Τα ηλεκτρικά οχήματα μποροιύν να μετατρέψουν την ισχύ συνεχούς ρεύματος των μπαταριών τους σε ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος που θα επανεγχυθεί στο δίκτυο
Το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θέτει την άμεση ηλεκτροδότηση των μεταφορών στο επίκεντρο. Η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, van, λεωφορείων και φορτηγών, καθώς και πλοίων και αεροπλάνων - αποτελεί σαφή ένδειξη ότι η άμεση ηλεκτροδότηση θα είναι το κύριο εργαλείο για τη μείωση των εισαγωγών ορυκτών καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών CO2 των οδικών μεταφορών.
Μπαταρίες σε τροχούς
BUY NOW
Ο αυξανόμενος ρόλος της ηλεκτρικής ενέργειας σε όλους τους τομείς της οικονομίας - αντικαθιστώντας το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο - δεν θα είναι εφικτός χωρίς φθηνή και αξιόπιστη ηλεκτρική ενέργεια. Το ηλεκτρικό ηλεκτρικό όχημα, ως «μπαταρία σε τροχούς», μπορεί να αποτελέσει τον ακρογωνιαίο λίθο για την επίλυση της πρόκλησης της συμφόρησης του δικτύου στην Ευρώπη, παρέχοντας την απαραίτητη ευελιξία.
Επιτρέποντας την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας στα οχήματα όταν υπάρχει άνεμος και ήλιος και τη χρήση της σε ώρες που δεν υπάρχει, μπορεί να λύσει ένα από τα θεμελιώδη προβλήματα των εγχώριων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Το σχέδιο ηλεκτροκίνησης προσφέρει μια τολμηρή και ολοκληρωμένη προσέγγιση για την κλιμάκωση της σύνδεσης οχήματος προς δίκτυο (V2G). Το σχέδιο δίνει στα κράτη μέλη την ελευθερία να πειραματιστούν με το V2G.
Η Κομισιόν θα εγκρίνει σύντομα τους κώδικες δικτύου που θα είναι απαραίτητοι για να μπορούν τα ηλεκτρικά οχήματα να ανταποκρίνονται στα σήματα του δικτύου, ενώ η πρόταση για τα τέλη δικτύου παρέχει κίνητρα για έξυπνη και αμφίδρομη φόρτιση, δημιουργώντας αγορές ηλεκτρικής ενέργειας που επιβραβεύουν την ευελιξία.
Τέλος, η πρόταση για την επιτάχυνση της ανάπτυξης έξυπνων μετρητών θα παρέχει τα απαραίτητα δεδομένα για την έξυπνη φόρτιση και το V2G.
Εκτός από τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών, η Επιτροπή δεν ξεχνά την ετοιμότητα V2G των ηλεκτρικών οχημάτων. Με άλλα λόγια, είναι αυτά ικανά να μετατρέψουν την ισχύ συνεχούς ρεύματος (DC) της μπαταρίας του ηλεκτρικού οχήματος σε ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος που θα επανεγχυθεί στο δίκτυο.
Το σχέδιο δράσης ενισχύει μια ιδέα που είχε αρχικά προταθεί στη δέσμη μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία προβλέπει την επιβολή «έξυπνων και αμφίδρομων λειτουργιών φόρτισης» σε όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα. Συγκεκριμένα, η Επιτροπή θεσπίζει τη νομική βάση για να γίνει αυτό μέσω του κανονισμού για την έγκριση τύπου. Παρόλο που η δέσμη μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη εγκριθεί, η Επιτροπή έχει δεσμευτεί να καταρτίσει πρόταση για την εισαγωγή απαιτήσεων V2G για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα έως το τέλος του 2027.
Τι λείπει
Η Επιτροπή δεσμεύεται να προτείνει «τεχνικές απαιτήσεις για την ενεργοποίηση της διαλειτουργικότητας, όπως τυποποιημένα πρωτόκολλα επικοινωνίας». Αυτό είναι ένα χρήσιμο πρώτο βήμα, αλλά αυτές οι τεχνικές απαιτήσεις πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν ένα στοιχείο υλικού.
Κάθε ηλεκτρικό όχημα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο φορτιστή αμφίδρομης κατεύθυνσης, ώστε να αποφεύγεται η ανάγκη των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων να κάνουν μια πρόσθετη επένδυση σε έναν πολύ πιο ακριβό φορτιστή αμφίδρομης κατεύθυνσης εκτός του οχήματος. Ένας βασικός μονοκατευθυντικός φορτιστής κοστίζει περίπου 500 ευρώ, ενώ ένας αμφίδρομος φορτιστής κοστίζει τουλάχιστον 4.000 ευρώ και συχνά σημαντικά περισσότερο. Εκτός εάν κάθε ηλεκτρικό όχημα ενσωματώσει τη δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, το V2G είναι απίθανο να επεκταθεί (περισσότερες λεπτομέρειες στην ενημέρωση T&E ).
