Δοκιμάζουμε το νέο Audi Q4 Sportback e-tron quattro των 340 ίππων

Το ανανεωμένο Audi Q4 Sportback e-tron έρχεται με σημαντικές αναβαθμίσεις, επιχειρώντας να αποδείξει ότι εξακολουθεί να έχει τα εφόδια για να ξεχωρίσει σε μια κατηγορία που έχει αλλάξει ριζικά τα τελευταία χρόνια.

Όταν η Audi παρουσίασε το πρώτο e-tron το 2018, έκανε το αρχικό βήμα για τη δημιουργία μιας αμιγώς ηλεκτρικής οικογένειας, η οποία μέσα στα επόμενα χρόνια άρχισε να επεκτείνεται με γρήγορους ρυθμούς. Τρία χρόνια αργότερα, το Q4 e-tron μετέφερε την ηλεκτρική τεχνολογία της γερμανικής εταιρείας στην καρδιά της ιδιαίτερα δημοφιλούς κατηγορίας των premium compact SUV.

Από τότε πολλά έχουν αλλάξει, με την ηλεκτρική γκάμα της εταιρείας να έχει μεγαλώσει σημαντικά, την τεχνολογία των μπαταριών και της φόρτισης να έχει εξελιχθεί, ενώ ο ανταγωνισμός είναι πλέον πολύ μεγαλύτερος και, κυρίως, πολύ πιο απαιτητικός.

Μέσα σε αυτή την καταιγιστική εξέλιξη, το Q4 e-tron δέχθηκε μια σειρά ουσιαστικών αναβαθμίσεων, με την Audi να εξελίσσει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, την αποδοτικότητα, τις δυνατότητες φόρτισης αλλά και την εμφάνιση και το εσωτερικό, χωρίς όμως να αλλάζει τη βασική φιλοσοφία ενός μοντέλου που καλείται να συνδυάσει τον premium χαρακτήρα με την καθημερινή χρηστικότητα ενός ηλεκτρικού SUV.

Εμείς βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι του Audi Q4 Sportback e-tron quattro performance με τους 340 ίππους, την κορωνίδα της γκάμας του μοντέλου, για να δούμε αν η ανανέωσή του τού έδωσε την απαραίτητη φρεσκάδα και τις δυνατότητες που απαιτεί το σήμερα.

Επιβλητικό

Αν και η σχεδίαση και η συνολική αισθητική παραμένουν πάντοτε υποκειμενικές, δύσκολα το γερμανικό μοντέλο θα περάσει απαρατήρητο, καθώς καταφέρνει να τραβά τα βλέμματα περαστικών και οδηγών. Η χαμηλότερη και έντονα κεκλιμένη γραμμή της οροφής προσφέρει έναν δυναμισμό που σπάνια συναντάς σε ένα «συμβατικό» SUV, την ώρα που οι επιβλητικές διαστάσεις του εξασφαλίζουν το απαραίτητο εκτόπισμα στον δρόμο.

Οι γραμμές του αμαξώματος είναι ρέουσες, με προσεκτικά μελετημένα κοψίματα και επιφάνειες που δεν υπηρετούν μόνο την εμφάνιση. Η αεροδυναμική έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη σχεδίασή του, με το Q4 Sportback e-tron να έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,26, στοιχείο που έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στην κατανάλωση ενέργειας όσο και, κατ' επέκταση, στην αυτονομία.

Μάλιστα, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι εφοδιασμένο με το επιπλέον αισθητικό πακέτο S line, το οποίο προσθέτει ακόμη περισσότερους πόντους δυναμισμού χάρη στον πιο επιθετικά σχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα και τις λεπτομέρειες στο χρώμα του αμαξώματος, όπως οι θόλοι των τροχών. Την εικόνα ολοκληρώνουν οι μαύρες ζάντες 21 ιντσών, οι οποίες δένουν ιδανικά με το επίσης μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου και ενισχύουν ακόμη περισσότερο την επιβλητική παρουσία του.

