωτίου αποτελεί παγκόσμια πρωτιά και δημιουργεί ένα μοναδικό μείγμα, για όσους χρησιμοποιούν το SUV τους ως πραγματικό πολυεργαλείο.

Η τιμή εκκίνησης του Dacia Tribrid 150 4x4 έχει οριστεί στα 29.900 ευρώ, ενώ με το εξοπλιστικό πακέτο extreme του αυτοκινήτου της δοκιμής μας κοστολογείται στα 32.500 ευρώ.

Παράλληλα, η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) προσθέτει ένα ακόμα ισχυρό επιχείρημα για όσους αναζητούν ένα SUV χωρίς εκπλήξεις και με value for money προσέγγιση, ενώ οι εκπεμπόμενοι ρύποι των 120 γρ. CO2/χλμ. επιτρέπουν την καθημερινή είσοδο στον Δακτύλιο και απαλλάσσουν τον κάτοχο από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Dacia Duster Tribrid 150 4x4

• Κινητήρας βενζίνης-LPG: 1.199 κ.εκ., 140 ίπποι/ 5.000-5.600 σ.α.λ. (LPG)/ 4.500-6.000 (βενζίνη), 230 Nm/ 2.100-3.500 σ.α.λ.
• Ηλεκτροκινητήρας: 31 ίπποι/ 5.050 σ.α.λ., 87 Nm ροπής
• Συνδυαστική ισχύς: 154 ίπποι
• Μετάδοση: αυτόματο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και 2 σχέσεις το πίσω ηλεκτρομοτέρ, στους τέσσερις τροχούς
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.343/1.813/1.659 χλστ., 2.658 χλστ. μεταξόνιο
• Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. (LPG) / 9,9 δλ. (βενζίνη), 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 7,2 λτ./100 χλμ. (LPG) / 5,9 λτ./100 χλμ. (βενζίνη)- 120 γρ./χλμ. CO2
• Βάρος: 1.559 κιλά
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 32.500 ευρώ/ 0 ευρώ