Τα θεσμικά όργανα της ΕΕ πρέπει να ολοκληρώσουν γρήγορα τη δέσμη μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Η T&E καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να συμπεριλάβει ισχυρή έμφαση στο «υλικό» κατά την επεξεργασία των τεχνικών απαιτήσεων για το V2G στο πλαίσιο έγκρισης τύπου.
Αυτοκίνητα
Η T&E χαιρετίζει την ισχυρή αναγνώριση από το Σχέδιο Δράσης των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία επιβατών (BEVs) ως κρίσιμων εργαλείων για την ενεργειακή κυριαρχία. Μόνο το 2025, τα BEVs εξοικονόμησαν στην Ευρώπη 4,1 δισεκατομμύρια ευρώ από την αποφυγή εισαγωγών πετρελαίου.
Η εστίαση της Κομισιόν στα κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης είναι θετική, ιδίως οι οδηγίες για την Κοινωνική Μίσθωση. Η κατεύθυνση των εσόδων από το Ταμείο Κοινωνικού Κλίματος και το ETS2 προς προσιτά, μικρά BEV που κατασκευάζονται στην ΕΕ για νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος και αγροτικές περιοχές θα διασφαλίσει μια κοινωνικά δίκαιη μετάβαση.
Υποστηρίζουμε επίσης την αναθεώρηση της οδηγίας για τα καθαρά οχήματα, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες αρχές θα ηγηθούν όσον αφορά την προμήθεια οχημάτων μηδενικών εκπομπών.
Το σχέδιο ορθώς αναδεικνύει τους εταιρικούς στόλους (οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 60% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων) ως την κύρια κινητήρια δύναμη για τη δημιουργία μιας οικονομικά προσιτής αγοράς μεταχειρισμένων BEV.
Το σχέδιο ανακοινώνει διάφορα δημοσιονομικά μέτρα, όπως i) μια πρόταση μέτρων για τη σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων ορυκτών καυσίμων (4ο τρίμηνο του 2026) και ii) μια σύσταση σχετικά με δημοσιονομικά και μη δημοσιονομικά κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης για οχήματα μηδενικών εκπομπών (4ο τρίμηνο του 2026). Δεν είναι ακόμη σαφές σε ποιο βαθμό αυτό θα καλύπτει τα αυτοκίνητα (ιδιωτικά και εταιρικά) και θα είναι συμπληρωματικό στον υπό συζήτηση κανονισμό για τα καθαρά εταιρικά οχήματα.
Η T&E χαιρετίζει τη δέσμευση της Επιτροπής να επανεξετάσει τον κανονισμό για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων (AFIR) το 2026.
Τι λείπει
Ενώ το Σχέδιο Δράσης θέτει την ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε εθελοντικές εθνικές τροποποιήσεις από την πλευρά της ζήτησης (δημοσιονομικές και μη δημοσιονομικές) και αγνοεί τον σοβαρό πολιτικό κίνδυνο που αντιμετωπίζει επί του παρόντος ο τομέας.
Το σχέδιο δεν λαμβάνει υπόψη τον τρόπο με τον οποίο οι συνεχιζόμενες συζητήσεις σχετικά με το Πακέτο για την Αυτοκινητοβιομηχανία απειλούν να αποδυναμώσουν περαιτέρω τους στόχους απαλλαγής των οχημάτων από τις ανθρακούχες εκπομπές, παρά την επείγουσα ανάγκη ταχείας κλιμάκωσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε ένα σχέδιο δράσης, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπεται η αποδυνάμωση της φιλοδοξίας από την πλευρά της προσφοράς στις νομοθετικές διαπραγματεύσεις, στέλνει ένα επικίνδυνο και αντιφατικό μήνυμα στους επενδυτές, τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους καταναλωτές.
Επίσης, ενώ το σχέδιο αφορά τη σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων για τα ορυκτά καύσιμα, δεν ορίζει συγκεκριμένη προθεσμία για τον τερματισμό των διαγραφών φόρων για τα εταιρικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα.
Για να υλοποιηθεί αυτό το σχέδιο, η ΕΕ πρέπει:
Θέστε δεσμευτικούς στόχους ηλεκτροκίνησης για μεγάλους εταιρικούς στόλους στο πλαίσιο του επικείμενου κανονισμού για καθαρά εταιρικά οχήματα.
Προστασία του στόχου 100% μηδενικών ηλεκτρικών οχημάτων (ZEV) για το 2035, βάσει των προτύπων CO2 των αυτοκινήτων, ως θεμέλιο της επενδυτικής βεβαιότητας.
Η Κομισιόν θα πρέπει να εισαγάγει ένα ευρωπαϊκό πρόγραμμα κοινωνικής μίσθωσης για την κλιμάκωση της μίσθωσης συμπαγών, οικονομικά προσιτών, ηλεκτρικών οχημάτων ευρωπαϊκής κατασκευής μέσω δημόσιας μείωσης του κινδύνου.
