Τέλος η μπαταρία που ξέραμε από τα αυτοκίνητα -Γιατί καταργείται, τι μπαίνει στη θέση της
Μια νέα τεχνολογία φιλοδοξεί να καταργήσει την παραδοσιακή 12βολτη μπαταρία, στέλνοντας το εξάρτημα που συνοδεύει το αυτοκίνητο εδώ και δεκαετίες στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.
Μέσα σε περισσότερο από έναν αιώνα ζωής, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σχεδόν ολοκληρωτικά. Οι κινητήρες έγιναν ισχυρότεροι και αποδοτικότεροι, τα μηχανικά συστήματα έδωσαν σταδιακά τη θέση τους στα ηλεκτρονικά, όροι όπως οι πλατίνες ακούγονται πλέον σπάνια και κυρίως από ανθρώπους που διατηρούν ιστορικά μοντέλα, ενώ η ηλεκτροκίνηση και το λογισμικό αλλάζουν ακόμη και τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε το ίδιο το όχημα.
Βέβαια, ορισμένα εξαρτήματα κατάφεραν να επιβιώσουν από όλες αυτές τις τεχνολογικές αλλαγές. Ένα από αυτά είναι η μπαταρία χαμηλής τάσης, η γνωστή σε όλους μας 12βολτη μπαταρία, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται ακόμη και στα πιο σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
BUY NOW
Αν και μοιάζει παράδοξο σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο να υπάρχει μια μικρή 12βολτη μπαταρία, ο λόγος είναι ότι επιτελεί συγκεκριμένο έργο, τροφοδοτώντας μια σειρά από επιμέρους συστήματα και εξοπλισμό του οχήματος. Η μικρή βοηθητική μπαταρία, παρά την ηλικία της συγκεκριμένης τεχνολογίας, η οποία ξεπερνά τα 70 χρόνια, έχει επομένως παραμείνει αναπόσπαστο κομμάτι των αυτοκινήτων, αλλά ταυτόχρονα εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις συχνότερες αιτίες ακινητοποίησης ενός οχήματος.
Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της ADAC, του μεγαλύτερου γερμανικού οργανισμού οδικής βοήθειας, από τα σχεδόν 3,7 εκατομμύρια περιστατικά που καταγράφηκαν το 2025, το 45,4% σχετιζόταν με προβλήματα στην μπαταρία. Ακόμη και στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η μπαταρία χαμηλής τάσης βρέθηκε πίσω από περίπου τις μισές περιπτώσεις στις οποίες χρειάστηκε επέμβαση οδικής βοήθειας.
Τώρα όμως, όπως φαίνεται, η κλασική μπαταρία μετρά αντίστροφα, λόγω της νέας τεχνολογίας CTC 3.0 High-Low Fusion Battery που παρουσίασε η Leapmotor.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο αυτό σύστημα ενσωματώνει τις λειτουργίες υψηλής και χαμηλής τάσης στην κεντρική συστοιχία του αυτοκινήτου. Η διαθέσιμη χωρητικότητα για τις λειτουργίες χαμηλής τάσης είναι επταπλάσια σε σχέση με την προηγούμενη γενιά της τεχνολογίας της, επιτρέποντας την τροφοδοσία των αντίστοιχων συστημάτων χωρίς την παρουσία της συμβατικής 12βολτης μπαταρίας.
Με αυτόν τον τρόπο αφαιρείται ένα ακόμη εξάρτημα από το αυτοκίνητο, μειώνεται η πολυπλοκότητα του ηλεκτρικού συστήματος και, κυρίως, εξαλείφεται ένα αναλώσιμο στοιχείο το οποίο με την πάροδο του χρόνου χάνει την απόδοσή του και απαιτεί αντικατάσταση. Η συγκεκριμένη τεχνολογία αποτελεί μέρος της νέας αρχιτεκτονικής LEAP 5.0, πάνω στην οποία θα βασιστούν τα μοντέλα επόμενης γενιάς της κινεζικής εταιρείας.
Φυσικά, η κατάργηση της κλασικής μπαταρίας δεν πρόκειται να γίνει από τη μία ημέρα στην άλλη. Η ίδια η Leapmotor αναφέρει ότι η τεχνολογία CTC 3.0 θα περάσει στα μοντέλα νέας γενιάς που θα αρχίσουν να παρουσιάζονται από το 2027.
Η σημασία της συγκεκριμένης εξέλιξης βρίσκεται περισσότερο σε αυτό που μπορεί να ακολουθήσει. Σε μια εποχή κατά την οποία οι κατασκευαστές επιχειρούν να μειώσουν τον αριθμό εξαρτημάτων, το βάρος και την πολυπλοκότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η ξεχωριστή μπαταρία αποτελεί έναν ακόμη υποψήφιο προς κατάργηση.