Από εκεί και πέρα, οι προαιρετικοί προβολείς Matrix LED και η συνεχόμενη φωτεινή λωρίδα στο πίσω μέρος με τα προαιρετικά ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεν περιορίζονται στον λειτουργικό τους ρόλο. Εκτός από την εξαιρετική φωτεινότητα τη νύχτα, δίνουν τη δυνατότητα επιλογής διαφορετικών φωτεινών υπογραφών, προσθέτοντας ένα ακόμη ξεχωριστό στοιχείο στην εμφάνιση του Q4 Sportback e-tron και αναδεικνύοντας ακόμη περισσότερο τη σχεδίασή του μετά τη δύση του ήλιου.

Γερμανική προσέγγιση

Στο εσωτερικό η εικόνα ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό όσα περιμένεις βλέποντας το σήμα της Audi, κάτι ιδιαίτερα θετικό σε μια εποχή που ο μινιμαλισμός, εκτός από την αφαίρεση των φυσικών διακοπτών, έχει σε αρκετές περιπτώσεις οδηγήσει και σε υποβάθμιση της συνολικής αίσθησης μιας καμπίνας.

Η σχεδίαση είναι οδηγοκεντρική, η θέση οδήγησης σωστή και η ποιότητα βρίσκεται συνολικά στο επίπεδο που περιμένεις από ένα μοντέλο με τα τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα. Η συναρμογή είναι στιβαρή, χωρίς τριγμούς ακόμη και σε κακοτράχαλο οδόστρωμα, ενώ τα υλικά και ο τρόπος με τον οποίο έχουν συνδυαστεί δημιουργούν ένα ευχάριστο και ποιοτικό περιβάλλον.

Μικρές παραφωνίες δεν λείπουν, αφού χαμηλότερα και σε ορισμένα σημεία της καμπίνας συναντάς σκληρότερα πλαστικά από αυτά που θα περίμενες σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και τιμής. Δεν είναι αρκετά, ωστόσο, ώστε να αλλοιώσουν τη συνολική εικόνα, με την premium καταγωγή του Q4 Sportback e-tron να παραμένει εμφανής.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται το Audi Virtual Cockpit Plus των 11,9 ιντσών, το οποίο προσφέρει διαφορετικές απεικονίσεις και πληθώρα πληροφοριών, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόσει σε μεγάλο βαθμό το περιεχόμενο που έχει απέναντί του. Δίπλα του και μέσα στο ίδιο ενιαίο, κυρτό πανοραμικό πάνελ βρίσκεται η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment, με διαγώνιο 12,8 ίντσες.

Η απόκριση είναι γρήγορη, τα γραφικά καθαρά και η δομή των μενού σχετικά απλή, με αποτέλεσμα να μην απαιτείται μεγάλο διάστημα εξοικείωσης, ενώ υποστηρίζεται φυσικά και ασύρματη σύνδεση smartphone μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Επιπλέον, φέρει εργοστασιακή πλοήγηση, η οποία μπορεί να επανυπολογίζει την εκτιμώμενη αυτονομία λαμβάνοντας υπόψη τις ενεργειακές απαιτήσεις της διαδρομής που έχεις επιλέξει, όπως οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο φωνητικός βοηθός Audi Assistant ενισχύεται με τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT.

Από εκεί και πέρα, η Audi είναι από τις εταιρείες που μπορούν να ανεβάσουν σημαντικά τον πήχη του εξοπλισμού και της συνολικής αίσθησης της καμπίνας, φυσικά με το ανάλογο οικονομικό αντίκτυπο, προσφέροντας μια μεγάλη λίστα από προαιρετικά στοιχεία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το οποίο μεταξύ άλλων διέθετε το τριάκτινο sport δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, επίπεδο τόσο στο επάνω όσο και στο κάτω μέρος, όπου προσφέρει πολύ καλό κράτημα και φιλοξενεί πίσω του τα χειριστήρια για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας, αλλά και τα sport καθίσματα του εσωτερικού πακέτου S, τα οποία ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας, αλλά κυρίως προσφέρουν σωστή στήριξη του σώματος, κάτι που εκτιμάς περισσότερο όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.

Επιπλέον, υπήρχε ξεχωριστή οθόνη 12 ιντσών για τον συνοδηγό, η οποία ενσωματώνεται στην πλευρά του ταμπλό που βρίσκεται απέναντί του και ενισχύει ακόμη περισσότερο την ψηφιακή εικόνα της καμπίνας. Παράλληλα, του δίνει τη δυνατότητα να αλληλεπιδρά με επιμέρους λειτουργίες του αυτοκινήτου χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιεί την κεντρική οθόνη και να αποσπά την προσοχή του οδηγού.

