Δημιουργείται βάση δεδομένων χιλιομετρικών ενδείξεων από το πρώτο έτος κυκλοφορίας των οχημάτων.

Πολλά έχουν ακουστεί και άλλα τόσα έχουν δημοσιευθεί για την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων των οχημάτων η οποία σύμφωνα με το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που αναρτήθηκε σε Δημόσια Διαβούλευση θα εκδίδεται υποχρεωτικά στα Κέντρα Τεχνικού ΕΛέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) και όχι στα συνεργεία.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Ιδιωτικών ΚΤΕΟ Ελλάδος κ. Κωνσταντίνος Βήκας μιλώντας στο Carandmotor.gr ξεκαθαρίζει γιατί είναι καλύτερο οι Κάρτες Ελέγχου Καυσαερίων να εκδίδονται στα Ιδιωτικά και Δημόσια ΚΤΕΟ αντί για τα συνεργεία, πως θα ωφεληθούν οι πολίτες, γιατί δεν δημιουργείται αθέμιτος ανταγωνισμός στα συνεργεία και τέλος ο γηρασμένος στόλος κυκλοφορύντων οχημάτων για να περάσει τη διαδικασία θα πρέπει να είναι συντηρημένος από τα συνεργεία. Την ίδια στιγμή δημιουργείται μια ψηφιακή βάση δεδομένων καταγραφής των χιλιομέτρων για όλα τα αυτοκίνητα από τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας τους με αποτέλεσμα να μην παρατηρούνται φαινόμενα γυρίσματος χιλιομέτρων σε ΙΧ πριν περάσουν από τον πρώτο τεχνικό έλεγχο στην τετραετία!

Γιατί αλλάζει το καθεστώς έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων;

Η δυνατότητα έκδοσης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων από συνεργεία θεσπίστηκε πριν από περίπου 40 χρόνια, σε μια περίοδο κατά την οποία στην Ελλάδα δεν υπήρχε επαρκές δίκτυο ΚΤΕΟ. Τότε λειτουργούσαν μόλις 57 Δημόσια ΚΤΕΟ, τα οποία δεν επαρκούσαν ούτε για την κάλυψη των αναγκών των υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων οχημάτων.

Σήμερα η πραγματικότητα στη χώρα μας έχει αλλάξει σημαντικά, καθώς λειτουργούν πλέον πάνω από 250 δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, με σύγχρονο εξοπλισμό και πλήρη γεωγραφική κάλυψη σε όλη την επικράτεια.

Παράλληλα, στα ΚΤΕΟ εφαρμόζονται πιστοποιημένες διαδικασίες ελέγχου, πλήρης ψηφιακή καταγραφή των μετρήσεων και online αποστολή των αποτελεσμάτων στη βάση δεδομένων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ταυτόχρονα λειτουργεί και διαδικασία ιχνηλασιμότητας, η οποία επιτρέπει την παρακολούθηση και επαλήθευση κάθε ελέγχου που πραγματοποιείται.

Η προσαρμογή του πλαισίου αυτού στη νέα νομοθεσία αποτελεί ουσιαστικά έναν εκσυγχρονισμό του συστήματος ελέγχου καυσαερίων, καθώς επαναφέρει τον θεσμό της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων στο φυσικό και αυτονόητο πλαίσιο έκδοσής της και ευθυγραμμίζει πλήρως τη χώρα μας με τα σύγχρονα πρότυπα τεχνικού ελέγχου οχημάτων.

Με απλά λόγια, το σύστημα προσαρμόζεται στη σημερινή πραγματικότητα καθώς πλέον υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές για έναν σύγχρονο και αξιόπιστο έλεγχο για όλους τους πολίτες.

Γιατί θεωρείται σημαντικό να εκδίδεται η Κάρτα Καυσαερίων από τα ΚΤΕΟ;

Σε όλα τα σύγχρονα συστήματα τεχνικού ελέγχου εφαρμόζεται η βασική αρχή του διαχωρισμού μεταξύ ελέγχου και επισκευής.

