Αρκετές χώρες εξετάζουν την αναπροσαρμογή των ανώτατων ορίων ταχύτητας στους δρόμους τους, αξιοποιώντας την τεχνητή νοημοσύνη, ώστε να περιορίσουν την παραβίασή τους αλλά και να αυξήσουν την οδική ασφάλεια.

Τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Συνήθως, στους αυτοκινητοδρόμους της Ευρώπης έχει υιοθετηθεί το όριο των 130 χλμ./ώρα, όπως εξάλλου και στην Ελλάδα, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η πυκνότητα της κυκλοφορίας, ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας, η συχνότητα των στροφών ή η κατάσταση του οδοστρώματος.

Από τον περασμένο Οκτώβριο, στην Τσεχία εφαρμόζεται δοκιμαστικά η αύξηση του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας στα 150 χλμ./ώρα, σε επιλεγμένο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου D3 κοντά στο České Budějovice.

Ωστόσο το όριο των 150 χλμ./ώρα δεν είναι σταθερό. Μεταβάλλεται από ένα σύστημα που αξιοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη για να λαμβάνει υπόψη την πυκνότητα της κυκλοφορίας, τις καιρικές συνθήκες, την ώρα της ημέρας και τυχόν ατυχήματα, ώστε να καθορίζει σε πραγματικό χρόνο το καταλληλότερο όριο ταχύτητας, επιλέγοντας μεταξύ 100, 130 και 150 χλμ./ώρα.

Τώρα το Υπουργείο Μεταφορών της Τσεχίας ανακοίνωσε ότι η πιλοτική λειτουργία του μέτρου, η οποία ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2025, θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος του 2026, προκειμένου να συλλεγούν περισσότερα δεδομένα και να εξαχθούν πιο αξιόπιστα συμπεράσματα σχετικά με την επίδρασή του στην οδική ασφάλεια και στην κυκλοφοριακή ροή.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η λειτουργία του καθεστώτος των 150 χλμ./ώρα εφαρμόστηκε σε περιορισμένο βαθμό κατά τους φθινοπωρινούς και χειμερινούς μήνες. Και αυτό γιατί εξαιτίας των δυσμενών καιρικών συνθηκών η εφαρμογή του υψηλότερου ορίου ήταν σπάνια εφικτή κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Οι αρχικές αξιολογήσεις ωστόσο δείχνουν ότι η μέση ταχύτητα των επιβατικών αυτοκινήτων υπό το καθεστώς των 150 χλμ./ώρα αυξήθηκε περίπου κατά 10 χλμ./ώρα σε σύγκριση με πριν, όταν το όριο ήταν σταθερά στα 130 χλμ./ώρα.

Παράλληλα, το ποσοστό των οδηγών που υπερέβαιναν το όριο ταχύτητας μειώθηκε συνολικά, ιδιαίτερα στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας. Ωστόσο, περισσότερο από το 40% των οδηγών στην αριστερή λωρίδα συνεχίζει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Παρόμοια μέτρα εφαρμόζονται ταυτόχρονα και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ισπανία, για παράδειγμα, έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή ένα σύστημα διαχείρισης ταχύτητας που αξιοποιεί την τεχνητή νοημοσύνη για τη ρύθμιση των ορίων στους αυτοκινητοδρόμους.

Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο AP-7, στο τμήμα μεταξύ Maçanet de la Selva και El Vendrell, μήκους περίπου 145 χιλιομέτρων, που προηγουμένως ίσχυε το εθνικό όριο των 120 χλμ./ώρα, πλέον εφαρμόζονται μεταβλητά όρια ταχύτητας, τα οποία μπορούν να φτάσουν έως και τα 150 χλμ./ώρα υπό ιδανικές συνθήκες.

Από την άλλη μεριά, σύμφωνα με εκθέσεις από το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, ακόμη και μια αύξηση του ορίου ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα μπορεί να διπλασιάσει τον κίνδυνο ατυχήματος, ειδικά σε απαιτητικές συνθήκες όπως η κακοκαιρία ή η πυκνή κυκλοφορία.

Διαβάστε επίσης