Μια σειρά κομβικών παρεμβάσεων που φιλοδοξεί να αλλάξει τον χάρτη της Αττικής βρίσκεται σε εξέλιξη, με μεγάλα έργα υποδομών να μπαίνουν πλέον στην τελική ευθεία και τις τελευταίες αποφάσεις να ξεμπλοκάρουν σχέδια που για χρόνια έμεναν στα χαρτιά.
Σε ταχείς ρυθμούς προχωρούν έργα ανάπλασης και αναβάθμισης του οδικού δικτύου σε όλη την Ελλάδα, με στόχο την αύξηση της ασφάλειας, τη μείωση των αποστάσεων και την ευκολότερη σύνδεση περιοχών, με στόχο την αύξηση του τουρισμού και την εύρυθμη μετακίνηση των ντόπιων πληθυσμών.
Μεγάλο βάρος έχει πέσει και στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας, με τελικό σκοπό την αποσυμφόρηση των κυκλοφοριακών αξόνων ώστε να αναβαθμιστεί το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων και να γίνει πιο φιλική προς τους επισκέπτες.
BUY NOW
Ήδη κάποια από αυτά τα έργα έχουν αρχίσει να παίρνουν σάρκα και οστά, άλλα βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού και για μερικά φαίνεται να λύνεται ο «γόρδιος δεσμός» για την υλοποίησή τους, μέσα από το νέο νομοσχέδιο που δόθηκε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών». Στόχος είναι να δοθεί τέλος στα εμπόδια που εμφανίζονταν στις Πρότυπες Προτάσεις, δηλαδή καινοτόμες προτάσεις από ιδιωτικές τεχνικές εταιρείες που προσφέρουν μια σειρά οφελών στο ευρύτερο κοινωνικό περιβάλλον.
Έξοδος Αττικής Οδού στη Μεταμόρφωση
Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, ο νέος ανισόπεδος κόμβος στη Μεταμόρφωση αναμένεται να είναι έτοιμος το 2026. Πρόκειται για ένα «προβληματικό» σημείο λόγω της μεγάλης ροής οχημάτων, με στόχο τη μείωση των καθυστερήσεων και την αύξηση της ικανότητας εξυπηρέτησης των κυκλοφοριακών φόρτων, ώστε να μην παρατηρούνται ουρές εκατοντάδων μέτρων στην έξοδο της Αττικής Οδού προς Λαμία, τόσο από την κατεύθυνση του Αεροδρομίου όσο και από εκείνη της Ελευσίνας.
Ουσιαστικά θα δημιουργηθεί μια νέα ανεξάρτητη είσοδος στην Εθνική Οδό, χωρίζοντας τα δύο ρεύματα Αεροδρόμιο–Λαμία και Ελευσίνα–Λαμία, αποφεύγοντας τον γνωστό «στραγγαλισμό» στο σημείο σύγκλισης. Η συγκεκριμένη λύση εκτιμάται ότι μπορεί να υπερδιπλασιάσει την κυκλοφοριακή ικανότητα του κόμβου και να μειώσει τουλάχιστον κατά 50% τις καθυστερήσεις στις ώρες αιχμής.
Μάλιστα ο σχεδιασμός προβλέπει διατήρηση των υφιστάμενων ορίων απαλλοτρίωσης, περιορισμένη όχληση κατά τη διάρκεια των εργασιών και σχετικά χαμηλό κατασκευαστικό κόστος, στοιχεία που επιτρέπουν την ταχύτερη υλοποίηση του έργου.
Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος
Το τούνελ της παραλιακής που θα δώσει νέο αέρα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα είναι από τα έργα που έχουν πάρει τελική μορφή, με τις πρώτες εικόνες από το εσωτερικό του να έχουν ήδη δοθεί στη δημοσιότητα. Η νέα υπόγεια σήραγγα της Λεωφόρου Ποσειδώνος, μήκους 1,15 χιλιομέτρων, έχει σχεδιαστεί ώστε να παρακάμπτει τα πιο επιβαρυμένα σημεία της παραλιακής, εξασφαλίζοντας πιο ομαλή και συνεχόμενη ροή της κυκλοφορίας.
Η χάραξη του τούνελ ξεκινά από την περιοχή της παραλίας Αλίμου και καταλήγει στη Μαρίνα Αγίου Κοσμά, δημιουργώντας έναν νέο υπόγειο άξονα που θα απορροφά μεγάλο μέρος της διερχόμενης κίνησης.