Τα ΚΤΕΟ λειτουργούν ως ανεξάρτητοι φορείς ελέγχου, ενώ τα συνεργεία έχουν τον ρόλο της επισκευής και τεχνικής αποκατάστασης των οχημάτων.

Ο διαχωρισμός αυτός διασφαλίζει:

-αντικειμενικότητα στις μετρήσεις

-αξιοπιστία στα αποτελέσματα

-εμπιστοσύνη των πολιτών στο σύστημα ελέγχου.

Πρόκειται για μια θεμελιώδη αρχή που εφαρμόζεται στα σύγχρονα ευρωπαϊκά συστήματα τεχνικού ελέγχου, ακριβώς για να διασφαλίζεται η αντικειμενικότητα και η αξιοπιστία των ελέγχων προς όφελος των πολιτών.

Στην πράξη, η αξιοπιστία ενός ελέγχου ξεκινά από ένα απλό αξίωμα καθώς αυτός που ελέγχει πρέπει να είναι ανεξάρτητος.

Υπάρχει ανησυχία από τον κλάδο των συνεργείων ότι η ρύθμιση αυτή τους αποκλείει από μια επαγγελματική δραστηριότητα. Ποια είναι η θέση σας;

Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι τα συνεργεία αποτελούν αναπόσπαστο και κρίσιμο μέρος της αλυσίδας τεχνικής συντήρησης των οχημάτων.

Είναι οι επαγγελματίες που:

-εντοπίζουν τις βλάβες

-ρυθμίζουν τους κινητήρες και τα συστήματα των οχημάτων

-αποκαθιστούν τις δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τις εκπομπές ρύπων.

Ο τεχνικός έλεγχος που πραγματοποιείται στα ΚΤΕΟ δεν υποκαθιστά τον ρόλο των συνεργείων. Αντιθέτως, λειτουργεί συμπληρωματικά στο συνολικό σύστημα.

Το ΚΤΕΟ ελέγχει σύμφωνα με τη νομοθεσία, εφαρμόζοντας συγκεκριμένες διαδικασίες και καταλήγοντας σε συμπεράσματα αξιολόγησης, ώστε στη συνέχεια οι οδηγοί να ενεργούν ανάλογα με τα ευρήματα του ελέγχου. Το ΚΤΕΟ δεν παρεμβαίνει στο αντικείμενο των συνεργείων.

Με απλά λόγια, πρόκειται για δύο διακριτές αλλά αλληλοσυμπληρούμενες λειτουργίες καθώς ο ένας επισκευάζει, ο άλλος ελέγχει και πιστοποιεί.

Ας αναρωτηθούμε, άλλωστε, τι θα συνέβαινε αν τα ΚΤΕΟ μπορούσαν να πραγματοποιούν και επισκευές στα προς έλεγχο οχήματα. Η απάντηση αυτή αναδεικνύει τη θεμελιώδη σημασία του σαφούς διαχωρισμού ρόλων, ο οποίος πρέπει να διασφαλίζεται προς όφελος της διαφάνειας, της αξιοπιστίας των ελέγχων και τελικά του συνόλου της κοινωνίας.

Το ζητούμενο, άλλωστε, δεν είναι ποιος χάνει ή ποιος κερδίζει μια δραστηριότητα, αλλά να διασφαλίζεται για όλους ένας αξιόπιστος και ανεξάρτητος έλεγχος που ενισχύει την εμπιστοσύνη των πολιτών στο σύστημα.

Μήπως δημιουργείται επιπλέον ταλαιπωρία για τον πολίτη;

Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ λειτουργούν πλέον σε ένα ιδιαίτερα σύγχρονο επιχειρησιακό περιβάλλον. Οι εγκαταστάσεις των ΙΚΤΕΟ χαρακτηρίζονται ως σύγχρονες και, σε αρκετές περιπτώσεις, βρίσκονται ακόμη και σε επίπεδο ανώτερο από ευρωπαϊκά πρότυπα υποδομών.