Την εικόνα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας συμπλήρωναν στοιχεία όπως ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, το SONOS Premium Sound System, η κάμερα 360 μοιρών, το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, καθώς και τα θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα πλούσιο και ευχάριστο περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες.

Ιδιαίτερα θετική είναι η εικόνα και στον τομέα των χώρων. Το μεταξόνιο των 2,76 μέτρων αφήνει άφθονο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ακόμη και όταν μπροστά έχει καθίσει ένας ψηλός οδηγός, ενώ παρά την έντονα κεκλιμένη γραμμή της οροφής οι πίσω επιβάτες δεν κάνουν κάποια σημαντική παραχώρηση ούτε ως προς τον διαθέσιμο αέρα για το κεφάλι τους.

Αντίστοιχα, η Sportback σιλουέτα δεν έχει επιβάλει μεγάλες θυσίες ούτε στον χώρο αποσκευών, ο οποίος διαθέτει χωρητικότητα 527 λίτρων και φτάνει έως τα 1.460 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Η κεκλιμένη πίσω πόρτα περιορίζει αναπόφευκτα το διαθέσιμο ύψος για πολύ ογκώδη αντικείμενα, ωστόσο το κανονικό σχήμα του χώρου διευκολύνει την εκμετάλλευσή του.

Παράλληλα, το διπλό δάπεδο δημιουργεί έναν επιπλέον κρυφό χώρο, ιδιαίτερα χρήσιμο για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης και του υπόλοιπου εξοπλισμού που διαφορετικά θα περιφερόταν μέσα στον κύριο χώρο αποσκευών.

Καταιγιστό

Όπως αναφέραμε, η έκδοση της δοκιμής μας είναι η κορυφαία της γκάμας του Q4 Sportback e-tron και εφοδιάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, προσφέροντας τετρακίνηση, με τον πίσω να είναι ο νέος APP550 που προσφέρει μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 340 ίππους, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα.

Η ισχύς γίνεται άμεσα αντιληπτή στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, με την απόκριση να είναι ακαριαία και τις ρεπρίζ ιδιαίτερα δυνατές, τη στιγμή που η τετρακίνηση περιορίζει αποτελεσματικά τα φαινόμενα σπιναρίσματος, βιδώνοντας το αυτοκίνητο στην άσφαλτο.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατανάλωση, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα ηλεκτρικό SUV 2,25 τόνων με 340 ίππους και τετρακίνηση. Στη διάρκεια της δικής μας δοκιμής, η οποία περιελάμβανε κίνηση στην πόλη, επαρχιακό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο, η μέση τιμή διαμορφώθηκε στις 17,4 kWh/100 km.

Αυτό, σε συνδυασμό με την μπαταρία των 82 kWh, με 77 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας, μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία πάνω από 430 χιλιόμετρα. Πρόκειται για ιδιαίτερα καλή επίδοση με βάση τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η οποία αποδεικνύει παράλληλα πόσο σημαντικό ρόλο παίζει ο τρόπος οδήγησης σε ένα ηλεκτρικό. Φυσικά, η κατανάλωση μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τις 20 kWh/100 km εάν ο οδηγός εκμεταλλεύεται συχνά και χωρίς μέτρο τις επιδόσεις του μοντέλου ή δεν αξιοποιεί σωστά τις δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας.

Επίσης, η χρήση του κλιματισμού αποτυπώνεται αρκετά έντονα στην εκτίμηση της υπολειπόμενης αυτονομίας, κάτι που πλέον δεν συναντάμε σε τέτοιο βαθμό σε άλλα μοντέλα. Από τη μία πλευρά, αυτό προσφέρει στον οδηγό μια πιο άμεση και ρεαλιστική εικόνα του ενεργειακού κόστους του κλιματισμού, αλλά από την άλλη, βλέποντας τα διαθέσιμα χιλιόμετρα να μεταβάλλονται αισθητά, μπορεί να δημιουργηθεί περισσότερο άγχος αυτονομίας από όσο πραγματικά δικαιολογούν οι δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, η μέγιστη ισχύς σε συνεχές ρεύμα φτάνει πλέον τα 185 kW από τα 175 kW που ήταν προηγουμένως, επιτρέποντας σε κατάλληλο ταχυφορτιστή την αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε περίπου 27 λεπτά ή την προσθήκη περίπου 185 χιλιομέτρων αυτονομίας σε δέκα λεπτά φόρτισης, ενώ είναι το πρώτο μοντέλο της Audi που υποστηρίζει αμφίδρομη φόρτιση