Με την ολοκλήρωσή του, έξι φωτεινοί σηματοδότες που σήμερα αποτελούν μόνιμη «εστία» καθυστερήσεων θα καταργηθούν, περιορίζοντας σημαντικά τους χρόνους διέλευσης και την ταλαιπωρία των οδηγών, ειδικά σε ώρες αιχμής και περιόδους αυξημένης τουριστικής κίνησης. Το συγκεκριμένο έργο εντάσσεται στη δημιουργία του «The Ellinikon» και σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση της Lamda Development, μέχρι σήμερα έχει υλοποιηθεί το 91% των εσκαφών και έχει ολοκληρωθεί το 83% των σκυροδετήσεων, με την παράδοση στην κυκλοφορία να γίνεται το 2028.
Αστική σήραγγα Ηλιουπόλεως
Ένα από τα έργα που θα δώσει ανάσα στο κυκλοφοριακό χάος του λεκανοπεδίου είναι η Υπόγεια Σήραγγα της Ηλιούπολης, φροντίζοντας για την ένωση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης.
Για το εν λόγω έργο έχει υποβληθεί ενιαία Πρότυπη Πρόταση από σχήμα τριών μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών, με τη σήραγγα να έχει μήκος περίπου 3 χλμ. και να αποτελείται από δύο διακριτούς κλάδους, έναν για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας. Θα έχει τρεις λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, ενώ για την κατασκευή της προβλέπεται η επιστράτευση σύγχρονων τεχνικών.
Το τούνελ θα ξεκινά περίπου από τα στρατόπεδα Σακκέτα και θα καταλήγει στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στο ύψος των συνόρων Αγίου Δημητρίου και Ηλιούπολης. Οι οδηγοί θα μπορούν να φτάνουν από τη Λεωφόρο Κατεχάκη στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσα σε μόλις 10 λεπτά (από 30 λεπτά σήμερα), ενώ θα σημάνει την «απελευθέρωση» της Βουλιαγμένης από τα φανάρια και τη μετατροπή της σε αυτοκινητόδρομο.
Πέρα από την αποσυμφόρηση της Βουλιαγμένης, θα βελτιωθούν τα κυκλοφοριακά δεδομένα και στη Λεωφόρο Καρέα, ενώ θα εξασφαλιστεί ταχύτερη πρόσβαση στον πόλο του Ελληνικού όπου καθημερινά θα υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες.
Επέκταση Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο
Στο ίδιο πλαίσιο των Πρότυπων Προτάσεων υπάγεται και η επέκταση της Αττικής Οδού προς το λιμάνι της Ραφήνας και του Λαυρίου. Στόχος του έργου είναι η αποσυμφόρηση των δρόμων της Ανατολικής Αττικής και η άμεση σύνδεση των δύο λιμανιών με το αεροδρόμιο αλλά και τους άλλους μεγάλους άξονες της Αττικής, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τη συνολική λειτουργικότητα.
Ταυτόχρονα, μαζί με την επέκταση της Αττικής Οδού προς το Λαύριο, προβλέπεται και η παράλληλη επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς το λιμάνι στη Νότια Αττική, συμβάλλοντας στις πιο εύκολες μετακινήσεις των ταξιδιωτών προς τα εκεί.
Ελευσίνα – Οινόφυτα
Ο αυτοκινητόδρομος Οινόφυτα–Ελευσίνα που προωθείται από μεγάλη κατασκευαστική εταιρεία μέσω των Πρότυπων Προτάσεων είναι ακόμη ένα έργο που θα αποσυμφορήσει το λεκανοπέδιο. Μάλιστα σε πρόσφατες δηλώσεις του ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναφέρθηκε ανοιχτά στην ανάγκη δημιουργίας του συγκεκριμένου άξονα.
Ο νέος δρόμος προβλέπεται να έχει μήκος περίπου 40 χιλιομέτρων. Θα ξεκινά από την περιοχή των Οινοφύτων και θα καταλήγει στον Άγιο Λουκά, όπου θα συνδέεται απευθείας με την Αττική Οδό.
Ο ρόλος του θα είναι καθαρά στρατηγικός, αφού θα λειτουργεί ως βόρεια παράκαμψη της Αθήνας, επιτρέποντας τη γρηγορότερη μεταφορά φορτίων από το λιμάνι της Ελευσίνας προς τη Βόρεια Ελλάδα, μειώνοντας δραστικά τη διέλευση βαρέων οχημάτων από τον Κηφισό και τη Δυτική Αττική και βελτιώνοντας σημαντικά την καθημερινή ζωή χιλιάδων κατοίκων.
