Το λάθος των οδηγών που κοστίζει ακριβά στο συνεργείο -Πότε πρέπει να αλλάζεις ταχύτητα στο κιβώτιο
Αρκετοί είναι οι οδηγοί που με τον τρόπο που οδηγούν προκαλούν κόπωση στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, η οποία με την πάροδο του χρόνου μπορεί με τη σειρά της να προκαλέσει σοβαρές βλάβες.
Εφόσον θέλουμε να διατηρήσουμε το αυτοκίνητό μας σε καλή κατάσταση για πολλά χρόνια και για πολλά χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο όχι μόνο να τηρούμε τα προβλεπόμενα διαστήματα συντήρησης ακριβώς όπως ορίζει ο κατασκευαστής, αλλά και να το οδηγούμε με τρόπο που δεν καταπονεί περισσότερο από όσο χρειάζεται τα μηχανικά του μέρη.
Ένα από τα στοιχεία που συχνά υποτιμούν πολλοί οδηγοί είναι οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή σε ποιο εύρος στροφών πρέπει να κινείται το αυτοκίνητο σε σχέση με τις απαιτήσεις του δρόμου και τις συνθήκες οδήγησης.
BUY NOW
Στην πράξη, αρκετοί οδηγοί κάνουν λάθη που με την πάροδο του χρόνου προκαλούν κόπωση στα μηχανικά μέρη του κινητήρα. Η συνεχής καταπόνηση συσσωρεύεται και τελικά μετατρέπεται σε φθορά, η οποία μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε σοβαρές μηχανικές βλάβες.
Πιο συγκεκριμένα, στους σύγχρονους κινητήρες υπάρχει ένα ιδιαίτερα επικίνδυνο φαινόμενο που συνδέεται με τη λειτουργία σε χαμηλές στροφές και το ταυτόχρονο μεγάλο άνοιγμα του γκαζιού.
Σε αυτές τις συνθήκες μπορεί να εμφανιστούν αιφνίδιες προαναφλέξεις μέσα στον κύλινδρο, οι οποίες δημιουργούν εξαιρετικά υψηλές πιέσεις. Τα γνωστά «πειράκια» μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές, καταστρέφοντας έμβολα, έδρανα και άλλα κρίσιμα εξαρτήματα του κινητήρα, οδηγώντας ακόμη και σε ολική καταστροφή του.
Στην πράξη, όταν ένας οδηγός χρησιμοποιεί μια υψηλή σχέση μετάδοσης και επιταχύνει με πλήρες γκάζι περίπου στις 1.500 στροφές ανά λεπτό, οδηγεί τον κινητήρα σε ένα σημείο λειτουργίας που οι μηχανικοί θεωρούν ιδιαίτερα επιβαρυντικό.
Σε τέτοιες συνθήκες, η πίεση στους κυλίνδρους αυξάνεται απότομα, παρόλο που το στροφόμετρο δείχνει σχετικά χαμηλές στροφές. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας καταπονείται έντονα στο εσωτερικό του, ακόμη κι αν ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται κάτι ασυνήθιστο, αφού η λειτουργία μπορεί να παραμένει ήσυχη και χωρίς εμφανείς ενδείξεις. Η κατάσταση αυτή περιγράφεται ως υποστροφική φόρτιση του κινητήρα, δηλαδή λειτουργία σε χαμηλές στροφές αλλά με μεγάλη απαίτηση ισχύος.
Ιδιαίτερα προσεκτικοί πρέπει να είναι και όσοι οδηγούν οχήματα με κινητήρες diesel, αφού η ίδια πρακτική μπορεί να δημιουργήσει και ένα επιπλέον πρόβλημα, καθώς επιταχύνει τη συσσώρευση αιθάλης στο φίλτρο DPF.
Ως προς την ιδανική ένδειξη στροφών, ο γενικός κανόνας λέει ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα λειτουργούν πιο αποδοτικά σε ένα εύρος περίπου 2.000 έως 3.000 στροφών ανά λεπτό όταν το φορτίο είναι μέτριο. Σε αυτό το σημείο εξασφαλίζεται σωστή λίπανση, σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας και επαρκής ροπή χωρίς υπερβολική καταπόνηση.