Παράλληλα, τα συστήματα εξυπηρέτησης πολιτών που έχουν αναπτυχθεί σε αυτά εξασφαλίζουν:

-σύγχρονες εγκαταστάσεις ειδικών προδιαγραφών για όλους τους πολίτες, οικογένειες, άτομα με δυσκολία κίνησης, καθώς και υποδομές όπως baby room και pet friendly χώρους

-διευρυμένο ωράριο εξυπηρέτησης με εύκολη πρόσβαση

-συνέπεια στους χρόνους εξυπηρέτησης και στον προγραμματισμό των ραντεβού

-εκτέλεση των ενεργειών ελέγχου μέσα σε συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο

-υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης του πολίτη.

Με τον τρόπο αυτό, τα ΙΚΤΕΟ λειτουργούν ουσιαστικά και ως σύγχρονα κέντρα εξυπηρέτησης πολιτών και όχι αποκλειστικά ως παραδοσιακοί χώροι τεχνικών ελέγχων.

Στην πράξη, ο τεχνικός έλεγχος σήμερα συνδυάζεται με οργανωμένη και γρήγορη εξυπηρέτηση υπέρ του πολίτη.

Ποιος είναι ο βασικός στόχος αυτής της αλλαγής;

Ο βασικός στόχος είναι η ενίσχυση της αξιοπιστίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών ρύπων.

Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους πιο παλαιούς στόλους οχημάτων στην Ευρώπη και η σωστή παρακολούθηση των εκπομπών αποτελεί σημαντικό ζήτημα τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος όσο και για τη δημόσια υγεία.

Παράλληλα, η λειτουργία του συστήματος δημιουργεί σημαντικά πρόσθετα οφέλη για τη διαφάνεια και την εποπτεία του στόλου οχημάτων, όπως:

-δημιουργία βάσης δεδομένων χιλιομετρικών ενδείξεων από το πρώτο έτος κυκλοφορίας των οχημάτων

-δημιουργία προϋποθέσεων πλήρους ψηφιακής εποπτείας του θεσμού, μέσω διασταυρωτικών ελέγχων των στοιχείων των οχημάτων.

Με άλλα λόγια, η τεχνολογία επιτρέπει πλέον έναν έλεγχο πιο αξιόπιστο, πιο διαφανή και τελικά πιο δίκαιο για όλους τους πολίτες και όλους τους επαγγελματίες του κλάδου.

Γιατί θεωρείται θεσμικά σημαντικός ο διαχωρισμός ελέγχου και επισκευής;

Η βασική αρχή σε κάθε σύστημα πιστοποίησης είναι ότι ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται από ανεξάρτητο φορέα.

Αν ο ίδιος επαγγελματίας που επισκευάζει ένα όχημα είναι ταυτόχρονα και αυτός που πιστοποιεί την καταλληλότητά του — ή αντίστροφα, αν ένα ΚΤΕΟ που ελέγχει είχε τη δυνατότητα να επισκευάζει οχήματα — τότε δημιουργείται αντικειμενικά ένα πεδίο σύγκρουσης ρόλων, ασάφειας και επιφυλάξεων εις βάρος της αξιοπιστίας του συστήματος και τελικά εις βάρος όλων μας.

Για τον λόγο αυτό, στα σύγχρονα συστήματα τεχνικού ελέγχου ισχύει μια απλή αλλά θεμελιώδης αρχή, ο έλεγχος πρέπει να είναι ανεξάρτητος από την επισκευή. Γιατί όταν ο έλεγχος είναι ανεξάρτητος, τότε είναι και αξιόπιστος.

Τι θα γίνει σε ακριτικές ή δυσπρόσιτες περιοχές όπου ενδεχομένως δεν λειτουργεί ΚΤΕΟ;

Διατυπώνεται συχνά η απορία τι θα συμβεί σε ορισμένες ακριτικές ή δυσπρόσιτες περιοχές της χώρας, όπου ενδέχεται να μην λειτουργεί ΚΤΕΟ σε άμεση γεωγραφική εγγύτητα.

Η πραγματικότητα είναι ότι σήμερα η χώρα μας καλύπτεται σχεδόν στο σύνολό της από το δίκτυο των δημόσιων και ιδιωτικών ΚΤΕΟ, το οποίο διαθέτει ευρεία γεωγραφική παρουσία.

