Νέα ανάλυση του φορέα ICCT δείχνει ότι το συνολικό κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ευρώπη είναι περίπου κατά ένα τρίτο χαμηλότερο σε σχέση με ένα αντίστοιχο μοντέλο βενζίνης - ενώ και η διαφορά στην τιμή αγοράς περιορίζεται.
Η υψηλότερη τιμή αγοράς αποτελεί εδώ και χρόνια ένα από τα βασικότερα εμπόδια για την ευρύτερη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η εικόνα, ωστόσο, αρχίζει να αλλάζει, καθώς όταν υπολογιστεί το συνολικό κόστος χρήσης, τα μοντέλα με μπαταρία αποκτούν ένα σημαντικό οικονομικό πλεονέκτημα έναντι των αντίστοιχων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με ανάλυση του International Council on Clean Transportation (ICCT), ενός οργανισμού που ειδικεύεται στην έρευνα γύρω από τις μεταφορές, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη ήταν, με βάση τα δεδομένα του 2025, περίπου 33% οικονομικότερο στη χρήση σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο.
BUY NOW
Η διαφορά δεν αφορά μόνο το κόστος συντήρησης, αλλά συνολικά τα έξοδα που απαιτούνται για την καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου. Καταρχάς, λοιπόν, ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που ευνοούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το κόστος της ενέργειας.
Η διαφορά γίνεται ακόμη πιο αισθητή όταν αυξάνεται η τιμή των καυσίμων. Σύμφωνα με την ανάλυση, στις αρχές του 2026 το ενεργειακό κόστος για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξήθηκε έως και 36%, ενώ το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό σταθερό.
Αυτό σημαίνει ότι το οικονομικό πλεονέκτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν προκύπτει αποκλειστικά από το χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Παίζει σημαντικό ρόλο και η ποσότητα και το κόστος της ενέργειας που απαιτείται για να διανυθούν τα ίδια χιλιόμετρα. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επομένως, μπορεί να είναι ακριβότερο κατά την αγορά, αλλά να αποσβένει μέρος της διαφοράς μέσα από το χαμηλότερο κόστος καθημερινής χρήσης.
Το δεύτερο σημαντικό στοιχείο της ανάλυσης αφορά στην τιμή αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Για χρόνια, ένα από τα βασικότερα μειονεκτήματα των EV ήταν ότι κόστιζαν αισθητά περισσότερο από τα αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης. Τα δεδομένα του ICCT δείχνουν, ωστόσο, ότι η ψαλίδα αρχίζει να κλείνει.
Στις τρεις βασικές κατηγορίες της γερμανικής αγοράς, η σύγκλιση των τιμών αγοράς μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων μοντέλων ήταν ήδη σημαντική έως το 2025. Ειδικότερα, μεταξύ 2020 και 2025, η μέση τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, προσαρμοσμένη στον πληθωρισμό, μειώθηκε κατά 18%. Αντίθετα, στο ίδιο διάστημα οι τιμές των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν κατά 2%.
Κομβικό ρόλο στη συγκεκριμένη εξέλιξη παίζουν οι μπαταρίες, οι οποίες εξακολουθούν να αποτελούν ένα από τα ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το κόστος των μπαταριών έχει μειωθεί κατά 35% μέσα σε πέντε χρόνια.
Η πτώση αυτή δημιουργεί σημαντικά περιθώρια για περαιτέρω μείωση του κόστους παραγωγής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο Peter Mock, διευθυντής του ευρωπαϊκού τμήματος του ICCT, η μείωση του κόστους των μπαταριών δεν έχει μεταφερθεί στον ίδιο βαθμό στις τελικές τιμές των αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο για τα ηλεκτρικά μοντέλα να γίνουν φθηνότερα τα επόμενα χρόνια.
Η τάση αυτή δεν περιορίζεται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την ίδια ανάλυση, η οικονομική ισορροπία έχει ήδη επιτευχθεί στον τομέα των βαρέων επαγγελματικών μεταφορών στη Γερμανία. Ένας ηλεκτρικός τράκτορας σχεδιασμένος για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων μπορεί σήμερα να έχει 11% χαμηλότερο συνολικό κόστος χρήσης από ένα αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο όχημα.
Στην περίπτωση των βαρέων φορτηγών, η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς πρόκειται για οχήματα που διανύουν πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από ένα επιβατικό αυτοκίνητο και επομένως το κόστος ενέργειας επηρεάζει καθοριστικά το συνολικό κόστος λειτουργίας.
Ένα στα πέντε νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη είναι ηλεκτρικό
Η μείωση του κόστους συνοδεύεται και από αυξανόμενη παρουσία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν περίπου 22% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη, σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το ICCT.
Με άλλα λόγια, περίπου ένα στα πέντε καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν αμιγώς ηλεκτρικό. Και το ICCT εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους επιτρέπουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση να εξοικονομεί περίπου 4,5 δισ. ευρώ κάθε χρόνο από εισαγωγές ορυκτών καυσίμων.
