Η Dacia διαθέτει όλα τα μοντέλα της σε εκδόσεις διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου), προσφέροντας σε όλους τους ενδιαφερόμενους μία σημαντική «διέξοδο» στο πολύ υψηλό κόστος των καθημερινών μετακινήσεων.
Η ακρίβεια των καυσίμων έχει εκτινάξει στα ύψη τον προϋπολογισμό των πολιτών, ενώ όλα δείχνουν ότι η εικόνα δεν θα αλλάξει σύντομα. Την Τετάρτη 16 Σεπτεμβρίου το μέσο κόστος της βενζίνης 95 οκτανίων ήταν 2,173 ευρώ ανά λίτρο, που σημαίνει ότι για να γεμίσει ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων, ο καταναλωτής χρειάζεται να ξοδέψει περίπου 108 ευρώ.
Η Dacia προσφέρει μοντέλα με κινητήρα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG, από το 2010, τα οποία πλέον εφοδιάζονται με δύο ρεζερβουάρ 50 λίτρων το καθένα (βενζίνης και υγραερίου), με τη συνολική αυτονομία να εκτοξεύεται μέχρι και τα 1.500 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας κατά πολύ κάθε βενζινοκίνητη έκδοση.
BUY NOW
Το μηχανικό σύνολο ECO-G 100 αποτέλεσε για χρόνια σημείο αναφοράς, αποδίδοντας 10% λιγότερη κατανάλωση και 10% χαμηλότερες εκπομπές CO₂ από τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα, με ροπή έως 170 Nm και μεγαλύτερη ισχύ, με τα Sandero, Sandero Stepway, Jogger και Duster να το φοράνε κάτω από το καπό τους.
Πλέον, η γκάμα εμπλουτίζεται με τον νέο κινητήρα Eco-G 120, ο οποίος αντικατέστησε τον Eco-G 100 και αποδίδει 20 ίππους παραπάνω, φτάνοντας τους 120.
Η μεγάλη είδηση, όμως, ακούει στο όνομα Hybrid-G 150 4x4. Το νέο σύστημα κίνησης έχει ενσωματωθεί στα Duster και Bigster, παντρεύοντας το τρικύλινδρο μοτέρ 1,2 λίτρου με 48V mild hybrid υποβοήθηση, ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα και ρεζερβουάρ διπλού καυσίμου.
Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 140 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας άλλους 31, με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 154 ίππους και τη ροπή να αγγίζει τα 230 Nm από τον πρώτο και τα 87 Nm από τον δεύτερο. Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων για τον εμπρός άξονα, σε συνδυασμό με ξεχωριστό 2τάχυτο κιβώτιο για τον ηλεκτροκινητήρα πίσω. Η διάταξη αυτή εξασφαλίζει ισχυρή πρόσφυση και υψηλή ροπή από χαμηλά, ενώ παράλληλα μειώνει το κόστος χρήσης έως και 30%.
Το υγραέριο είναι ένα από τα φθηνότερα καύσιμα στην αγορά, κοστίζοντας τη δεδομένη χρονική στιγμή σημαντικά λιγότερο σε σύγκριση με την αμόλυβδη 95άρα βενζίνη.
Το παρακάτω παράδειγμα αναδεικνύει με ξεκάθαρο τρόπο τη διαφορά στο κόστος μετακίνησης που προκύπτει σε ετήσια βάση από τη χρήση υγραερίου σε σύγκριση με τη βενζίνη.
Για το Duster Eco-G 120 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η Dacia ανακοινώνει κατανάλωση υγραερίου 7,5 λτ./100 χλμ. και βενζίνης 6,0 λτ./100 χλμ. (όσο περίπου καίει ένα μέσο οικογενειακό SUV βενζίνης). Στην πρώτη περίπτωση, αν υποθέσουμε ότι ένας μέσος οδηγός διανύει 12.000 χιλιόμετρα ετησίως, και σύμφωνα με τις παραπάνω τιμές καυσίμων, το ετήσιο κόστος μετακίνησης ανέρχεται στα 895 ευρώ.
Από την άλλη μεριά, καταναλώνοντας βενζίνη, το ετήσιο κόστος μετακίνησης αγγίζει τα 1.565 ευρώ, με τη διαφορά να διαμορφώνεται στα 670 ευρώ ετησίως.
Σημαντικό είναι να επισημάνουμε ότι τα συγκεκριμένα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργούν με υγραέριο και το ρεζερβουάρ βρίσκεται στον χώρο που σε άλλα αυτοκίνητα φιλοξενείται η ρεζέρβα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν κλέβει χώρο από το ρεζερβουάρ βενζίνης, αλλά ούτε και από το πορτ-μπαγκάζ. Τα μοντέλα υγραερίου διαθέτουν τις ίδιες εγγυήσεις, όπως κάθε άλλο όχημα με θερμικούς κινητήρες στη γκάμα της μάρκας.
Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι ένα όχημα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG, λειτουργεί εξίσου καλά και με τα δύο καύσιμα. Ταυτόχρονα αποδεικνύεται ιδιαίτερα απλό στη χρήση του, αφού ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα από το ένα είδος καυσίμου στο άλλο και μετά να επιστρέψει στην πρώτη του επιλογή, ή το όχημα μπορεί να περάσει αυτόματα στη βενζίνη, όταν το ρεζερβουάρ υγραερίου είναι άδειο.
Η Dacia διαθέτει όλα τα μοντέλα της σε έκδοση διπλού καυσίμου, που σημαίνει ότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι μπορούν -βάσει των αναγκών και των οικονομικών τους δυνατοτήτων- να επωφεληθούν από τη στρατηγική της. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της εταιρείας ή το δίκτυο εμπόρων της.