Οδηγική ωριμότητα  

Με 340 ίππους και τετρακίνηση, το Q4 Sportback e-tron quattro είναι ξεκάθαρα μία από τις πιο σπορ προτάσεις της γκάμας, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι θυσιάζει την καθημερινή χρηστικότητα στον βωμό των επιδόσεων. Άλλωστε, όποιος δεν αναζητά τη συγκεκριμένη ισχύ και την επιπλέον πρόσφυση της τετρακίνησης μπορεί να στραφεί στις πισωκίνητες εκδόσεις, οι οποίες έχουν χαμηλότερες ενεργειακές απαιτήσεις.

Παρά το μήκος των περίπου 4,6 μέτρων και το κύκλος στροφής των 11,5 μέτρων, το Q4 είναι περισσότερο ευέλικτο μέσα στην πόλη απ' όσο υποδηλώνουν οι εξωτερικές του διαστάσεις.

Οι αναρτήσεις, πάρα την πιο σφιχτή ρύθμιση για να διαχειρίζονται το επιπλέον βάρος και τις ζάντες 21 ιντσών, δεν αντιμετωπίζουν θέματα στην αντιμετώπιση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, με τους επιβάτες όμως να αντιλαμβάνονται τις πιο έντονες, ενώ το τιμόνι του μπορεί ακόμη και στα πιο ήπια προγράμματα οδήγησης να φαίνεται πιο βαρύ από το αναμενόμενο σε ορισμένους οδηγούς, πολύ γρήγορα, όμως, αντιλαμβάνεσαι ότι ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, προσφέροντας την απαιτούμενη ακρίβεια χωρίς να γίνεται κουραστικό στην καθημερινή χρήση.

Στον αυτοκινητόδρομο δείχνει τις γερμανικές του ρίζες. Είναι αθόρυβο, ευθύβολο και ιδιαίτερα σταθερό, απομονώνοντας αποτελεσματικά τους επιβάτες από τον εξωτερικό κόσμο και καλύπτοντας μεγάλες αποστάσεις με χαρακτηριστική άνεση. Ελλείψει φυσικά του θορύβου ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτός που φτάνει περισσότερο στην καμπίνα προέρχεται από την κύλιση των ελαστικών και διαφοροποιείται αισθητά ανάλογα με την ποιότητα και τον τύπο της ασφάλτου.

Στον επαρχιακό δρόμο αποκαλύπτεται περισσότερο η σπορ πλευρά του χαρακτήρα του, ειδικά αν επιλεγεί το αντίστοιχο πρόγραμμα οδήγησης. Το προαιρετικό σύστημα ανάρτησης με έλεγχο απόσβεσης επιτρέπει την προσαρμογή της λειτουργίας της στις εκάστοτε συνθήκες και συμβάλλει ώστε το Q4 να συνδυάζει αποτελεσματικά την άνεση με τον έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος.

Όταν, ωστόσο, ο ρυθμός ανέβει αρκετά, το βάρος του δεν μπορεί να κρυφτεί και στην είσοδο μιας γρήγορης στροφής εμφανίζεται μια αρχική τάση υποστροφής. Κάπου εδώ όμως μπαίνει στην εξίσωση η τετρακίνηση, περιορίζοντας άμεσα την τάση του εμπρός μέρους να ανοίξει την τροχιά του και βοηθώντας το Q4 να ακολουθήσει πιστά τη γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός. Έτσι παραμένει προβλέψιμο και αποτελεσματικό, εμπνέοντας εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο ρυθμός αυξηθεί σημαντικά.

Από την άλλη, το πεντάλ των φρένων χρειάζεται ένα μικρό διάστημα εξοικείωσης, μιας και η λειτουργία του δεν είναι όσο προοδευτική θα θέλαμε, με τον οδηγό να χρειάζεται σε ορισμένες περιπτώσεις να αυξήσει περισσότερο την πίεση για να πάρει την επιβράδυνση που επιθυμεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον πίσω άξονα συναντάμε ταμπούρα αντί για δισκόφρενα. Πάντως, μόλις συνηθίσεις την αίσθηση του πεντάλ, το αυτοκίνητο φρενάρει αποτελεσματικά και χωρίς σημάδια κόπωσης ακόμη και μετά από έντονη χρήση.

