Με ένα σύστημα κίνησης διαφορετικής φιλοσοφίας από όσα έχουμε συνηθίσει, τα συγκεκριμένα SUV έρχονται να αλλάξουν τα δεδομένα γύρω από την αυτονομία και τις στάσεις στο πρατήριο.

Παρότι η αυτονομία αποτελεί βασικό ζητούμενο κυρίως στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, η πραγματικότητα δείχνει ότι και οι οδηγοί θερμικών αυτοκινήτων αναζητούν λύσεις που μειώνουν τη συχνότητα ανεφοδιασμού. Σε αυτό ακριβώς το σημείο στοχεύει η νέα προσέγγιση της Dacia, με έναν συνδυασμό που δεν έχουμε ξαναδεί στην αγορά.

Ο λόγος για τα Dacia Bigster και Duster, τα οποία αποκτούν το νέο σύστημα Hybrid-G 150, συνδυάζοντας βενζίνη, LPG, mild hybrid τεχνολογία. Το συγκεκριμένο σύστημα συνδυάζει έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων με σύστημα mild hybrid 48V και μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,84 kWh, αποδίδοντας140 ίππους και 230 Nm ροπής, ενώ μπορεί να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο (LPG).

Το γράμμα G στην ονομασία υποδηλώνει ακριβώς αυτή τη διπλή τροφοδοσία, η οποία επιτρέπει χαμηλότερο κόστος χρήσης και μειωμένες εκπομπές CO₂ σε σύγκριση με αντίστοιχες συμβατικές εκδόσεις.

Στάνταρ στο Duster και προαιρετικά στο Bigster, τα μοντέλα εφοδιάζονται και με ηλεκτρομοτέρ απόδοσης 31 ίππων και 87 Nm στον πίσω άξονα (4x4xWire), με τη συνολική ισχύ της έκδοσης να φτάνει τους 154 ίππους. Η διάταξη αυτή εξασφαλίζει τετρακίνηση χωρίς μηχανική σύνδεση εμπρός και πίσω άξονα, προσφέροντας καλή πρόσφυση και άμεση απόκριση, ιδιαίτερα σε χαμηλές ταχύτητες ή εκτός δρόμου συνθήκες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, έως και το 60% της αστικής κίνησης μπορεί να πραγματοποιείται με ηλεκτρική υποβοήθηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο σύστημα συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών μέσω paddles, ενώ το πίσω ηλεκτρομοτέρ διαθέτει δικό του κιβώτιο δύο σχέσεων.

Η ηλεκτρική υποβοήθηση στον πίσω άξονα παραμένει ενεργή έως τα 140 χλμ./ώρα, εξασφαλίζοντας σταθερή πρόσφυση και καλύτερη κατανομή της ροπής, κάτι που ενισχύει τόσο την ασφάλεια όσο και την αποτελεσματικότητα σε δύσκολες επιφάνειες. Παράλληλα, η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει συνολικά έξι προγράμματα οδήγησης για κάθε συνθήκη.

Το Auto φροντίζει για την αυτόματη εναλλαγή μεταξύ 4x2 και 4x4, ενώτο Eco δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική εκκίνηση με το πίσω ηλεκτρομοτέρ, ενεργοποιώντας τον θερμικό κινητήρα και την τετρακίνηση όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης. Υπάρχουν επίσης τα προγράμματα Snow για ολισθηρά τερέν, Mud/Sand για μόνιμη τετρακίνηση σε σαθρά εδάφη, Lock 50/50 για απαιτητική εκτός δρόμου χρήση σε χαμηλές ταχύτητες και Hill Descent Control για ελεγχόμενη κατάβαση από 4 έως 30 χλμ./ώρα.

Το μεγάλο πλεονέκτημα, ωστόσο, βρίσκεται στην αυτονομία. Χάρη στην ύπαρξη δύο ρεζερβουάρ, ένα για βενζίνη και ένα για LPG, συνολικής χωρητικότητας 100 λίτρων, η Dacia ανακοινώνει θεωρητική αυτονομία που φτάνει έως και τα 1.500 χιλιόμετρα. Πρόκειται για τιμή που ξεπερνά κατά πολύ τα δεδομένα της κατηγορίας και μειώνει δραστικά τις στάσεις για ανεφοδιασμό σε μεγάλα ταξίδια.

Σε επίπεδο κατανάλωσης, το τετρακίνητο Bigster δηλώνει μέση κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ. με βενζίνη και 7,2 λτ./100 χλμ. με LPG, με εκπομπές CO₂ από 117 γρ./χλμ. όταν κινείται με υγραέριο και 134 γρ./χλμ. με βενζίνη. Η δικίνητη έκδοση εμφανίζει αντίστοιχα χαμηλότερες τιμές, με 5,7 και 7,0 λτ./100 χλμ. κατανάλωσης και εκπομπές 113 και 129 γρ./χλμ. Αντίστοιχα, το Duster καταγράφει 6,0 λτ./100 χλμ. με βενζίνη και 7,2 λτ./100 χλμ. με LPG, με παρόμοιες τιμές εκπομπών με το Bigster Hybrid-G 150 4x4.

Τα Dacia Bigster και Duster με το νέο σύστημα Hybrid-G είναι ήδη διαθέσιμα για παραγγελία στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων διανομέων Dacia σε όλη την Ελλάδα, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν τον Μάρτο.

Όσον αφορά το κόστος απόκτησης, το τετρακίνητο Duster ξεκινά από τα 29.900 ευρώ, το δικίνητο Bigster από τα 24.800 ευρώ, ενώ η τετρακίνητη έκδοση του Bigster τοποθετείται από τα 32.500 ευρώ. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις καλύπτονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας και μπορούν να κινηθούν ελεύθερα στο Δακτύλιο.