Οικονομικά οφέλη ύψους 20 δισεκατομμυρίων ευρώ και ενίσχυση των επενδύσεων κατά 18 δισεκατομμύρια ευρώ προβλέπει μελέτη.
Οι στόχοι ηλεκτροκίνησης σε ολόκληρη την ΕΕ για μεγάλους στόλους, σε συνδυασμό με τον περιορισμό των εθνικών δημοσιονομικών οφελών μόνο στα ηλεκτρικά εταιρικά αυτοκίνητα Made-in-Europe, θα έφερναν 344.000 πρόσθετες θέσεις εργασίας και 18 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιπλέον επενδύσεις στην οικονομία και την αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης έως το 2030, σύμφωνα με νέα μελέτη της T&E. Ακόμη και σε ένα μετριοπαθές σενάριο, θα δημιουργούνταν 196.000 θέσεις εργασίας.
Ο κανονισμός για τα καθαρά εταιρικά οχήματα απαιτεί το 45% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων σε μεγάλους εταιρικούς στόλους να είναι ηλεκτρικά έως το 2030. Αυτό καθορίζει ένα ελάχιστο όριο για τη μετάβαση σε στόλο. Ο αυστηρός περιορισμός της οικονομικής στήριξης για τα εταιρικά αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 2028 (άρθρο 4 του κανονισμού) σε οχήματα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών και «Made in Europe» αποφέρει τα μεγαλύτερα κέρδη.
BUY NOW
Η ανάλυση T&E δείχνει ότι στο ισχυρό σενάριο, όπου τα αυτοκίνητα καύσης θα αποσύρονται από τους εταιρικούς στόλους πολύ πιο γρήγορα, το 69% των νέων αυτοκινήτων σε μεγάλους εταιρικούς στόλους θα μπορούσαν να είναι ηλεκτρικά έως το 2030, δημιουργώντας 344.000 πρόσθετες θέσεις εργασίας. Τα οικονομικά κέρδη θα μπορούσαν επίσης να εκτοξευθούν από 28 δισεκατομμύρια ευρώ σε 48 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ οι επενδύσεις θα μπορούσαν να αυξηθούν από 20 δισεκατομμύρια ευρώ σε 38 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Γερμανία και η Πολωνία αναμένεται να αποκομίσουν τα μεγαλύτερα οφέλη. Η ζήτηση για πρόσθετες θέσεις εργασίας στη Γερμανία θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 134.000 (39% των πρόσθετων θέσεων εργασίας στην ΕΕ), ενώ η Πολωνία θα μπορούσε να δημιουργήσει 38.500 ακόμη θέσεις εργασίας.
Η Sofie Grande y Rodriguez , Διευθύντρια Πολιτικής Καθαρών Στόλων στην T&E, δήλωσε: «Τα εταιρικά αυτοκίνητα είναι ο ταχύτερος τρόπος για να μετατραπεί η μετάβαση της Ευρώπης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε ευρωπαϊκές θέσεις εργασίας. Οι νομοθέτες έχουν την ευκαιρία να καταστήσουν τον κανονισμό για τα εταιρικά αυτοκίνητα βασικό μοχλό της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η αποδυνάμωση των απαιτήσεών του για το «Made-in-EU» θα αφαιρούσε το κίνητρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μεταφέρουν την παραγωγή σε τοπικό επίπεδο . Εξίσου σημαντικό για την εξασφάλιση θέσεων εργασίας που διατρέχουν κίνδυνο είναι να διατηρηθεί το 2028 ως ημερομηνία έναρξης ισχύος».
Το ερώτημα δεν είναι πλέον πόσο γρήγορα εξελίσσεται η ηλεκτρική κινητικότητα, αλλά αν η ΕΕ σκέφτεται σοβαρά να ανταγωνιστεί την Κίνα, προειδοποίησε η T&E. Η μη αξιοποίηση του δυναμικού ζήτησης του κανονισμού θα αποτελούσε ιστορική αποτυχία σε μια εποχή που οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούσαν εύκολα να επεκτείνουν την ικανότητα ηλεκτρικών οχημάτων για να προστατεύσουν τις θέσεις εργασίας. Ήδη κάποιος ευρωπαϊκό όμιλος σχεδιάζει να περικόψει 35.000 θέσεις εργασίας έως το 2030, μόνο ο νέος κανονισμός θα μπορούσε να δημιουργήσει έως και 56.300 πρόσθετες άμεσες θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία κατά την ίδια περίοδο.
Πέρα από την κατασκευή οχημάτων, ο κανονισμός θα οδηγήσει σε επενδύσεις σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Πολωνία, η παραγωγή κυψελών μπαταριών θα μπορούσε να υπερδιπλασιαστεί (από 31 GWh σε 81 GWh) έως το 2030 και οι θέσεις εργασίας θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά 38.500, εκ των οποίων το 82% θα αφορά τον τομέα των μπαταριών.
Η Sofie Grande y Rodriguez πρόσθεσε: «Η ηλεκτροδότηση των στόλων μεγάλων εταιρειών είναι το κλειδί για την εξασφάλιση της αλυσίδας αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη και τη μείωση της εξάρτησής μας από τους κυρίαρχους παγκόσμιους προμηθευτές. Η Ευρώπη ήδη συναρμολογεί τα περισσότερα από τα ηλεκτρικά εταιρικά της αυτοκίνητα. Αυτό που χρειάζεται τώρα είναι εγγυημένη ζήτηση, ώστε να κατασκευαστούν τα εργοστάσια μπαταριών που ανακοινώθηκαν εδώ. Για να σταματήσει να χάνει έδαφος από την Κίνα στα ηλεκτρικά οχήματα, η Ευρώπη πρέπει να στοιχηματίσει σε ηλεκτρικά εταιρικά αυτοκίνητα Made in EU».