Η σουίτα συστημάτων ασφαλείας είναι πλήρης από την αρχή και μπορεί να γίνει κάτι παραπάνω από υπερπλήρης με τα προαιρετικά πακέτα, με το πιο σημαντικό να είναι ότι τα συστήματα λειτουργούν σωστά, διακριτικά και όταν πραγματικά χρειάζεται, χωρίς ενοχλητικές και αχρείαστα συχνές ηχητικές παρεμβάσεις.

Ένα σύστημα που μας κέρδισε ιδιαίτερα ήταν η αυτόματη διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας. Με την αυτόματη λειτουργία ενεργοποιημένη, το Predictive Efficiency Assist αξιοποιεί δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης, την αναγνώριση σημάτων και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου, προσαρμόζοντας συνεχώς τον βαθμό επιβράδυνσης χωρίς ο οδηγός να πρέπει να ασχολείται με τα paddles πίσω από το τιμόνι.

Πλησιάζοντας, για παράδειγμα, ένα πιο αργό όχημα αυξάνει αυτόματα την ανάκτηση ενέργειας, ενώ αντίθετα, σε συνθήκες όπου δεν συντρέχει λόγος να επιβραδύνει, όπως σε έναν ανοιχτό δρόμο, αφήνει το μοντέλο να ρολάρει ελεύθερα εκμεταλλευόμενο την κινητική ενέργεια, όλα προς όφελος φυσικά της αυτονομίας.

Δια ταύτα

Το ανανεωμένο Audi Q4 Sportback e-tron quattro performance καταφέρνει συνολικά να προσφέρει όσα περιμένεις από ένα σύγχρονο ηλεκτρικό Audi. Είναι ισχυρό, πολύ γρήγορο όταν το ζητήσεις, εξαιρετικά ήσυχο στο ταξίδι, ευρύχωρο και με μια σχεδίαση που τραβά τα βλέμματα. Παράλληλα, μπορεί να διατηρήσει την κατανάλωση σε ιδιαίτερα λογικά, για τα δεδομένα της ισχύος και του βάρους του, επίπεδα, με τα έξυπνα συστήματα διαχείρισης της ενέργειας να αποδεικνύονται πραγματικός σύμμαχος στην καθημερινότητα.

Με τιμή εκκίνησης τα 64.980 ευρώ για τη συγκεκριμένη έκδοση, προφανώς δεν μιλάμε για ένα προσιτό ηλεκτρικό SUV. Το ποσό είναι υψηλό, ακόμη και για τα δεδομένα της κατηγορίας, όμως απέναντί του το Q4 Sportback e-tron quattro παρατάσσει 340 ίππους, τετρακίνηση, ισχυρές επιδόσεις, μεγάλη αυτονομία και έναν ολοκληρωμένο premium χαρακτήρα που γίνεται αντιληπτός τόσο στην καθημερινή συμβίωση όσο και στο ταξίδι.

Στα παραπάνω έρχεται να προστεθεί και το πρόγραμμα Audi Platinum, μέσω του οποίου η κάλυψη μπορεί να φτάσει έως και τα 10 χρόνια, προσθέτοντας ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο σιγουριάς στη μακροχρόνια συμβίωση με το αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά: AudiQ4 Sportback e-tron quattro

• Eμπρός κινητήρας: ηλεκτρικός, 109 ίπποι (80 kW), 135 Nm
• Πίσω κινητήρας: ηλεκτρικός, 286 ίπποι (210 kW), 545 Nm
• Συνδυαστική απόδοση: 340 ίπποι (210 kW)
• Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους πίσω τροχούς
• Επιδόσεις: 5,4 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 15,8 -18,4 kWh/100 χλμ., 0 g/km
• Αυτονομία (WLTP): έως 554 χλμ.
• Χωρητικότητα μπαταρίας (καθαρή): 77 kWh
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.603/1.865/1.614 χλστ., 2.765 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 2.245 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 527 λτ.
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 64.980 ευρώ / 0 ευρώ