Η ηλικία φαίνεται πως παίζει τον δικό της ρόλο πίσω από το τιμόνι, με τα ποσοστά και τις συνθήκες των τροχαίων ατυχημάτων να παρουσιάζουν σημαντικές διαφοροποιήσεις από τη μία ηλικιακή ομάδα στην άλλη.
Κατά καιρούς έχουμε ακούσει πολλές και διαφορετικές απόψεις σχετικά με το ποιοι οδηγοί προκαλούν τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα. Ορισμένοι θεωρούν ότι οι νεότεροι οδηγοί είναι πιο επιρρεπείς στα λάθη, εξαιτίας της περιορισμένης εμπειρίας τους πίσω από το τιμόνι, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι οι μεγαλύτεροι σε ηλικία δυσκολεύονται περισσότερο να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της οδήγησης, καθώς με το πέρασμα των χρόνων τα αντανακλαστικά τους μπορεί να μην είναι πλέον τόσο γρήγορα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Hellas Direct, οι οδηγοί ηλικίας 20 έως 29 ετών εμφανίζουν το υψηλότερο ποσοστό τρακαρισμάτων, το οποίο φτάνει το 16,1%. Πρόκειται για μια ηλικιακή ομάδα στην οποία η περιορισμένη οδηγική εμπειρία ενδέχεται να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αποτελεί τη μοναδική εξήγηση.
BUY NOW
Από εκεί και πέρα, όσο αυξάνεται η ηλικία, το ποσοστό των ατυχημάτων ακολουθεί σταθερά πτωτική πορεία. Στους οδηγούς 30 έως 39 ετών περιορίζεται στο 11,8%, στις ηλικίες 40 έως 49 ετών υποχωρεί στο 10,3%, ενώ στους 50 έως 59 ετών φτάνει το 9,3%.Το χαμηλότερο ποσοστό καταγράφεται στους οδηγούς ηλικίας 60 έως 64 ετών, με μόλις 8,8%.
Με άλλα λόγια, η συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα εμφανίζει σχεδόν το μισό ποσοστό τρακαρισμάτων σε σχέση με τους οδηγούς 20 έως 29 ετών. Ωστόσο, από αυτό το σημείο και μετά η εικόνα αρχίζει σταδιακά να αλλάζει. Στις ηλικίες 65 έως 69 ετών το ποσοστό ανεβαίνει οριακά στο 8,9%, στους 70 έως 79 ετών φτάνει το 9,3%, ενώ στους οδηγούς άνω των 80 ετών αυξάνεται στο 10,9%.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς αποτυπώνει μια σαφή διαφοροποίηση μεταξύ των ηλικιακών ομάδων. Οι νεότεροι οδηγοί εμφανίζουν τα υψηλότερα ποσοστά, τα οποία μειώνονται προοδευτικά μέχρι τις αρχές της έβδομης δεκαετίας της ζωής, προτού αρχίσουν να αυξάνονται ξανά στις μεγαλύτερες ηλικίες. Φαίνεται, λοιπόν, ότι η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση σε σχέση με όσα ακούμε κατά καιρούς, καθώς τόσο οι νεότεροι όσο και οι μεγαλύτεροι σε ηλικία οδηγοί εμφανίζουν αυξημένα ποσοστά τρακαρισμάτων.
Βέβαια, η ηλικία από μόνη της δεν αρκεί για να εξηγήσει γιατί συμβαίνει ένα ατύχημα. Η οδηγική εμπειρία, τα χιλιόμετρα που διανύει κάθε οδηγός, οι συνθήκες κυκλοφορίας και η συχνότητα χρήσης του αυτοκινήτου αποτελούν παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν την εικόνα.
Τρακαρίσματα: Η βασική αιτία είναι κοινή σε όλες τις ηλικίες
Εξίσου ενδιαφέρον είναι όμως και το πώς τρακάρουν οι οδηγοί κάθε ηλικίας, καθώς τα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι η συχνότερη αιτία παραμένει ίδια, ανεξάρτητα από το πόσα χρόνια βρίσκεται κάποιος πίσω από το τιμόνι.
