Η οδήγηση σε κυκλικούς κόμβους κρύβει τις δικές της απαιτήσεις και προκλήσεις, με μεγάλη μερίδα οδηγών να μην γνωρίζει πάντα πώς πρέπει να κινηθεί σε αυτούς.

Οι πλατείες που συναντάμε σε πολλά σημεία του αστικού και όχι μόνο οδικού δικτύου της Ελλάδας, αποτελούν για πολλούς οδηγούς ένα από τα πιο περίπλοκα σημεία της καθημερινής μετακίνησης.

Η αλήθεια είναι ότι εντός των πλατειών η λογική της κυκλοφορίας διαφοροποιείται σημαντικά, καθώς αντί για το καθιερωμένο διπλής κυκλοφορίας οδόστρωμα ή τους δρόμους μονής κατεύθυνσης, ο οδηγός βρίσκεται σε ένα ενιαίο, συνεχόμενο τμήμα με κοινή ροή κυκλοφορίας, το οποίο συχνά διαθέτει περισσότερες από μία λωρίδες.

Υπό αυτό το πρίσμα, η οδήγηση εντός κυκλικών κόμβων προκαλεί σύγχυση και ερωτήματα σε πολλούς οδηγούς, ειδικά όταν συνδυάζεται με συνθήκες έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης, όπου οι λωρίδες είναι πλήρως κατειλημμένες και τόσο οι είσοδοι όσο και οι έξοδοι των κόμβων μπλοκάρονται από οχήματα που παραμένουν ακινητοποιημένα στην κίνηση.

Το μεγαλύτερο «όπλο» των οδηγών για να αντιμετωπίσουν αυτή την κατάσταση είναι να γνωρίζουν ακριβώς πως οφείλουν να συμπεριφερθούν σε έναν κυκλικό κόμβο.

Αρχικά να πούμε ότι ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει σαφώς το καθεστώς της προτεραιότητας, προβλέποντας ότι εντός των πλατειών η προτεραιότητα ανήκει στο όχημα που εισέρχεται από τα δεξιά, εκτός εάν υπάρχει διαφορετική σήμανση, όπως πινακίδα STOP ή παραχώρησης προτεραιότητας (διαβάστε περισσότερα εδώ).

Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν μιλάμε για πλατείες, προτεραιότητα έχει ο οδηγός που εισέρχεται στον κόμβο, εκτός αν η οδική σήμανση ορίζει το αντίθετο.

Παρότι ο ΚΟΚ θέτει ένα βασικό πλαίσιο για την προτεραιότητα εντός των κυκλικών κόμβων, ένα στοιχείο που παραμένει ασαφές είναι το πώς πρέπει να συμπεριφέρεται ο οδηγός πριν την είσοδο, κατά τη διάρκεια της κίνησης εντός της πλατείας, αλλά και τη στιγμή που επιθυμεί να αποχωρήσει από αυτήν, καθώς και ποια είναι η σωστή πρακτική στους ελιγμούς που πραγματοποιούνται εντός του κόμβου.

Έτσι, το άρθρο 25 του ΚΟΚ ορίζει ότι κάθε ελιγμός πρέπει να πραγματοποιείται με ασφάλεια και ο οδηγός υποχρεούται, πριν τον εκτελέσει, να καταστήσει έγκαιρα γνωστή την πρόθεσή του χρησιμοποιώντας τους δείκτες κατεύθυνσης.

Σε κάθε περίπτωση, οι σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές οδικής κυκλοφορίας προχωρούν πέρα από τη γενική κατεύθυνση και αποτυπώνουν με σαφήνεια ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο κανόνων, το οποίο καθορίζει τη συμπεριφορά των οδηγών που οφείλει να τηρείται απαρέγκλιτα στους κυκλικούς κόμβους.

Οι εν λόγω κανόνες προβλέπουν ότι η χρήση των φλας στους κυκλικούς κόμβους αποτελεί απαραίτητο εργαλείο σαφούς επικοινωνίας για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και την αποφυγή συμφόρησης στις πλατείες.

Κεντρικό ρόλο σε αυτή τη λογική κατέχει μάλιστα το αριστερό φλας, το οποίο λειτουργεί ως εργαλείο πρόθεσης και όχι απλώς ως τυπική ένδειξη κατεύθυνσης.

Στην ελληνική νομοθεσία δεν προβλέπεται ρητά την υποχρεωτική χρήση των δεικτών κατεύθυνσης ως εργαλείο πρόθεσης σε κυκλικό κόμβο, ωστόσο, πρόκειται για την ενδεδειγμένη πρακτική που εφαρμόζεται σε αντίστοιχες πλατείες ευρωπαϊκών χωρών.

Σύμφωνα τα παραπάνω, όταν ο οδηγός προσεγγίζει μια πλατεία και σκοπεύει να εξέλθει από την τρίτη έξοδο (δηλαδή στροφή αριστερά) ή να πραγματοποιήσει αναστροφή (4ή έξοδος), οφείλει να ενεργοποιήσει το αριστερό φλας πριν από την είσοδο στον κυκλικό κόμβο.

Με τον τρόπο αυτό, προειδοποιεί εγκαίρως τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου για την πρόθεσή του να παραμείνει εντός της πλατείας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, δείχνοντας πως δεν πρόκειται να βγει στην ακριβώς επόμενη έξοδο.

Η χρήση αυτή δεν σταματά στην είσοδο, αφού καθ’ όλη τη διάρκεια της κίνησης μέσα στον κόμβο, το αριστερό φλας παραμένει αναμμένο όσο ο οδηγός προσπερνά τις πρώτες εξόδους.

Ουσιαστικά, η λογική αυτή προβλέπει ότι ο οδηγός που δεν σκοπεύει να εξέλθει από την αμέσως επόμενη έξοδο οφείλει να διατηρεί ενεργό το αριστερό φλας, υποδηλώνοντας στους λοιπούς οδηγούς ότι δεν πρόκειται να αποχωρήσει άμεσα από τον κυκλικό κόμβο.

Μόλις ο οδηγός περάσει την έξοδο που προηγείται αυτής που επιθυμεί να χρησιμοποιήσει, απενεργοποιεί το αριστερό φλας και ενεργοποιεί το δεξί.

Η αλλαγή αυτή σηματοδοτεί ξεκάθαρα την πρόθεση εξόδου από τον κυκλικό κόμβο και επιτρέπει στους υπόλοιπους οδηγούς να προσαρμόσουν την πορεία τους με ασφάλεια.

Διαβάστε επίσης: