Τέλος τα 130 χλμ./ώρα στην Εθνική Οδό -Αυτό είναι το νέο όριο, πώς θα εφαρμόζεται
Η οδική ασφάλεια βρίσκεται στο επίκεντρο του σχεδιασμού των μεταφορικών πολιτικών, ωστόσο μια τάση που κερδίζει συνεχώς έδαφος είναι η αύξηση των ανώτατων ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους της Ευρώπης.
Τα τελευταία χρόνια, η γενικότερη τάση στην Ευρώπη όπως βλέπουμε από τις κινήσεις που γίνονται συνεχώς σε αυτόν τον τομέα, είναι η η ενίσχυση των ελέγχων στους δρόμους, με μέτρα όπως είναι η εγκατάσταση περισσότερων καμερών και η αυστηροποίηση των ποινών για τις παραβάσεις ταχύτητας που έχουν ως στόχο την μειώση των τροχαίων και την βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Παράλληλα, έχοντας στο νου τους την περιβαλλοντική πλευρά του ζητήματος άλλα και την αβεβαιότητα που υπάρχει γύρω από τα καύσιμα και την άνοδο των τιμών τους μετά τον πόλεμοι στο Ιράν, πολλοί είναι αυτοί που ζητούν όλο και περισσότερο τη μείωση των ορίων ταχύτητας, υποστηρίζοντας ότι μια τέτοια κίνηση θα μπορούσε να περιορίσει σημαντικά τις καθημερινές ανάγκες για ανεφοδιασμούς, μειώνοντας ταυτόχρονα και τις εκπόμπες που απελευθερώνουν τα αυτοκίνητα.
BUY NOW
Παρά το γεγονός πως σε κεντρικό επίπεδο η τάση αυτή φαίνεται να επικρατεί, πολλές είναι οι χώρες στην Ευρώπη που φαίνεται πως δεν συμμερίζονται αυτή τη λογική.
Μάλιστα όλο και περισσότερά είναι τα κράτη που είτε εξετάζουν είτε έχουν ήδη πάρει αποφάσεις που φέρνουν την άυξηση των όριων ταχύτητας, κρίνοντας ότι οι σύγχρονες υποδομές και η τεχνολογία των οχημάτων επιτρέπουν ταχύτερες μετακινήσεις χωρίς σημαντική επιβάρυνση της ασφάλειας.
Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι αναμφισβήτητα αυτό της Τσεχίας, όπου ήδη έχει ξεκινήσει εδώ και μερικούς μήνες, ένα πιλοτικό πρόγραμμα πρόγραμμα που αυξάνει το όριο ταχύτητας από τα 130 στα 150 χλμ./ώρα σε ένα τμήμα περίπου 60 χιλιομέτρων του αυτοκινήτοδρομου που οδηγεί από το Ceske Budejovice προς το Tabor. Μάλιστα, στον εν λόγω δρόμο βρίσκεται σε λειτουργία και ένα εξελιγμένο σύστημα ηλεκτρονικών πινακίδων, το οποίο μπορεί να μεταβάλλει δυναμικά το όριο ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και την ορατότητα.
Ουσιαστικά, το όριο είναι μεν στα 150 χλμ./ώρα, ωστόσο ενεργοποιείται μόνο όταν οι συνθήκες του δρόμου το επιτρέπουν, αφού σε περίπτωση βροχής, ομίχλης ή άλλων δυσμενών φαινομένων επανέρχεται αυτόματα σε χαμηλότερα επίπεδα. Μάλιστα, οι αρχές της χώρας έχουν ήδη δεσμευτεί πως εφόσον το πιλοτικό πρόγραμμα κριθεί ως επιτυχημένο, αναμένεται να επεκταθεί και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Ταυτόχρονα, ανάλογες κινήσεις καταγράφονται και στην Ολλανδία, η οποία παρά το γεγονός πως το 2020 αποφάσισε να χαμηλώσει το όριο στα 100 χλμ./ώρα για οδήγηση κατά τη διάρκεια της ημέρας στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής πολιτικής της, από περύσι επανέφερε το όριο στα 130 χλμ./ώρα σε επιλεγμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων.
Στην Αυστρία τώρα, μια χώρα που για χρόνια είχε θέσει το όριο ταχύτητας σε πολλά τμήματα των αυτοκινητοδρόμων της στα 100 χλμ./ώρα για λόγους προστασίας της ποιότητας του αέρα, έχει αρχίσει πλέον να επαναφέρει το γενικό όριο των 130 χλμ./ώρα, αν και σε ορισμένες περιοχές εξακολουθούν να ισχύουν χαμηλότερα όρια, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες.
Σημειώνεται δε πως αντίστοιχα βήματα γίνονται και στις γειτονικές περιοχές γύρω από την ευρύτερη ζώνη της βαλκανικής χερσονήσου, με την Τουρκία να έχει ανεβάσει το όριο από τα 120 χλμ./ώρα στα 130 χλμ./ώρα, ενώ σε επιλεγμένα τμήματα του οδικού δικτύου, το όριο είναι ακόμα πιο αυξημένο και βρίσκεται πλέον στα 140 χλμ./ώρα.
Φυσικά, μια από τις χώρες που έχει εδώ και καιρό θέσει τον πήχη ως προς τα όρια ταχύτητας είναι η Γερμανία, όπου σε αρκετά τμήματα της Autobahn δεν υπάρχει κάποιο γενικό όριο ταχύτητας, με τα οχήματα να κινούνται νόμιμα σε ταχύητητες κοντά ή άνω των 200 χλμ/ώρα.
Βέβαια, οι εξελίξεις που Γερμανία αντανακλούν τη γενικότερη αβεβαιότητα και την απουσία κοινής στρατηγικής που διακρίνει σήμερα την Ευρώπη. Δεν είναι τυχαίο ότι το τελευταίο διάστημα κερδίζει έδαφος η πρόταση για την επιβολή ανώτατου ορίου ταχύτητας 120 χλμ./ώρα στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, με το επιχείρημα ότι ένα τέτοιο μέτρο θα συμβάλει στον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα οχήματα που κινούνται με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.
Σε κάθε περίπτωση, και παρά το γεγονός ότι κάθε χώρα φαίνεται να ακολουθεί τη δική της στρατηγική ως προς τα όρια ταχύτητας, σίγουρα τελευταία διακρίνεται μια τάση που φαίνεται πως απομακρύνεται από την αντίληψη ότι η κίνηση με υψηλότερες ταχύτητες στους αυτοκινητοδρόμους οδηγεί αναπόφευκτα σε μείωση της οδικής ασφάλειας, ιδίως δε όταν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για να την υποστηρίξουν.