Η σύγκρουση με παρκαρισμένο όχημα καταλαμβάνει την πρώτη θέση σε όλες ανεξαιρέτως τις ηλικιακές ομάδες, κάτι που δεν προκαλεί ιδιαίτερη έκπληξη, αφού μιλάμε για καθημερινές καταστάσεις, όπως η διέλευση από έναν στενό δρόμο ή ένας ελιγμός στάθμευσης, όπου ένας λανθασμένος υπολογισμός ή μια στιγμιαία απροσεξία αρκούν για να προκληθεί μια σύγκρουση. Στους οδηγούς 20 έως 29 ετών αντιπροσωπεύει το 37,7% των περιστατικών, στους 30 έως 39 ετών το 41%, ενώ στους οδηγούς 80 έως 89 ετών το ποσοστό φτάνει το 42,2%.
Από εκεί και πέρα, τα στοιχεία δείχνουν ότι ανάλογα με την ηλικία διαφοροποιούνται και οι τύποι τρακαρίσματος στους οποίους εμπλέκονται συχνότερα οι οδηγοί. Η μη τήρηση αποστάσεων αποτελεί τη δεύτερη συχνότερη αιτία τρακαρίσματος για τους οδηγούς έως 69 ετών, με τα ποσοστά να κινούνται κοντά στο 20%. Χαρακτηριστικά, στους οδηγούς 40 έως 49 ετών φτάνει το 20,7%, ενώ στις ηλικίες 50 έως 59 ετών διαμορφώνεται στο 20,4%. Αντίθετα, στους μεγαλύτερους οδηγούς η συγκεκριμένη αιτία εμφανίζεται λιγότερο συχνά, με το ποσοστό να περιορίζεται στο 17,5% για τις ηλικίες 70 έως 79 ετών και στο 12,6% για τους 80 έως 89 ετών.
Την αντίθετη πορεία ακολουθούν τα ατυχήματα κατά την όπισθεν ή την αναστροφή. Στους οδηγούς 20 έως 29 ετών αντιστοιχούν στο 15,5% των περιστατικών, ωστόσο το ποσοστό αυξάνεται σχεδόν σταθερά όσο μεγαλώνει η ηλικία, φτάνοντας το 19,8% στους 70 έως 79 ετών και το 22,1% στους 80 έως 89 ετών. Μάλιστα, μετά τα 70, η όπισθεν και η αναστροφή αποτελούν τη δεύτερη συχνότερη κατηγορία τρακαρίσματος, πίσω μόνο από τις συγκρούσεις με παρκαρισμένα οχήματα.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι συγκρούσεις μεταξύ αντίθετα κινούμενων οχημάτων, τις οποίες συνήθως συνδέουμε με τις πιο επικίνδυνες καταστάσεις στον δρόμο, εμφανίζονται με πολύ μικρότερη συχνότητα στα συγκεκριμένα δεδομένα. Τα ποσοστά τους κυμαίνονται από 1,7% έως 2,2%, ενώ αντίστοιχα χαμηλά είναι και εκείνα της παραβίασης προτεραιότητας από δεξιά.
Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι οι συγκεκριμένες συγκρούσεις είναι λιγότερο επικίνδυνες, αλλά απλώς ότι καταγράφονται πολύ σπανιότερα σε σχέση με άλλες καθημερινές οδηγικές καταστάσεις.
