Ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα θα μπορούσε να αποσυμφορήσει σε μεγάλο βαθμό τον Κηφισό, αφού ένα νέο σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα μπορούσε να επιταχύνει την έναρξη των εργασιών για την υλοποίησή του.

Η ανάγκη αποσυμφόρησης των κεντρικών οδικών αρτηριών της Αθήνας είναι επιτακτική, κάτι που είναι πλέον καταφανές σε όσους κυκλοφορούν καθημερινά στο οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Κηφισού, του οποίου τα όρια έχουν ξεπεραστεί εδώ και χρόνια.

Η ιδέα μιας μεγάλης παράκαμψης που θα εκτρέπει τη βαριά κυκλοφορία εκτός λεκανοπεδίου επανέρχεται στη δημόσια συζήτηση ανά τακτά χρονικά διαστήματα, ωστόσο αυτή τη φορά, όλα δείχνουν πως οι εργασίες για την κατασκευή του οδικού άξονα θα μπορούσαν να εκκινήσουν σύντομα.

Το νέο σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει σκοπό να κάνει γρηγορότερες τις διαδικασίες που οδηγούν στην έγκριση κρίσιμων οδικών έργων, εισάγοντας για παράδειγμα ένα διαφορετικό κριτήριο στην εξέταση των λεγόμενων «Πρότυπων Προτάσεων» των οικονομικών φορέων, θέτοντας σε προτεραιότητα τη σπουδαιότητα ενός έργου και όχι τη χρονική σειρά κατάθεσής του (που εφαρμόζεται σήμερα) προκειμένου η αρμόδια Επιτροπή να το εξετάσει.

Κατ’ αυτόν τον τρόπο, ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα θα μπορούσε να μπει σε προτεραιότητα έναντι άλλων προτάσεων που κατατέθηκαν νωρίτερα, μιας και η σπουδαιότητά του είναι πολύ μεγάλη προκειμένου να αποσυμφορηθεί το οδικό δίκτυο της Αθήνας.

Στην πράξη, ο νέος δρόμος προβλέπεται να έχει μήκος περίπου 40 χιλιομέτρων. Θα ξεκινά από την περιοχή των Οινοφύτων και θα καταλήγει στον Άγιο Λουκά, όπου θα συνδέεται απευθείας με την Αττική Οδό. Ο ρόλος του θα είναι καθαρά στρατηγικός: να λειτουργεί ως βόρεια παράκαμψη της Αθήνας και να τραβά μεγάλο κομμάτι της διαμπερούς κυκλοφορίας, ιδιαίτερα των βαρέων οχημάτων, εκτός Κηφισού.

Η κατασκευή του θα έχει καθοριστική επίδραση στις μετακινήσεις άλλα και στις εμπορευματικές ροές. Τα φορτία που προέρχονται από το λιμάνι της Ελευσίναςθα μπορούν να κατευθύνονται πολύ ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα, χωρίς να διέρχονται από το λεκανοπέδιο, αποσυμφορώντας έτσι το Θριάσιο Πεδίο και τη Δυτική Αττική.

Παράλληλα, η Λεωφόρος Κηφισού θα απαλλαγεί από μεγάλο ποσοστό βαρέων φορτηγών, επιτρέποντας την πιο ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των επιβατικών οχημάτων, κάτι που θα μεταφραστεί σε λιγότερη ταλαιπωρία για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς που τη διασχίζουν καθημερινά.Το νέο μεγάλο έργο που αλλάζει την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου -Πότε θα παραδοθεί

Η ιδέα, πάντως, δεν είναι καινούργια. Ο άξονας Ελευσίνα–Θήβα–Υλίκη υπήρχε εδώ και χρόνια στον σχεδιασμό της πολιτείας, με στόχο να συνδέσει τη Βοιωτία με την Αττική Οδό και να δώσει εναλλακτική διέξοδο στη διαμπερή κυκλοφορία.

Το σχέδιο όμως είχε «παγώσει», κυρίως λόγω φόβων ότι θα δημιουργούσε οικονομικές αξιώσεις από παραχωρησιούχους άλλων αυτοκινητοδρόμων, των οποίων τα έσοδα από διόδια θα επηρεάζονταν.

Διαβάστε επίσης