Ελάχιστοι οδηγοί γνωρίζουν τη σωστή απάντηση: Πρέπει να έχω «νεκρά» ή ταχύτητα στο κιβώτιο στην κατηφόρα;
Πολλοί είναι οι οδηγοί που δεν γνωρίζουν αν πρέπει να βάλουν «νεκρά» ή σχέση στο κιβώτιο όταν κινούνται σε δρόμο με κατηφορική κλίση.
Οι οδηγοί αναζητούν καθημερινά πρακτικούς τρόπους για να εξοικονομήσουν καύσιμα και να αναβάλουν την επίσκεψη στο πρατήριο, ειδικά από τη στιγμή που οι τιμές στις αντλίες παραμένουν σε δυσθεώρητα ύψη.
Οι περισσότεροι θεωρούν ότι πρόσφορο έδαφος για την επίτευξη του παραπάνω στόχου παρέχουν οι κατηφόρες, δεδομένου ότι επιτρέπουν την κίνηση με νεκρά, δηλαδή χωρίς σχέση στο κιβώτιο. Πρόκειται ωστόσο για μια εσφαλμένη αντίληψη.
BUY NOW
Εάν βρισκόμασταν μερικές δεκαετίες πίσω και αυτοσκοπός μας ήταν η οικονομία καυσίμου, τότε ναι, ενδεδειγμένη λύση θα ήταν να βάλουμε νεκρά στο καρμπυρατεράτο αυτοκίνητό μας.
Στα αυτοκίνητα όμως της τελευταίας 20ετίας που έχουν ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα ψεκασμού, αυτή η παλιά συνήθεια δεν ενδείκνυται, αφού απεναντίας ανεβάζει την κατανάλωση καυσίμου. Μόνο με σχέση στο κιβώτιο θα δείτε χαμηλότερη κατανάλωση στον στιγμιαίο μετρητή, κινούμενοι σε μια κατηφορική διαδρομή.
Η αλήθεια όμως είναι ότι η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή και δεν μπορεί να υπερκεράσει το γεγονός ότι κινούμενοι με νεκρά σε μια κατηφόρα, σημαίνει και συχνότερη χρήση των φρένων για να διατηρήσουμε σταθερή ταχύτητα.
Ωστόσο με αυτόν τον τρόπο ζορίζουμε το σύστημα πέδησης με αυξημένες θερμοκρασίες και φθορά των υλικών τριβής, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επιβραδυντική ικανότητα του αυτοκίνητου μας.
Επιπλέον, όταν έχουμε αφήσει ταχύτητα στο σασμάν σε μια κατηφορική διαδρομή, χρησιμοποιούμε το φρένο του κινητήρα και έχουμε καλύτερο έλεγχο του αυτοκίνητου μας.
Ακόμα, υπάρχει το ενδεχόμενο να χρειαστεί να πατήσουμε γκάζι για λόγους ενεργητικής ασφάλειας σε μια έκτακτη περίπτωση, οπότε με νεκρά στο σασμάν θα χάσουμε πολύτιμα δευτερόλεπτα μέχρι να επιλέξουμε την σωστή σχέση στο κιβώτιο. Και αυτό μπορεί να αποβεί μοιραίο.
Τέλος, στα αυτόματα κιβώτια δεν πρέπει να βάζουμε νεκρά στις κατηφόρες, μιας και η εν κινήσει επαναφορά του σασμάν στο D, μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα μηχανικά μέρη της μετάδοσης.