Φορτηγά
Ένας στόχος ηλεκτροκίνησης σε ολόκληρη την ΕΕ θα ενισχύσει επίσης την υιοθέτηση ηλεκτρικών φορτηγών με μπαταρία (BETs). Η εστίαση της Κομισιόν στα BETs αντικατοπτρίζει τη στρατηγική τους σημασία για την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας της ΕΕ και τη μείωση της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα. Ο στόχος ηλεκτροκίνησης θα πρέπει πλέον να χρησιμεύει ως πυξίδα για τις μελλοντικές πολιτικές που σχετίζονται με τα φορτηγά, συμπεριλαμβανομένης της αναθεώρησης των προτύπων CO2 για το 2027 και των στόχων μηδενικών εκπομπών δημόσιων και ιδιωτικών συμβάσεων. Όσον αφορά το τελευταίο, η Κομισιόν επιβεβαίωσε την αναθεώρηση της Οδηγίας για τα Καθαρά Οχήματα (CVD) έως το τέλος του 2027.
Όσον αφορά τις υποδομές φόρτισης, το σχέδιο ηλεκτροκίνησης προβλέπει έναν ειδικό μηχανισμό μείωσης του κινδύνου για τη φόρτιση βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (HDV) που είναι προσβάσιμα στο κοινό. Αυτά είναι ευπρόσδεκτα νέα. Η διευκόλυνση της πρόσβασης σε ιδιωτική χρηματοδότηση μπορεί να αποδεσμεύσει πρόσθετες καθαρές επενδύσεις, να επιταχύνει την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και, ως εκ τούτου, να βοηθήσει τις εταιρείες μεταφορών της ΕΕ να υιοθετήσουν τις ΒΕΟ με ταχύτερο ρυθμό.
Τέλος, το σχέδιο αναγνωρίζει την ανάγκη, έως το 2040, να αναπτυχθούν επαρκείς συνδέσεις δικτύου τόσο για δημόσια προσβάσιμες όσο και για χρεώσεις σε αμαξοστάσια, ώστε να καταστεί δυνατή η ηλεκτροδότηση του 40% του στόλου φορτηγών της ΕΕ.
Τι λείπει
Ενώ το Σχέδιο αναφέρει ότι η επερχόμενη αναθεώρηση του AFIR θα ασχοληθεί με τη συλλογή δεδομένων σχετικά με τις ανάγκες χρέωσης των αμαξοστασίων, δεν ανταποκρίνεται στις φιλοδοξίες. Η χρέωση των ημιδημόσιων αμαξοστασίων αξίζει πολύ μεγαλύτερης προσοχής στο πλαίσιο του AFIR.
Η Επιτροπή δεσμεύεται επίσης να προτείνει σύσταση σχετικά με δημοσιονομικά και μη δημοσιονομικά κίνητρα από την πλευρά της ζήτησης για τα μηδενικά ηλεκτρικά οχήματα (ZEV) έως το τέταρτο τρίμηνο του 2026. Ενώ αυτό είναι ευπρόσδεκτο, δεν είναι σαφές εάν αυτά τα μέτρα θα ισχύουν για αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά ή για όλα τα τμήματα οχημάτων. Δεν αντιμετωπίζει ένα βασικό εμπόδιο που περιλαμβάνει τον ρόλο των μεγάλων μεταφορέων (ιδιοκτητών φορτίου). Οι αποφάσεις προμηθειών τους έχουν σημαντική επίδραση στις επενδυτικές επιλογές των ευρωπαϊκών εταιρειών μεταφορών. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να αναλάβουν μεγαλύτερη ευθύνη για την απαλλαγή των εμπορευμάτων που παραγγέλνουν από τις ανθρακούχες εκπομπές. Δυστυχώς, παραβλέπεται αυτό το ζήτημα.
Για την επιτάχυνση της ηλεκτροδότησης του τομέα των φορτηγών στην ΕΕ, καλούμε την ΕΕ:
Χρησιμοποιήστε την αναθεώρηση του AFIR για να ορίσετε κοινές, ελάχιστες απαιτήσεις της ΕΕ για τη νομική επικύρωση της χρέωσης ημιδημόσιων αμαξοστασίων.
Εξετάστε το ενδεχόμενο να καταστεί η χρέωση ημιδημόσιων αμαξοστασίων επιλέξιμη για χρηματοδότηση στο πλαίσιο της Διευκόλυνσης Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων και να συμπεριληφθεί στους στόχους του AFIR.
Να διατηρηθεί το επίπεδο φιλοδοξίας των στόχων CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα και να αποφευχθεί περαιτέρω αποδυνάμωσή τους·
Υποβολή νομοθετικής πρότασης από την πλευρά της ζήτησης, η οποία περιλαμβάνει δεσμευτικούς στόχους προμηθειών μηδενικών εκπομπών για τις μεγάλες μεταφορικές εταιρείες, συμβάλλοντας στη δημιουργία προβλέψιμης ζήτησης στην αγορά και υποστηρίζοντας τις επενδύσεις των μεταφορέων σε BET.