Τι ρόλο παίζει η ηλικία του οχήματος
Ένα ακόμη ενδιαφέρον ερώτημα είναι κατά πόσο η ηλικία του ίδιου του αυτοκινήτου επηρεάζει τη συχνότητα των ατυχημάτων. Εδώ τα στοιχεία παρουσιάζουν μια εικόνα που ίσως εκπλήσσει, καθώς τα παλαιότερα αυτοκίνητα δεν εμφανίζουν υψηλότερα ποσοστά τρακαρισμάτων. Αντίθετα, σε όλες τις ηλικιακές ομάδες των οδηγών, τα οχήματα ηλικίας έως 5 ετών και εκείνα ηλικίας 11 έως 15 ετών παρουσιάζουν ποσοστά ελαφρώς υψηλότερα από τον μέσο όρο της αντίστοιχης ομάδας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι σε τέσσερις από τις επτά ηλικιακές ομάδες οδηγών, τα αυτοκίνητα ηλικίας έως 5 ετών εμφανίζουν το υψηλότερο ποσοστό τρακαρισμάτων, ενώ στις υπόλοιπες τρεις καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση. Για παράδειγμα, στους οδηγούς 20 έως 29 ετών το ποσοστό φτάνει το 17,6% για τα αυτοκίνητα έως 5 ετών, έναντι 17,3% για εκείνα ηλικίας 11 έως 15 ετών. Αντίθετα, στην ίδια ηλικιακή ομάδα, τα αυτοκίνητα άνω των 30 ετών εμφανίζουν ποσοστό μόλις 9,2%.
Η διαφορά αυτή δεν σημαίνει απαραίτητα ότι τα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα. Είναι πιθανό να χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά, να διανύουν μικρότερες αποστάσεις ή οι ιδιοκτήτες τους να είναι πιο προσεκτικοί, γνωρίζοντας ότι ενδεχομένως δυσκολευτούν να βρουν ανταλλακτικά ή ότι το όχημά τους δεν προσφέρει το ίδιο επίπεδο προστασίας σε περίπτωση σύγκρουσης. Αντίστοιχα, το γεγονός ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και ενεργητικής ασφάλειας δεν σημαίνει ότι μπορεί να αποτρέψει κάθε λανθασμένη ενέργεια του οδηγού, ενώ δεν αποκλείεται η παρουσία αυτών των συστημάτων να δημιουργεί σε ορισμένους μια υπερβολική αίσθηση ασφάλειας πίσω από το τιμόνι.
Το σημαντικό είναι ότι τα παραπάνω στοιχεία δεν προέρχονται από κάποια θεωρητική μελέτη ή έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο εξωτερικό. Αφορούν πραγματικά περιστατικά στην Ελλάδα και προκύπτουν από την ανάλυση του ασφαλισμένου στόλου της Hellas Direct για το 2025, προσφέροντας μια ενδιαφέρουσα εικόνα για τη σχέση μεταξύ ηλικίας οδηγού, ηλικίας αυτοκινήτου και συχνότητας τρακαρισμάτων.
Σε κάθε περίπτωση, όταν τελικά κάτι πάει στραβά, σημαντικό ρόλο στο να αφήσουμε γρήγορα πίσω μας την κακιά στιγμή παίζει και το πόσο άμεσα μπορεί να ξεκινήσει η διαδικασία καταγραφής και αποζημίωσης. Στην περίπτωση της Hellas Direct, οι ασφαλισμένοι έχουν στη διάθεσή τους το Fast Track, με ανοιχτή γραμμή επικοινωνίας όλο το 24ωρο, ώστε η δήλωση του περιστατικού να μπορεί να γίνει τηλεφωνικά ακόμη και από το σημείο του ατυχήματος, με τη διαδικασία καταγραφής να διαρκεί κατά μέσο όρο λιγότερο από 6 λεπτά, σύμφωνα με την εταιρεία.
Παράλληλα, μέσω του FlexiPay δίνεται η δυνατότητα αγοράς ετήσιας ασφάλειας αυτοκινήτου ή ασφάλειας μηχανής σε δόσεις με χρεωστική κάρτα. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να συνδυάσει το όφελος έως 40% που προσφέρει η ετήσια ασφάλεια με την πληρωμή σε σταθερές δόσεις καθ' όλη τη διάρκεια του 12μήνου.
Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η ηλικία μπορεί να συνδέεται με διαφορετικά ποσοστά και συνθήκες ατυχημάτων, όμως κανένας οδηγός δεν βρίσκεται στο απυρόβλητο. Ανεξάρτητα από την εμπειρία, τα χρόνια πίσω από το τιμόνι ή την τεχνολογία του αυτοκινήτου, η προσοχή και η σωστή οδηγική συμπεριφορά παραμένουν απαραίτητες σε κάθε διαδρομή.
