Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων αρχίζουν να δείχνουν τα …«δόντια» τους στον ανταγωνισμό, πραγματοποιώντας ένα πολύ σημαντικό ρεκόρ πωλήσεων στην Ελλάδα τον Ιούλιο.
Η φετινή χρονιά μπορεί να χαρακτηριστεί ως η πρώτη στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου πλήρους ανάπτυξης των κινεζικών μαρκών, με 20 εταιρείες από την μεγαλύτερη χώρα του πλανήτη να δραστηριοποιούνται αυτή τη στιγμή στη χώρα μας, προσφέροντας μια γκάμα μοντέλων με σύστημα κίνησης και διαστάσεις που μπορούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε αγοραστή.
Παράλληλα, το πλέον ίσως σημαντικό στοιχείο στην παρουσία των κινεζικών μαρκών στην Ελλάδα αποτελεί το γεγονός ότι η γκάμα των παραπάνω επιλογών προσφέρεται σε άκρως ανταγωνιστικές τιμές, αυξάνοντας το περίφημο Value for Money των μοντέλων τους σε μια αγορά που πάντα ήταν «ευαίσθητη» στο θέμα της τιμής των αυτοκινήτων που πωλούνται.
BUY NOW
Κάπως έτσι λοιπόν βλέπουμε το τελευταίο διάστημα οι κινεζικές μάρκες να κερδίζουν συνεχώς μερίδια πωλήσεων στη χώρα μας, όπως άλλωστε συμβαίνει και σε πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης, με τον Ιούλιο να είναι και ο μήνας όπου σημειώθηκε ρεκόρ ταξινομήσεων και μεριδίων.
Πιο συγκεκριμένα και με βάση πάντα τα πρώτα στοιχεία των πωλήσεων, τον περασμένο μήνα ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα συνολικά 2.007 καινούργια αυτοκίνητα από κινεζικές εταιρείες, τα περισσότερα από κάθε άλλη φορά, με το μερίδιό τους να αγγίζει το 15,1%, το οποίο ιστορικά είναι και πάλι η υψηλότερη μηνιαία επίδοση για τις κινεζικές μάρκες.
Όπως μάλιστα γράψαμε και την 1η του μήνα, τον Ιούλιο επίσης για πρώτη φορά στη χώρα μας, 2 κινεζικές μάρκες, η MG και η Chery, κατάφεραν να μπουν μέσα στο Top 10 των πωλήσεων των εταιρειών (8η και 9η θέση αντίστοιχα), ενώ 2 κινεζικά μοντέλα το Chery Tigo 4 (6o) και το MG 3 (10ο) μπήκαν στο Top των πωλήσεων των μοντέλων -μια ακόμη πρώτη για τις ιστορικές επιδόσεις των κινεζικών μαρκών στην Ελλάδα.
Σε ό,τι αφορά στην κατάταξη των κινεζικών μαρκών του Ιουλίου, μετά την Chery και την MG που έκαναν το 1-2 με 562 και 492 πωλήσεις αντίστοιχα, στην τρίτη θέση κατετάγη η Omoda με 313 πωλήσεις, στην τέταρτη η BYD με 302 ταξινομήσεις, ενώ την πεντάδα έκλεισε η Aion με 66 αυτοκίνητα.
Αρκετό ενδιαφέρον έχει να δούμε και το πώς τα πάνε οι κινεζικές φίρμες στις πωλήσεις του έτους, εκεί όπου οι 20 μάρκες από την Κίνα που δραστηριοποιούνται σήμερα στην Ελλάδα έχουν καταφέρει να σημειώσουν 9.513 ταξινομήσεις, κρατώντας έτσι ένα μερίδιο κοντά στο 10% όλης της αγοράς (9,8%), το οποίο είναι το υψηλότερο στην ιστορία.
Χαρακτηριστικό στοιχείο της φετινής τους επιτυχίας αποτελεί το γεγονός ότι στο ίδιο ακριβώς διάστημα πέρυσι οι κινεζικές μάρκες είχαν σημειώσει 5.058 ταξινομήσεις, εμφανίζοντας αύξηση πωλήσεων που αγγίζει σχεδόν το 90%.
Φυσικά, θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι από τις 20 κινεζικές μάρκες που πωλούν αυτοκίνητα φέτος στην Ελλάδα, το περσινό αντίστοιχο διάστημα δεν υπήρξαν οι 6, οι οποίες ξεκίνησαν τη δραστηριότητά τους μέσα στο διάστημα που μεσολάβησε από τον περσινό Ιούλιο έως και σήμερα.
Για το 2026 η best-seller κινεζική μάρκα στην Ελλάδα είναι η MG, η οποία είναι και η μοναδική που έχει καταφέρει να ξεπεράσει τις 3.000 πωλήσεις, έχοντας σημειώσει 3.080 ταξινομήσεις στο 7μηνο του 2026.
Αμέσως μετά την MG ακολουθεί στη δεύτερη θέση των πωλήσεων του έτους η Chery με 2.458 ταξινομήσεις, ενώ τρίτη είναι η BYD με 1.891 ταξινομήσεις.
Το Top 10 των κινεζικών μαρκών στην Ελλάδα για το 2026
- MG: 3.080 πωλήσεις
- Chery: 2.458 πωλήσεις
- BYD: 1.891 πωλήσεις
- Omoda: 601 πωλήσεις
- Geely: 260 πωλήσεις
- Leapmotor: 199 πωλήσεις
- Jaecoo: 184 πωλήσεις
- Aion: 182 πωλήσεις
- Changan: 163 πωλήσεις
- Zeekr: 101 πωλήσεις
Το επόμενο διάστημα είναι δεδομένο ότι οι πωλήσεις των κινεζικών εταιρειών στην Ελλάδα θα ενισχυθούν περαιτέρω, αφού συνεχώς οι μάρκες από την Κίνα θα προσθέτουν στο πορτφόλιό τους νέα και άκρως ενδιαφέροντα μοντέλα.
Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι οι κινεζικές φίρμες πέρα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπου έχουν αρκετά υψηλή τεχνογνωσία, αναπτύσσουν πλέον και αξιόλογα υβριδικά μοντέλα, ενώ την πλέον πρόσφατη τάση αποτελούν τα μοντέλα REEV (Range-Extended Electric Vehicle), τα οποία δίνουν λύση στην αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας ένα μοτέρ βενζίνης ως γεννήτρια για να φορτίζει τη μπαταρία εν κινήσει.
Σε κάθε περίπτωση έχουμε να δούμε πολλές αλλαγές στην παγκόσμια και κατά συνέπεια, την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, ενώ θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε και το πώς θα αντιδράσουν σε αυτή την κινεζική «επίθεση» οι Ευρωπαίοι, Ιάπωνες, Κορεάτες και Αμερικανοί κατασκευαστές, που σίγουρα δεν θα μείνουν με σταυρωμένα τα χέρια, ιδίως από τη στιγμή που βλέπουν ότι ένα ποσοστό από τις παραπάνω πωλήσεις αφαιρούνται από τις δικές τους ταξινομήσεις.