Ωστόσο, σε ορισμένες πολύ ειδικές και ενδεχομένως μεμονωμένες περιπτώσεις, όπου προβλέπεται η υποχρέωση έκδοσης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων αλλά δεν λειτουργεί ΚΤΕΟ στην ευρύτερη περιοχή, θα μπορούσε να εξεταστεί η δυνατότητα κατ’ εξαίρεση τοπικής εξουσιοδότησης συνεργείων για την έκδοση ΚΕΚ, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις και ελεγκτικό πλαίσιο, έως ότου δημιουργηθεί ή λειτουργήσει ΚΤΕΟ σε κοντινή απόσταση.

Σε κάθε περίπτωση, στόχος είναι να διασφαλίζεται ταυτόχρονα η εύκολη εξυπηρέτηση των πολιτών και η αξιοπιστία του συστήματος ελέγχου.

Υπάρχουν ισχυρισμοί ότι η έκδοση της Κάρτας Καυσαερίων στα ΚΤΕΟ θα οδηγήσει σε αύξηση της τιμής για τον πολίτη. Ποια είναι η δική σας εκτίμηση;

Μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι θα υπάρξει αύξηση της τιμής για την έκδοση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.

Τόσο η τιμή της Κάρτας Καυσαερίων όσο και οι τιμές των τεχνικών ελέγχων στα ΚΤΕΟ παραμένουν ουσιαστικά σταθερές τα τελευταία χρόνια.

Σήμερα η τιμή έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων κυμαίνεται περίπου στα 15 ευρώ, είτε αυτή εκδίδεται από συνεργεία είτε από ΚΤΕΟ, και δεν υπάρχει κάποια ένδειξη ότι αυτό πρόκειται να διαφοροποιηθεί.

Σε κάθε περίπτωση, ο στόχος της ρύθμισης δεν είναι η αύξηση του κόστους για τον πολίτη, αλλά η ενίσχυση της αξιοπιστίας και της διαφάνειας του ελέγχου.

Πότε είναι υποχρεωμένοι οι οδηγοί να εκδίδουν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, ποια οχήματα αφορά και τι προβλέπεται σε περίπτωση παράβασης;

Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων αποτελεί υποχρεωτικό έλεγχο για συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων και αφορά κυρίως επιβατικά οχήματα και ελαφρά φορτηγά με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται, καθώς δεν παράγουν εκπομπές καυσαερίων.

Για τα οχήματα αυτά, η υποχρέωση ξεκινά από το πρώτο έτος κυκλοφορίας τους ως καινούργια και πραγματοποιείται κάθε χρόνο έως τη συμπλήρωση τεσσάρων ετών.

Μετά τη συμπλήρωση της τετραετίας, το όχημα εντάσσεται και στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ. Από το σημείο αυτό και μετά, η διαδικασία γίνεται διαδοχικά και όχι παράλληλα καθώς τη μία χρονιά πραγματοποιείται ο τεχνικός έλεγχος στο ΚΤΕΟ και την επόμενη χρονιά εκδίδεται η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων.

Για τα βαρέα οχήματα, η διαδικασία είναι συχνότερη: η πρώτη Κάρτα Καυσαερίων εκδίδεται έξι μήνες μετά την πρώτη κυκλοφορία, ακολουθεί ο τεχνικός έλεγχος ΚΤΕΟ στον ένα χρόνο και στη συνέχεια η διαδικασία συνεχίζεται ανά εξάμηνο.

Σε περίπτωση που ένα όχημα κυκλοφορεί χωρίς σε ισχύ Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο σύμφωνα με τη νομοθεσία, το οποίο κυμαίνεται από 35 έως και 200 ευρώ, ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων που διαπιστώνονται κατά τον έλεγχο.

Πρόκειται για μια απλή και χαμηλού κόστους διαδικασία, η οποία συμβάλλει ουσιαστικά στη διατήρηση ενός πιο καθαρού και ασφαλούς στόλου οχημάτων στη χώρα μας.