Φουλάρεις στο βενζινάδικο με 50 ευρώ: Πώς το LPG της Dacia μειώνει το κόστος μετακίνησης
Τα μοντέλα της Dacia είναι διαθέσιμα με κινητήρες διπλού καυσίμου, που σημαίνει ότι ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να κινείται αποκλειστικά με τη χρήση υγραερίου, μειώνοντας σημαντικά το κόστος μετακίνησης.
Οι υψηλές τιμές των καυσίμων είναι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι πολίτες πολλών ευρωπαϊκών χωρών, το οποίο καθιστά για πολλούς ασύμφορες ακόμη και τις απαραίτητες καθημερινές μετακινήσεις.
Την Τετάρτη 30 Σεπτεμβρίου η μέση τιμή της 95άρας βενζίνης στα πρατήρια της Ελλάδας διαμορφώθηκε στα 2,207 ευρώ ανά λίτρο, που σημαίνει ότι για να γεμίσει ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων, ο καταναλωτής πρέπει να ξοδέψει 110 ευρώ.
BUY NOW
Παρόμοια είναι και η τιμή του πετρελαίου κίνησης (2,210 ευρώ/ λτ.), ενώ από την άλλη το υγραέριο, παρόλο που έχει επίσης ακριβύνει, παραμένει στο 1,046 ευρώ ανά λίτρο, που σημαίνει ότι ένα ντεπόζιτο αντίστοιχης χωρητικότητας γεμίζει με περίπου 52 ευρώ, δηλαδή λιγότερα από τα μισά σε σύγκριση με τη βενζίνη 95 οκτανίων.
Αυτό σημαίνει ότι όσοι διαθέτουν αυτοκίνητο που κινείται με υγραέριο βλέπουν εντυπωσιακό όφελος κάθε φορά που επισκέπτονται το βενζινάδικο. Η Dacia και η Renault διαθέτουν στη γκάμα τους μοντέλα με εργοστασιακό LPG στην Ελλάδα, με τη ρουμανική εταιρεία να έχει παράδοση από το 2010.
Πλέον όλα τα μοντέλα της διαθέτουν εκδόσεις διπλού καυσίμου (βενζίνη-υγραέριο), και εφοδιάζονται με δύο ρεζερβουάρ 50 λίτρων το καθένα, με τη συνολική αυτονομία να ξεπερνά ακόμη και τα 1.400 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας κατά πολύ κάθε βενζινοκίνητη έκδοση. Έτσι, οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να καταναλώνουν αποκλειστικά υγραέριο.
Το μηχανικό σύνολο ECO-G 100 αποτέλεσε για χρόνια σημείο αναφοράς, αποδίδοντας 10% λιγότερη κατανάλωση και 10% χαμηλότερες εκπομπές CO₂ από τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα, με ροπή έως 170 Nm και μεγαλύτερη ισχύ, με τα Sandero, Sandero Stepway, Jogger και Duster να το φοράνε κάτω από το καπό τους.
Πλέον, η γκάμα εμπλουτίζεται με τον νέο κινητήρα Eco-G 120, ο οποίος αντικατέστησε τον Eco-G 100 και αποδίδει 20 ίππους παραπάνω, φτάνοντας τους 120.
Η μεγάλη είδηση, όμως, ακούει στο όνομα Hybrid-G 150 4x4. Το νέο σύστημα κίνησης έχει ενσωματωθεί στα Duster και Bigster, παντρεύοντας το τρικύλινδρο μοτέρ 1,2 λίτρου με 48V mild hybrid υποβοήθηση, ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα και ρεζερβουάρ διπλού καυσίμου.
Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 140 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας άλλους 31, με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 154 ίππους και τη ροπή να αγγίζει τα 230 Nm από τον πρώτο και τα 87 Nm από τον δεύτερο.
Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων για τον εμπρός άξονα, σε συνδυασμό με ξεχωριστό 2τάχυτο κιβώτιο για τον ηλεκτροκινητήρα πίσω. Η διάταξη αυτή εξασφαλίζει ισχυρή πρόσφυση και υψηλή ροπή από χαμηλά, ενώ παράλληλα μειώνει το κόστος χρήσης έως και 30%.
Το παρακάτω παράδειγμα αναδεικνύει με ξεκάθαρο τρόπο τη διαφορά στο κόστος μετακίνησης που προκύπτει σε ετήσια βάση από τη χρήση υγραερίου σε σύγκριση με τη βενζίνη.
Για το Duster Eco-G 120 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η Dacia ανακοινώνει κατανάλωση υγραερίου 7,5 λτ./100 χλμ. και βενζίνης 6,0 λτ./100 χλμ. (όσο περίπου καίει ένα μέσο οικογενειακό SUV βενζίνης). Στην πρώτη περίπτωση, αν υποθέσουμε ότι ένας μέσος οδηγός διανύει 12.000 χιλιόμετρα ετησίως, και σύμφωνα με τις παραπάνω τιμές καυσίμων, το ετήσιο κόστος μετακίνησης ανέρχεται στα 940 ευρώ.
Από την άλλη μεριά, καταναλώνοντας βενζίνη, το ετήσιο κόστος μετακίνησης αγγίζει τα 1.590 ευρώ, με τη διαφορά να διαμορφώνεται στα 650 ευρώ ετησίως.
Σημαντικό είναι να επισημάνουμε ότι τα συγκεκριμένα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργούν με υγραέριο και το ρεζερβουάρ βρίσκεται στον χώρο που σε άλλα αυτοκίνητα φιλοξενείται η ρεζέρβα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν κλέβει χώρο από το ρεζερβουάρ βενζίνης, αλλά ούτε και από το πορτ-μπαγκάζ. Τα μοντέλα υγραερίου διαθέτουν τις ίδιες εγγυήσεις, όπως κάθε άλλο όχημα με θερμικούς κινητήρες στη γκάμα της μάρκας.
Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι ένα όχημα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG, λειτουργεί εξίσου καλά και με τα δύο καύσιμα. Ταυτόχρονα αποδεικνύεται ιδιαίτερα απλό στη χρήση του, αφού ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα από το ένα είδος καυσίμου στο άλλο και μετά να επιστρέψει στην πρώτη του επιλογή, ή το όχημα μπορεί να περάσει αυτόματα στη βενζίνη, όταν το ρεζερβουάρ υγραερίου είναι άδειο.
Η Dacia διαθέτει όλα τα μοντέλα της σε έκδοση διπλού καυσίμου, που σημαίνει ότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι μπορούν -βάσει των αναγκών και των οικονομικών τους δυνατοτήτων- να επωφεληθούν από τη στρατηγική της. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της εταιρείας ή το δίκτυο εμπόρων της.
